2008年2月9日東急線上野毛・二子新地・梶が谷工事調査

　2008年2月9日に東急大井町線線の上野毛駅、田園都市線の二子新地駅・梶が谷駅の工事状況を確認してきましたので、報告します!!

　上野毛駅については、１月３０日に切換後の状況を確認しましたが、夜だったため切換口の状況がよく分からなかったため、再確認です!!

　＜上野毛駅前回調査：2008年1月30日＞
　http://okiraku-goraku.com/2008/01/30/

写真－１：上野毛駅大井町方分岐状況

　分岐の番数が大きいためか、緩行の線形も良い感じです。可変ノーズ型っていうんでしたっけ？カチッとした分岐にメロメロです(笑)。

写真－２：上野毛駅二子玉川方分岐状況

　曲線上の分岐という事で、通過線側も待避線側も自然な曲線線形を成しているように見えます。

写真－３：旧駅舎・通路・階段撤去状況

　前回調査時は、上り待避線使用開始に支障する階段部分の撤去のみ進められているような状況でしたが、今回は仮囲いの範囲も全体となり、いよいよ本格的に撤去が進められているという状況でした。

　旧施設が撤去になれば、ホーム上の改修が進められるようになるため、運転には影響ないけど、急いで撤去しなければならない状況かと想像します。

写真－４：二子新地駅の大井町線仮留置線状況１

写真－５：二子新地駅の大井町線仮留置線状況２

　二子新地の状況についても既に確認している事項ですが、前回が夜間チェックだったので、改めて見てみました。

　その後延伸する必要性から、車止めはそこそこしっかりした構造にしつつもすぐに撤去できる形になっている事がわかります。

写真－６：梶が谷駅大井町線用留置線分岐部状況

　配線的な工事は完了しているように見えます。

　分岐器手前の部分に基礎を構築しているのが若干気になりますが、詳しく見ませんでしたのでコメントは控えたいかなと(汗)。

　中央林間方は線形上線路がホームから離れてしまったけれど、渋谷方はホームとして使える状況なんですよね。

　この分岐部分から渋谷方だけでも５～６両分はあるので、大井町線の出庫列車が梶が谷発(恐らく早朝のみかな)でも悪くはない気はしますが、どうなんでしょう？

写真－７：梶が谷駅構内大井町線留置線状況

　既に架線も張られており、見た感じ完成に近い状況のような気がするのですが、二子新地に仮の留置線が構築されていますし、今後の使用方の動きが注目されますね!!

いつも楽しみに拝見させていただいてます。
梶が谷駅の工事に興味があり、その経過をこちらで拝見させていただいてますが、
通過線側の基礎工事は気になりますね。
そこにもう一本線路を敷くつもりなのでしょうか？
もしそうであれば、始発電車を設定する可能性もありますね。
今後も注意深く見守りたいです。

Posted by 梶が谷住人 at 2008年9月20日 14:54

最初はホームを広げるのかと思いましたが、
ホーム脇に線路を引いてもう１編成留置できるようにするのかもしれませんね。

Posted by 矢切 at 2008年9月20日 14:55

＞梶が谷
24日に見てきたんですが、まだ一番奥（本線から一番遠い）の線路には、まだ架線は張られていませんでした。
たぶんこの線路に張る架線が本線に合流すると思いますが、合流させた後の終端処理はホーム部分になると思われるので、まだ着手できないのかな？
基礎ですが、長さが極端に短いので、始発回送に乗り込む車掌さん用のお立ち台とみましたが、さて？

Posted by つか at 2008年9月20日 14:57

興味深い写真の数々、ありがとうございます。
最初に持った印象なんですが、写真６で写っているシーサスがなぜ設置されたのかです。現在の配線は、下り線から上り線への渡り線しかありません。また、上りホームがシーサス直前まで延びていることを考えると、今のまま、2面3線を維持しようと思えば下りホームは立川寄りにずれたところに設置されるとしか考えられません。実際、そのような事をするのか疑問です。
2面3線だったものを2面4線にして高架にした駅に武蔵中原が挙げられますが、下り線から造り、なおかつ高架に繋がる出庫線を設置したので、高架化工事に問題は無かったと思います。
しかし、稲城長沼は計画で2面4線にし、なおかつ留置線を無くして中線で折り返す構造にするので、高架化工事はどのように切り換えていくのか、気になります。

Posted by 夜明 at 2008年9月20日 14:57