写真－１：大井町線電留線を経由して３番線に入線する急行

　３番線に入線する事自体は今まで同様なので、特段珍しい訳でも無いのですが、電留線部分を通るのは約１ヶ月間ですので、なんとなく価値があるような気がしますね（笑）。

写真－２：高津駅付近の渡りを経由して外側線に転線する急行

　この高津方の渡り線の使用についても、大井町線延伸後は青各駅停車が通るルートなので、日常的に見れる景色ではありますが、田園都市線急行が・・・という事で写真に収めてみました!!

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　さて、本題。

　大井町線延伸前の溝の口駅出発時の混雑状況のデータです!!

図：東急田園都市線　朝ラッシュ時混雑状況調査データ（出発時）

◆混雑率について

　最新の混雑率を把握していませんが、ここ数年の数値を見ると、渋谷着段階は概ね１９０％程度と見て良いかと思います。

　溝の口発段階は断面輸送量比率で渋谷着の８５％程度ですので、混雑率はだいたい１６１％程度が推定値になります。

　今回の調査の値は１６０．６％ですので、概ね近い感じになったのではないかなと思います。

　この１６０．６％（本日の調査における最混雑ピーク６０分間平均）の内訳ですが、１本ある急行が１９１．８％、１３本ある準急が１７９．０％、１４本ある各駅停車が１４０．４％で、渋谷着段階と比べると、各駅停車が空いているぶんだけ混雑率が低いと言えましょう。

　大井町線延伸後はこれらの数値がどうなるかが楽しみです!!

◆溝の口の乗降状況について

　高津方からホーム状況を見ていましたが、階段が近い部分の乗降が多く、階段から離れた車両の乗降は殆ど無い状況でした。

　乗車は２分間隔に出発するいずれかの列車に乗る流れですが、準急の場合は階段付近の車両には乗れないと考えている人が多いのか、分散してまんべんなく乗車するのに対して、各駅は空いているので階段付近の車両に集中するのが特徴的でした。

　その準急も決してドア閉めにてこずるほどの混雑にはなっていないのは、平行ダイヤの賜物といえましょうか？急行ほどはやはり混みません。

　ドア閉めにてこずるケースは当然ありますが、以前と比べて少なくなっているように感じるのは６扉車の効果が出ているという印象は受けますね。

　溝の口の階段付近にちょうど６扉車が停車するため、どうせ座れないならと好んで選択している人が結構居るように見受けられました。

◆その他

　６扉が３両になっている時間帯が最ピークのようで、適切な位置に設定していることが分かりました。今後も増えていきますので、より遅延が抑制されるものと思われます。

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　とりあえず今回はこんなところで。

　次回、大井町線延伸後に同じ条件で調査してみたいと思います!!

　同時発車がなければ良いんですが・・・（苦笑）。