写真－１：日暮里・舎人ライナー乗り場に続くエスカ

　ＪＲ日暮里駅の改札を出てしばらく歩くと日暮里・舎人ライナー乗り場に続くエスカレータが見えてきます。

　日暮里・舎人ライナーのホーム自体は高い位置に有りますが、乗換コンコースも橋上に位置しているため、相対的な距離は短い印象を受けますね。

　乗換距離としてはまぁ近いほうかと感じました。

写真－２：改札口状況

　定期券売場、切符売場、自動改札、ホーム階が同一平面に存在します。メインの改札の他にもう一つ改札がありますが、ここがメインという事でかなり賑わっていました。

　さぁ、さっそく一日乗車券を購入して、いざホームへ!!

写真－３：日暮里駅ホーム状況

　通常土休日ダイヤは１０分間隔運転ですが、開業日という事で５分間隔の臨時ダイヤでの運転になっていました。

　しかし、停車している車内の座席は総て埋まっており、先頭車は先頭に座りたいがための次列車待ち列がホームに出来ているくらいの盛況ぶりで、日没前にいち早く全線を体験したかったオイラは最後部に乗車します。

　うしろ向きでも配線調査はできますからね♪

写真－４：日暮里構内の急カーブ

　日暮里駅を出た所に急カーブがあり、片渡り×２はこのカーブを最大限活用した位置関係になっていました。

　新交通システムならではの線形ですね。

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　夕方乗車のため、ここから先はコメントのみで・・・

　まず感じた事は、体感速度が速いという事でしょうか。恐らく実際はさほど速度は出ていないと思いますが、高い所を走り景色が流れていくような感じになるのと、加減速が激しいため、そう感じるのかも。

　微振動が気になりましたが、新交通システムはこれくらいかなぁという印象。

　沿線風景自体は下の尾久橋通りを自動車でよく通るので、さほど新鮮さは感じませんでしたが、足立小台のロケーションと扇大橋の急勾配急カーブは凄かったです。

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　見沼代親水公園まで乗って全線制覇を完了したあと、再び日暮里方面に進みました。帰りはウトウト昼寝ぎみ・・(苦笑)。

　西日暮里で下車し、千代田線およびＪＲ線へのホーム～ホーム間の乗換所用時間を計測してみたところ、千代田線のホームへは５分あれば余裕、ＪＲ線は６分あれば余裕という感じでした。

　絶対的な距離はあり、階段の上がり下がりがあるのですが、信号が無く時間は読みやすくて良いですね!!

　一方熊野前は絶対的な距離は西日暮里より無いものの、信号を２回渡る必要があるため、当たり外れがありそうです。上手く行けば３分かからず乗り換えられそうですが、まぁ４分半程度見ておいた方が良さそうです。

　今日のところは以上で。

　４／１３のオフ会時に再度調査し、もうすこし詳しく報告したいと思います!!