2007年5月11日

2007年5月7日星川駅工事調査

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 相鉄の星川駅は高架化工事が進められていますが、暫く状況を見ていなかったので、見ることにしました。

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2007年5月10日

2007年5月7日元住吉駅工事調査

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 <5月10日の出来事>

 クララが立った時のハイジの気持ちが今なら分かる!!

 オイラは愛娘の5秒の成長報告に感動して興奮したのでありました。

 1歳と6日。成長は個人差があるので特に焦る気も無いんですけど、親として気になるステップでは有るんですよね。周りで似たような月齢の子が歩いているのを見ると、我が子も歩き始めたら可愛いに違いないと思ったり。

 ヨタヨタしていますが、立てることが出来た事に愛娘本人も喜んでいるようですし、一緒になって誉めまくり!! 相方が興奮しながらビデオカメラを取り出すと、本番に弱い愛娘はお地蔵さんのように固まり・・・

 相変わらず本番弱いね・・・・ 遺伝か(苦笑)・・・

 <2007年5月7日元住吉駅工事調査>

 切換工事が終わった後の地上部の状況が気になったので、駅施設の観察をした後、下車して徒歩巡回をしてみました。

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2007年5月 9日

2007年5月7日旗の台駅工事調査

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 <5月9日の出来事>

 昨日の夜に田園都市線渋谷の22時台調査をしましたが、予想より空いているなぁと感じ、こんなものかなと過去2002年の調査データを見てみると、運転本数が増えているんですね。

 ダイヤ改正ごとに増発されていますが、その増え方が小刻みなのでその変化に気付かないという事なのかもしれません。

 気になって昨晩家で過去(過去調査した2002年)の時刻表からの変遷をみると以下のような感じです。

 ※2004.10.19改正、2006.03.18改正が増発タイミング

 19時台 2002年 14本(急行5本、各停 9本)
       2004年 15本(急行5本、各停10本)       
       2006年 15本(急行5本、各停10本)

 20時台 2002年 12本(急行3本、各停 9本)
       2004年 13本(急行4本、各停 9本)       
       2006年 14本(急行5本、各停 9本)

 21時台 2002年 12本(急行3本、各停 9本)
       2004年 13本(急行4本、各停 9本)       
       2006年 15本(急行5本、各停10本)

 22時台 2002年 11本(急行3本、各停 8本)
       2004年 12本(急行4本、各停 8本)       
       2006年 13本(急行4本、各停 9本)

 半蔵門線と直通している関係から、東急田園都市線の本数を増やす=半蔵門線の本数を増やすという形になっており、運転サイクルを縮めた結果単位時間帯あたり本数の増(各時間帯の運転本数増)となっていますね。

 5分間隔→4分半間隔→4分間隔といった感じで少しずつ運転間隔が縮まり、その過程で緩急比率が2:1の時間帯が拡大しましたね。現ダイヤを見ると18時台から22時台までは完全に2:1のサイクルになっていますから、時代は変わりましたね。昔の時刻表を見るとびっくりしますよ!!

 一時間に12本だったのが15本になれば、輸送力は1.25倍ですが、

 ・それまでの混雑が極めて厳しかったというイメージ
 ・増発されても特定の列車は混むという路線の性格を有していること
 ・混雑率が顕著に下がったのは編成の一部の車両で混む車両は依然として混んでいること
 ・東武線のとの直通の遅延が見られるようになったこと

 等から、利用している方の感覚としては依然として「混雑は変わらない」と感じられているような気がします。

 オイラが個人的に調査したデータを比べてみると、例えば2002年に混雑率174.9%だった20時台が2007年には混雑率138.7%になっていましたから、一時間くらい見ると、本数が増えた分だけ平均混雑率は確実に下がっている実感を得ます。

 急行や桜新町無待避各停は依然として混んでいるのではないか?と思われるかもしれませんが、全体的に混雑率は下がっていますね。桜新町待避列車だけが空いたという訳ではないようです。

 2002年ではゴロゴロ存在していた200p車両はほぼ無くなり、急行であっても最大180p、概ね160p+α程度になったのは、かなりの改善と言えるでしょう。

 詳しくは後日ご紹介したいと思いますが、手計算で効果に感動したので先に書いてみました。

 <2007年5月7日旗の台駅工事調査>

 上野毛に続いて旗の台の状況を確認します。現在の工事は上り線ホームの構築で、完成次第上り線を上り副本線の位置に切り換えます。そのため軌道工事を進められ、二子玉川側、大井町側とも切換口に動きが出ていました。

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2007年5月 8日

2007年5月7日上野毛駅工事調査

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 昨日の続きです!!

