御影駅は、曲線区間に設けられた駅であり、ホームが曲線かつ有効長が阪神車６両でギリギリということで近鉄車も走る快速急行は通過になっています。

　なので施設改修は無いものかと思ったら、ホームのいたるところに端部改修箇所がありました。

　車体が長い近鉄車が接触しないよう接触限界の見直しを行ったものと思います。

　本線側、副本線側とも見直されているようで、通常使わないにしても施設的には全線対応といったところでしょうか。

写真－１：御影駅上りホーム三宮方状況

　先端のタイルが新しいものに変更になっていることが分かります。

　これが全面なら施設改修とも言えますが、分かりやすく曲線の厳しい部分だけですので、近鉄車対応なのだろうと思います。

写真－２：御影駅上りホーム梅田方状況

　梅田方端部は２線ともタイルが置き換えられていました。

　それにしてもホーム設置がギリギリですねぇ・・・

　利用客の数で言えば魚崎のほうが上回っている最近のようですが、緩急接続が出来る駅としてダイヤ上重要な駅であることは変わりなく、御影はおそらくこのままだろうと予想します。

　快速急行が特急系統と続行であり、上下とも特急系統を介して魚崎とのダブル乗換になりますが、乗り継げることから、それで何とか・・・というのが本音かもしれませんね。

写真－３：御影駅下りホーム中央部状況

　このアングルで改修箇所と未改修箇所の違いが分かりますでしょうか。

　なお、この改修が近鉄車対応ではないかというのはオイラの目測的予測なので、ひょっとしたら全然違う理由で改修しているかもしれないので悪しからずです。

写真－４：魚崎駅上りホーム梅田方状況

　魚崎については、上下ホームとも梅田方、三宮方を数メートルずつ延伸していました。

　既存部分とは縁が切れている独立構造で、舗装、上家鉄骨を見ると今回の近鉄車対応の施策であることが分かります。

　まぁ、綺麗なので分かるんですけどね（笑）。

写真－５：魚崎駅下りホーム三宮方状況

　三宮方は桁がかかっている部分ギリギリまで伸ばしています。

　両側の延伸量を足すと概ね近鉄車６両と阪神車６両の差程度でしたね!!

　その2に続きます!!