８月２７日のおでかけで、阪神なんば線の西九条～九条間の工事状況を徒歩観察しましたので、状況を報告します!!

　工事概要は以下のソースを参照してくださいませ。

　＜ソース：阪神公式＞
　http://www.nishiosaka-railway.co.jp/index.html

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　８月２６日のオフ会で観察した阪神尼崎駅の改良工事について報告します!!

　阪神なんば線～近鉄奈良線の直通運転に向けた改良工事ですが、既に本線関係ホームと大物側の本線・なんば線(西大阪線)の立体交差は完成しており、現在はなんば線のホームならびに複線施設(現在は大物～尼崎間が単線化)の工事が進められています。

　＜工事概要：公式ソース＞
　http://www.hanshin.co.jp/company/press/html/20030630-2.gif

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　８月２６日のオフ会時に観察した、JR西日本天王寺駅構内の阪和短絡線工事状況について報告しておきます!!

　ニワカ知識でちょっと書きますと・・・

　現在、阪和線から大阪環状線に直通する列車は上下とも単線の連絡線を通る形になっており、これが大和路線を含めた平面交差支障を生み出していることから、上り阪和連絡線を整備して支障を回避するための工事であると思います。

　ダイヤ上苦しいといっても現行なんとか運行しきれていると判断するならば、今回の整備＝阪和連絡線の使用頻度が今以上増える施策をしたいという事になるのでしょうが、このタイミングであることから、おおさか東線開業の絡みの輸送ネットワークの見直しを含めた「大きな変更」であると見るのが自然なのではないかと思っちゃいますよね。

　正直よく分かっていないので、wikiで調べてみると、おおさか東線は開業後、朝ラッシュ時７本、日中時は４本の運転計画になっているようです。

　日中時の４本は東西線の１５分サイクルの絡みかなと思いますが、朝ラッシュ時の７本という中途半端な数字は、大和路線の８分サイクルダイヤにおける優等１本＝８×７＝５６分という事なのでしょうか？　オイラはそうじゃないかなぁと睨んでいます。

　大和路線の環状線直通時間帯における続行設定の本数を追うと、ちょうど７本になるので、天王寺方面の利便性は確保した上でおおさか東線経由に出来る可能本数が７本なのではないかと。

　この考えからすると、大和路線の天王寺を通過する列車が環状線直通なのか、JR難波行なのかどうかで阪和線の環状線直通の有無が決まってきそうですが、東西線ルートの北新地を通ることが環状線直通を置き換えられるものなのかどうか、オイラには分かりません。

　おおさか東線が全通して、新大阪まで行くとなればＯＫという気がしますけどね・・・

　仮に大和路線の環状線直通本数が変わらないとすれば、阪和線直通の余地はありませんが、現行が大和路線優先なのは、天王寺の配線上の制約という捉え方もできるので、これが回避されれば（短絡線が整備されれば）大和路線と阪和線が同数程度環状線に直通するという可能性もあるのかもしれません。

　そんなニュアンスを感じる本工事ですが、写真でどうぞ!!

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　８月２７日に乗車した関西圏コースターのコメントをしておきます。今回乗車したのは、

　・王子動物園(兵庫)：ドラゴンコースター
　・モザイクガーデン(兵庫)：ミニコースター
　・生駒山上遊園地(奈良)：ジェットローラー

　の３つです。

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　昨日のオフ会の疲労が良い感じに残っています(苦笑)。

　他の参加者のなかには今日も休みをとって頑張る方も居たようですが、オイラはのんびりとコースターを幾つか制覇して鉄道工事が見れれば良いかなぁ～と気楽に考えていたので、今日は正にノープランの行動でした。

　昨日はエキスポランドとひらかたパークをハシゴして一気にコースター制覇率を高めるぞぉ～なんて言っていましたが、これら２箇所は非常に行きやすく、規模的に家族で行って楽しめる場所なんじゃないかと今日の朝、ふと考えました。

　ならば、今回は一人で行っても良いような場所、行きにくい場所のコースターを攻めておいたほうが良いのではと思い、急遽マイナーコースターを巡ることにしました。

続きを読む "関西コースター巡りと鉄道調査"