 梶が谷の調査を終えた後、上野毛の状況を見るべく、田園都市線、大井町線と乗り継ぎました。

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2007年5月 7日

2007年5月7日梶が谷駅切換工事調査

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 東急田園都市線梶が谷、東急大井町線上野毛、旗の台、東急東横線元住吉、相鉄線星川、天王町、京急本線京急蒲田の7箇所をハシゴし、暑い中駅間も歩いて様々なアングルで工事状況を写真に抑めましたので、これらネタでしばらくはブログを食いつなぎます!!

 ついでに浜松町でモノレールの利用状況も調べたので、それも時間があったら報告しますね!!

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2007年5月 6日

コースター評価:ジャングル・マウス(伊豆バイオパーク)

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 <5月6日の出来事>

 天気が悪かったから・・・という訳ではありませんが、今日はお疲れ休みでした。死ぬほど寝てしまい、ちょっと勿体なかったかなぁという感じ。

 愛娘は元気ハツラツで羨ましい・・・・

 <コースター評価>

 5月2日に乗車した、伊豆バイオパークのジャングル・マウスの評価をします!!

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2007年5月 5日

横浜のホテルでランチ・ビュッフェ♪

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 今日は、相方の弟夫婦が先月東京から横浜に引っ越したので、新しい家にお邪魔しつつ、弟夫婦がうちの愛娘の1歳の誕生日を祝いたいと企画してくれたため、横浜でランチを食べました。

 GWという事で、予約が大変だったろうに、横浜駅近くの某ホテルの予約をとってくれて、美味しそうだぞと期待しつつ集合場所の横浜駅に向かいました。

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2007年5月 4日

コースター評価:コズミック・エキスプレス(華蔵寺公園遊園地)

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 <5月4日の出来事>

 今日は愛娘の一歳の誕生日です。長かったのか短かったのか今となっては分かりませんが、相方の努力とオイラの多少の協力?の賜で、目立った病気もなくスクスクと育ってくれました。

 オチビちゃんなので未だ体重は7キロ台ですが、知恵はちゃんと一歳並になったようで、その行動一つ一つが「月並みな親バカ」ではありますが、可愛くて仕方がありませんな!!

 さて、昨日書いたとおり、今日はオイラがそんな愛娘の面倒を見る一日でした。もう寝ている時間もめっきり少なくなり、チョコチョコと動き回って、部屋の中の手に出来るモノに対して「お試し試食」をするとともに「破壊活動」をしますから、目が離せませんね。

 特に今日は絶好調で、オイラのほうが疲れてしまいました・・・・

 <コースター評価>

 5月3日に群馬県の華蔵寺公園遊園地で体験したコズミック・エキスプレスの評価をしておきたいと思います!!

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2007年5月 3日

群馬県内乗りつぶし&コースター巡り

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 連休なので曜日感覚がボケてきていますが(笑)、GW後半戦になりました。協議の結果、先日と同様今日と明日の2日をオイラと相方で交互にお出かけする事にしました。

 今日がオイラの日になりましたので、お出かけ行程「その2」決行です!!

 先日の栃木県内乗り潰しめぐりでわたらせ渓谷鉄道に乗った事により、群馬県内の区間の乗り潰しが出来たので、続けて群馬県内を乗り潰すことにしました。

 残っている路線を抽出したら、上信電鉄の西山名~下仁田間と吾妻線の長野原草津口~大前間の2区間だったので、今日でクリア出来てしまうのでした。

 それほど時間がかからないだろうと思ったら、万座・鹿沢口~大前間の列車本数がべらぼうに少なくて、行程を引いたら午前中勝負になってしまいました。午後の時間を持て余してしまい、ただ帰るのも勿体ないなぁと思い、色々考えた結果、群馬県内のコースターに乗ることにしました。

 伊勢崎市の華蔵寺公園遊園地に小さいお子さまでは乗れないコースターがあるので、タイミング的に今のうちに制覇しておくと後々楽になりそうだと判断し、伊勢崎を目指すことにしました。駅周辺区間で連立工事が始まっているようですので、工事観察的にも都合が良さそうです!!

 ということで、一日の流れ簡単に報告します!!

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2007年5月 2日

愛娘と伊豆旅行(2)

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 旅行2日目です。昨日とはうって変わって晴天となりました。良かった良かった!!

 昨日早く寝たためか、朝早くから愛娘がモゾモゾしていたからか、オイラも早く目が醒めてしまいました。朝御飯まで一時間以上あったので、よっしゃ朝風呂だ!! ってことで家族3人でマッタリ♪

 朝食を終えた後は、早速チェックアウトして出かけました。

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