混雑率グラフで分かるとおり、急行の混雑率が高く、鷺沼まで先着する各駅停車は中間位置車両がやや混雑率が高い山なり状況、桜新町待避は立ち客少々程度の状況です。

　以前のダイヤに比べると渋谷における停車時間が長めになっていますが、やはり半蔵門線からの直通であることから遅れる列車は出てきてしまっているようです。

　渋谷駅では同時発車を運用上実施していないのか、発車できそうな状況にあっても押上方面先の発車というアナウンスがホームに流れて発車が遅れるというケースも結構ありました。

　以上のような状況において、結果として急行であれば、２本前の各駅停車（鷺沼まで先着）から時間が開いてしまった列車の混雑率が特に高くなっているのが特徴的です。遅れが無ければ最ピークであっても１８：４２発の急行程度に収まるのではないかなと思います。

　ちなみに鷺沼待避の各駅停車も以前は急行に迫る利用率だったのが、めっきり混雑率が低くなってしまいました。その理由として急行の渋谷での停車時間が長めになったことにより、急行の直後に出発が出来ることが可能になったという事が挙げられます。

　すなわち増発による運転間隔短縮とあわせて１本前の各駅停車からの間隔が短くなり、各駅停車利用客の集客が少なくなったということでしょう。

－－－－－

　そのほか発駅が押上以遠発、清澄白河発の違いで多少は利用率の差がありそうですが、乗客が増えるのが三越前あたりからなので、グラフを見る限り、殆ど影響はない感じでしょうか。

　所定の到着がなされればそれなりにのバランスに収まる事から、１８：５０発以降の急行が清澄白河発になっているのは効果がありそうだなぁと思えた１８時台の調査でした!!

　次回は機会があったら１９～２０時台を見てみたいと思います。