＃＃昨日から続く・・

　品川を出発すると、新幹線にしては線形が厳しい区間が続くので、Ｎ７００の性能の凄さがオイラでも分かりやすかったです。

　加速の良さ、振動の少なさ、そして曲線区間を進む際に若干感じられる「オイラの天敵」振り子車両系の傾く挙動らしき何か・・・

　オフ会の時に言ったら、気のせいだと言われましたけどね(笑)。

　睡眠時間が実質２時間程度だったので、やっぱりというか爆睡してしまい、気付けば隣に阪急京都線の線路がありました。危ない危ない。もし、岡山まで行ってしまったら参加者に何を言われる事か・・・

　新大阪に到着後、東海道線に乗換えて、集合場所である大阪駅に向かいました。

　大阪駅は改良工事が進められており、この工事状況を見た上で集合しようと思い、駅周辺を観察しつつ集合場所に到着。

　参加者が続々と集まってきますが、昨日の素敵な余韻が残っているのか、疲労感が見え隠れするのが楽しかったり寂しかったり(笑)。

　こんな感じで「いかにも」な空気が既に出来上がっていたので、自然な形でオフ会がスタートしました!!

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　毎年８月の第４土日に遠征オフを開催するという事で恒例化しており、今年もそのつもりで準備をしてきました。

　ところが、今年は仕事が入ってしまい、調整が出来ずに２日開催を断念しました。今まではデスクワークで土日は基本的に休みだったので、想定外でした。

　よくよく考えれば夜勤だ何だで月の半分は土日のいずれかが仕事になっていますから、こういう事態は予め考えておくべきだったと反省・・・

　７月下旬に８月の勤務が決まり、どうする術もなく参加者に相談した所、一日開催でも良いとの暖かいコメントを頂きましたので、ならば開催決行!!という事で、ここまで来ました。

　有り難いことに、我らが宴会闇隊長のまみ穂にゅ♪さんが前夜祭幹事を引き受けてくれたので、なんとか遠征オフらしい体裁になったと思います。

　飲む回数が２回なら２日間のオフだと思えてしまう我々ってどんだけ・・(笑)。

　参加出来ない悔しさから(笑)、様子を探るカキコミをしたところ、どう考えてもやっちゃった感じのコメントが返ってきたトコから、さぞかし楽しい懇親会になったのだろうと推測・・・

　明日はこのテンションに追いつけるのだろうか・・・

　さて、幹事の行動は？？？というと、

続きを読む "夏の関西遠征オフ2007　前夜祭"

　８月１２日に実施した相鉄線の星川駅付近の工事状況の報告をしておきます!!

　順調に仮線化工事が進んでおり、特に星川～天王町間に関しては上り線の仮線がほぼ完成状態になっていました。天王町の切換口付近も若干いじっているようでしたね!!

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　東急東横線が本日ダイヤ改正(というか修正)しました。

　武蔵小杉～日吉間の複々線化（目黒線延伸）工事進捗に伴い、東横線系統の日吉における待避設備を使用停止する必要があることから、元住吉において通過追い越しするように変更したということです。

　＜公式ソース＞

　http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/mid/oshirase/0823daiyakaisei.html

　無料時刻表を見ながら新ダイヤを引いてみました。

　ざーっと見た感じ、待避箇所が隣の駅になっただけで殆ど既存のダイヤ通りですね。朝ラッシュ時はスジが詰まっているので、後続の優等スジが若干（秒単位）で変わっているようですが、基本的には変わっていないと思います。

　朝ラッシュ時の日吉～武蔵小杉間は一つの混雑ピーク箇所と言え、優等の混雑が顕著ですから、日吉緩急接続よりも元住吉待避のほうが若干ながら各停にシフトしそうであり、逆(さらに優等に集中)じゃない事から運行条件は殆ど変わらないと予想。

　日中時も延長運転なので、元々菊名まで運転している午後に関しては、元住吉～横浜方面利用では若干不便になるのかもしれませんが、日比谷線直通スジが元々各停と続行に近い感じだったので、さほど悪化しないのかなと思います。

　今回の改正内容についての感想はこんなところです!!

　８月１２日に実施した東急東横線の元住吉付近の工事状況の報告をしておきます!!

　元住吉駅自体については、トップの写真の通り目黒線軌道の線路が敷かれ、工事が順調に進んでいることが分かります。あとはホームドアが設置されれば、見た目的にはほぼ完成じゃないでしょうか。

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