図－１：ＴＸ2008年10月1日改正ダイヤ　日中時下り

図－２：ＴＸ2008年10月1日改正ダイヤ　日中時上り

　今回の大きな変更点は、

・守谷～つくば間の普通を毎時２本に増発し、秋葉原～つくば間の運転に。
・１時間あたり秋葉原～守谷間１本、秋葉原～八潮間１本の計２本の普通を増発。

　の２点になります。

　区間快速と普通が守谷～つくば間において合わせて約１５分間隔になるパターンは前述の想定ダイヤと同様で、秋葉原・つくばの折り返しを考えると、交直流運用の基本パターンと言えるかと思います。

　快速と普通が流山おおたかの森で緩急接続するパターンが自ずと決まってくるあたり、施設的な計画もこうした運用と絡めて整備されたのかと思うほどです。

　この普通の秋葉原～つくば間直通運転だけでも大きな改善であり、有る意味普通は増発しなくても良さそうな感じでしたが、秋葉原口では毎時６本と一気に２本の増発をしてきました。

　日中時を見る限り利用率はさほど高くない普通ですが、毎時６本あると便利な印象を受けるのも正直なところでしょうから、この増発は利用率云々ではなくチャレンジ的な意味合いであると捉えるべきかと思います。

　増発された２本のうち１本が八潮折り返しであるため、これまでの１５分間隔が一部最大１８分間隔になってしまうというマイナス面はあるものの、影響が流山セントラルパークと柏たなかの２駅であるため、まぁ仕方ないかなという感じですかね。

　ちなみに毎時５本なら、せめて八潮折り返しの前後のスジを動かせないかと試してみたところ、交直流普通スジは動かせず、新ダイヤでさえ八潮の折り返し間合の調整で上下パターンが一部変わっているのを更に動かすのは無理でした。無駄が多いというか・・・

　そんな訳で、新ダイヤはおそらくあるであろう諸々の条件を踏まえて作成されたと思いますが、スジ的にはなかなか良く出来ている印象となりました。

　気になっていた秋葉原における折り返しも、交直流運用、直流運用とも５～６分確保され、現行ダイヤのように普通が１段落としで優等が４分折り返しでホームに殆ど居ない状況が解消されたことは大きな改善であると思います。