図－１：９月２９日夕ラッシュ時秋葉原２０時台の利用状況

　始発駅かつ八潮待避がないため、普通は座席が埋まり立ち客が少々の状況、優等はもう少し立ち客が多い状況となっています。

　区間快速のうち利用率が高いのが快速直後、守谷行の直後ま列車になっており、快速より停車駅が多いこと、守谷以遠利用客の集中などが理由としてあるかと思いますが、それほど差があるという訳でもありません。

　秋葉原だけ見ると輸送力的には十分な印象ですが、北千住あたりだと利用率も高くなるので、前後時間帯との利用率を見てバランスをとったのではないかなと考えています。

　ダイヤ改正で２本増発されて３０分サイクルになりますが、概ね利用のバランスは変わらないものと思われ、着席数が増えた分は優等・普通それぞれの立ち客がバランスよく減る形に収まるかな？という印象です。

　決して空席があるまま出発する列車は無いものと思います。

図－２：９月３０日朝ラッシュ時北千住ピーク６０分間の利用状況

　2008年10月1日ダイヤ改正直後の10月15日に同じ条件で調査をしています。

＜参考＞
　https://okiraku-goraku.com/2008/10/post-333.php#more

　ピーク時間帯に普通を２本増発する改正であったため、ピーク６０分間の混雑率が１３３．９％なのに対して、ピーク３０分間の混雑率が１３４．９％と、混雑率の均等化が図れましたが、これはあくまでダイヤ改正２週間後の状況でして、利用者が新ダイヤを理解していくごとにピーク時間帯の利用率は高くなっていくものと見ていました。

　その結果が今回の調査結果になる訳ですが、ピーク６０分間の混雑率が１３４．５％なのに対して、ピーク３０分間の混雑率が１４１．７%となっており、概ね予想通りの状況でした。

　八潮発の普通を除くと概ね利用率は同程度で、最ピークの快速の利用率は高いものの、区間快速と普通の利用率は殆ど同等と見て良い状況と言えます。

　このような状況であったため、やはり運転回復がし辛い普通のスジがやや遅れぎみであるのが目立ちました。

　表記した時刻は到着時刻を秒単位で表記したものですが、時刻表上の出発時刻に対して大きく遅れているのが以下です（大きいほうから５列車ピックアップ）。

　普通　７：４５発に対して７：４６：１０着（７０秒）　★着スジ見直し
　普通　７：５９発に対して７：５９：４３着（４３秒）
　普通　８：０７発に対して８：０７：４９着（４９秒）　★発スジ見直し
　普通　８：１０発に対して８：１０：４３着（４３秒）
　普通　８：３０発に対して８：３０：２５着（２５秒）　★着発スジ見直し

　今回のダイヤ改正で以上のうち３列車に手が入れられているので、恐らく遅延実績で見直しをかけたのではないかな？と思っています。

　余裕を見る側の変更ですので、改正といって良いかわかりませんが、より妥当なダイヤになることは間違いないでしょう。

　また機会があったら調査したいと思います!!