写真－１：西九条駅端部から九条方面を望む!!

　西九条駅の駅付近だけ完全にシェルターで覆われており、その先からは基本的に同一構造のシェルターが続いています。

　材質はポリカーボネットで、半透明系の材料では最も強度のあるものです。

　通常の高欄相当の部分は一般的な構造で、そこから上部がポリカーボネットになっています。

写真－２：西九条～九条間状況１

　西九条を出て暫く進むと、安治川を渡る安治川橋梁になります。

　シェルターの目的が騒音対策であるため、河川部分は対象外ということのようです。

　まぁ、トラスがあるので施工も出来ないのでしょうが・・・

写真－３：西九条～九条間状況２

　安治川橋梁のちょうど中間付近が最もレールレベルが高くなっており、トラスらしい線形になっていますね。

写真－４：西九条～九条間状況３

　安治川橋梁を越えると、再びシェルター区間になります。

　暫く進むと左曲がりの下り勾配区間になりますが、この段階ではその勾配のすごさがまだ見えません。

写真－５：西九条～九条間状況４

　この写真のアングルだと勾配のきつさが分かりづらいですが、トンネルアプローチ部分の地上面を示すく体の線形で、勾配が分かりますでしょうか？

　アプローチ部分が既存の交通他、横断方向の移動を妨げる存在となるため、極力その延長を短くするべく、４０パーミルという厳しい勾配を採用しています。

　さらにカーブ区間なので、こんな景色になります。

　トンネル導入部フリーク的に、かなり興奮できる場所ですな（笑）。

写真－６：西九条～九条間状況５

　シェルターはトンネルアプローチ部を完全に覆う形で設けられていますね。

　レールレベルが地上面より下がれば、多少高さが低くなっても良さそうですが、周辺に対する騒音対策なので、上部開放形ということもあって地上面から一定の高さは必要であるということなのでしょう。

写真－７：地下アプローチ付近のシェルター外観

　上記部分を外側から見た状況です。

　シンプルかつ連続的なデザインが外観に配慮した感じであります。

　以上、簡単ですが、阪神なんば線の地上区間の状況報告でした!!