写真－１：平和島～大森町間切換口状況１

　前回調査からあまり状況は変わっていませんで、軌道工事と電気工事を残すのみの状況であります。

　切換後線形はこのアングルだと若干曲げるような感じに思えますが、よく見ると仮線と言えどもそこそこの線形になりそうであることが分かります。

写真－２：平和島～大森町間切換口状況２

　スペースの関係上、上り線単線のみの仮線高架橋構築になっており、外側部分は高欄が構築されていますが、内側は簡易な柵の構築に留まっています。

　この構造を見ると、今後下り仮線高架橋が構築されると思われますが、極力本設下り線高架橋構築スペースが確保したいと思うので、仮下り線は仮上り線と一体化されるような気もします。

写真－３：平和島～大森町間切換口状況３

　本設高架橋と仮設高架橋の接続部分です。

　六郷土手側は本設高架橋の形状をやや広げるなど対応していましたが、こちらはそうではない様でしたので、どうなるのかな？と思いましたが、まぁ何とか摺りついた感じですね。

　このアングルだと無理やり合わせた感がありますが、おそらく軌道線形としてはすっきりしたものになっている事でしょう。

　京成線の日暮里を見た後なので、そう感じます（笑）。

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注：上記高架橋は7月8日の記事（https://okiraku-goraku.com/2009/07/20096301.php#more）で書きましたとおり「仮」の高架橋です。コメントでご指摘いただき、今回の記載が曖昧であることに気づき、修正させて頂きました。ありがとうございます。
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写真－４：雑色～六郷土手間切換口状況１

　六郷土手から雑色に向かっての状況ですが、平和島方と異なって一旦既存の下り勾配になりつつ途中から再び上り勾配になるのが特徴です。

写真－５：雑色～六郷土手間切換口状況２

　手前の線路防護柵部分の左側の高欄線形から、切換後の線形が概ね読み取れますね。

　写真－４の部分から緩やかに曲がっていく形になると思いますが、そこそこの線形になりそうです。

写真－６：雑色～六郷土手間切換口状況３

　平和島方と同様に外側は高欄で、内側は仮の柵が組まれています。

　手前部分と奥の部分でやや形状が異なっているのは、現在の上り線の建築限界に当たるか当たらないかの違いでしょう。

写真－７：糀谷～大鳥居間に設置されたシーサス状況

　今回一番驚いたのが、この糀谷～大鳥居間に設けられたシーサスです。

　上り線が高架化されると、現在横浜方面からの直通列車が行っている上下線間の渡りによる移動が出来なくなるため、ここで上下線間を移動するということですね。

　目的は分かりやすいですが、１駅以上の距離を逆線移動するような形になる訳で、ダイヤをどのように構成するのか？という点と、糀谷駅のホーム案内がどうなるのか？という点が気になります。

　まぁ、何とかするのでしょうけどね!!

写真－８：糀谷～大鳥居間切換口状況１

　糀谷～大鳥居間の切換口は既存の線路を一旦振っているため、既に切換後が直線になるような状況です。

　よって切換後の線形はイメージしやすいです。

写真－９：糀谷～大鳥居間切換口状況２

　アプローチ部分は盛土構造になっており、今後下り線側の構造物を横付けで構築していくものと思われます。

　今回の調査は以上です!!