図：ＴＸ2007年10月18日改正ダイヤ(想定)

　★混雑緩和を図るため・・の意図とは？

　混雑緩和を図るための措置として、快速の区間快速化と普通の増発が有るわけですが、まず「この混雑緩和を図るため」の意図を現状から伺ってみたいと思います。　

　一応昨年の１２月に北千住で調査したのですが、最近右肩上がりで利用が増えているなんて話も聞きますので、手っ取り早く今朝見てきました（夜勤明け）。

　仕事に手こずって８：０５～８：３５の３０分しか見れなかったので、１２月の調査時における同じ時間帯と比較をしてみます。

　発時刻　種別　１２月混雑　今回混雑　　混雑差　　遅延
　８：０７　普通　１６５０ｐ　→　１７１０ｐ　（＋　６０）　遅141秒
　８：１０　区快　１８００ｐ　→　１８３０ｐ　（＋　３０）　遅89秒
　８：１５　普通　１５００ｐ　→　１５３０ｐ　（＋　３０）　遅59秒
　８：１７　快速　１８６０ｐ　→　１８００ｐ　（－　６０）　遅55秒
　８：２２　普通　１５３０ｐ　→　１５９０ｐ　（＋　６０）　遅168秒
　８：２５　区快　１６５０ｐ　→　１８００ｐ　（＋１５０）　遅101秒
　８：３０　快速　１６２０ｐ　→　１６８０ｐ　（＋　６０）　遅58秒
　８：３４　普通　１０８０ｐ　→　１１７０ｐ　（＋　９０）　遅90秒

　最ピークの８時過ぎの列車は微増でしたが、８時２５分の区間快速、８時３４分の普通は増加したと言える変化が見られました。

　混雑面に関しては、このデータだけみる限り、快速と区快の混雑率がほぼ同じ、普通の混雑が優等に迫る利用率になっている事から、八潮待避を無くす前回のダイヤ改正は施策的に成功だったと言えそうです。

　しかし、普通の特に前寄り車両が優等に迫る混雑になってしまったためか、北千住到着時の遅延が顕著に見られました。その影響が後続の優等に影響しており、全体的に遅延傾向にあり、解消すべきレベルにあると言えるのではないでしょうか。

　よって、遅延の解消と混雑の分散化（弱点の解消）を図るためにダイヤの修正をしようというのが今回の改正なのだと思います。

　以上の現状分析から、次の２点が今回の改正の意図であるとオイラは判断しました。

　１）区間快速が快速と同等の混雑にあり、今後利用が増えてくると快速より混む事が想定されるため、区間快速を増やす事で混雑の分散を図る。

　２）普通の中で最混雑になっている８：０７普通の混雑を軽減および遅延の解消を図る。

　もう少し詳しく書きます!!

　★快速の区間快速化について

　１）について、快速も混んでいるといえば混んでいますが、今の時点で区間快速と同等なので、今以上混む時に区間快速だけが混むことが無いように、区間快速を増やしておきたいという判断だと思われます。　

　守谷発快速は、先のダイヤ改正で八潮追い越しが無くなった事により、快速の南流山～北千住間での徐行、秋葉原の入線の絡みでの徐行と、合わせて３分近く徐行があるため、実質的な所要時間の増が無いというのも決断の背景にありそうですね!!

　★普通の増発について

　２）について、北千住８：０７の普通が混んでいるのは、ピーク時という事もありますが、直前の優等が快速であるため、三郷中央～青井の利用客を総て拾い、かつ前列車間隔が開いている事が理由です。

　この直前の快速がつくば発で最も混む快速であることから、区間快速化が出来ないため、増発することになったと思います。他のサイクルはまだ優等に若干の余裕があるのですが、このサイクルは増発以外に手段が無かったという事でしょう。

　普通を増発するならば、快速の徐行を回避するため、快速だけは八潮で普通を追い越しさせる事も出来るのかもしれませんが、そうすると、南流山での快速の分担率が増えてしまうので、今回のようにサイクルを変えずに単純増発という形をとったのでしょう。

　残念ですが、この改善には車両が増える来年の改正を待つ必要がありそうです!!