2007年4月17日東急田園都市線梶が谷工事調査

　４月１７日の工事調査の報告をします。

　昼に新宿が見れちゃったもので、自分の中で工事調査熱が高まってしまったのでしょうか、東急田園都市線の梶が谷巡回に行って来ました。なんでここまで梶が谷が気になるのか、自分でももはや分かりません(笑)。

　仕事を切り上げたのが２１時過ぎだったので、最終の湘南新宿ラインに間に合うように、さっさと見てきました!!

写真１：中央林間方引上線状況

　まず、中央林間方の上下線間の引上線を見てみます（暗くてボケボケ写真ですみません）。ご覧の通り大井町線の車両が寝ていました。有効長は分かりませんが、６両分はありますかね？

　線形は以前と比べると下り線側に寄ったような感じで、上り線の副本線の線形を良くするために調整したような状況です。

写真２：上り本線（外側線）の状況

　上り線側にも変化が見られました。先日確認した際に線形改良しそうだなと思ったら、早速軌道が敷かれていましたね。電柱の位置からして予想通りの線形です。

写真３：駅の改札口に掲示してあった工事完成イメージ

　今日のトピックはこれでしょうか(笑)。

　今までどういう工事なのかイメージが掴めませんでしたが、いつの間にか完成イメージが掲示されているではありませんか!!

　このイメージの配線から推測するに、電柱基礎の柱を境に手前が上り線、奥が大井町線用の留置線という事で間違いないようです。留置線は４線のようで、現地を見てもその程度のスペースです。

　気になる引き上げ線は１線ですから、今の状況で完成形でしょうか。上り通過線の線形改良に伴う副本線への分岐形態に多少の変化はありそうです。

　とりあえず報告としてはこんな感じです。

　溝の口の折り返しはよく分かりませんが、以前現地調査した際に見た掲示物（以下参照）によると、折り返し設備がありつつ中央林間方面にスルーにしていますから、梶ヶ谷の上下線間の留置線の存在とあわせてやりくりするのでは無いでしょうか。

　上り線側の留置線４線は出庫しやすいですが入庫は大変そうですね。下り線で鷺沼まで行って折り返すようになるとすれば、鷺沼行が増えて良さそうな感じがしますが、はてさて？？

Posted by 管理人 at 2008年6月 5日 21:49

鷺沼行きは、鷺沼入庫でない限りは効率から見て考えにくそうですね・・・
長津田方の引き上げ線で折り返して上りホームに入り、トンネル内で再度折り返して引き上げ線に入ることになるのではないでしょうか。仮にそうなると、上り線の本数が減る深夜に入庫する車両の留置設備になりそうですね。

長津田方の引き上げ線から直接、上り本線（通過線）に入れて、かつ上り通過線のホーム途中の留置線への分岐の先に6両分が折り返せる有効長が確保できればダイヤへの影響も少なくてすみそうですよね。

そこまでは考えなかったのか、それとも必要なかったのか・・・

Posted by ひろ at 2008年6月 5日 21:50

ひろさん、コメントありがとうございます。

　梶が谷の引上げ線からの上り通過線への渡りについては、私も設置できれば便利かな？と思っていたのですが、引き上げ線の有効長確保の観点と通過線線形にカントを設けることから無理のようですね。

　大井町線車両の入庫に関しては、時間帯が時間帯でしょうから、鷺沼行が田園都市線の混雑緩和に寄与することから鷺沼まで走り、回送で鷺沼まで戻るか、もう一つ手段として、溝の口に構築される引上げ線のうち上り線側の線路から逆線走行で梶が谷の引上げ線に直接入線することも考えられます。

　上り列車の間合次第でしょうが、溝の口の留置線から梶が谷までなら何とか走れるような気がします!!

Posted by 管理人 at 2008年6月 5日 21:57

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