2010年5月31日

土木屋のススメ

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 先日、愛娘と砂場遊びをしまして、山が作りたいというものですから、若干(?)お手伝いしてこんな感じに仕上がりました。

 作品名

 「ディズニーシー ミステリアスアイランド」

 ネモ船長もビックリの出来栄えかどうかは分かりませんが、火山とセンター・オブ・ジ・アースの旋回コース、その下のボートルートは表現できたかな?

 トンネルだのアプローチだのに心底惚れてしまったというのが、オイラの土木屋を志すキッカケですので、こんな遊びにオイラの原点を見たような気がしました。

 愛娘が土木屋になりたいというなら、パパは拒みはしませんが、どうですか?

2010年5月30日

コースター評価:サイクロン&ミニサイクロン(としまえん)

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 昨日からの引き続きです。

 5月16日にとしまえんにある「サイクロン」と「ミニサイクロン」に乗車しましたので、評価コメントしておきたいと思います。

 <サイクロン>

 としまえん内で最も古い(1965年登場!!)コースターですが、未だエースと呼んで差し支えない存在だと思います。

 直線線形とドロップの組み合わせが基本スタイルで爽快なため、乗り心地等経年劣化が生じにくいことが人気を維持している理由なのかなぁ~と漠然と捉えていますが、そのあたり書いていければと思っています。

 <ミニサイクロン>

 昨年登場した、サイクロンの弟分、最近としまえんが新登場させているアトラクションが低年齢層向けであることから、在り方の方向性が見えてくる感じですが、その中枢を担うであろうお子様向けコースターです。

 一般的な幼児向けコースターの線形にサイクロンのエッセンスを足したような感じかな?と思います。

 以下コメントです。

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2010年5月29日

コースター評価:ブラワーエンジン&コークスクリュー(としまえん)

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 5月16日にとしまえんにある「ブラワーエンジン」と「コークスクリュー」に乗車しましたので、評価コメントしておきたいと思います。

 <ブラワーエンジン>

 ブラワーエンジンは自走式タイプのコースターで、ドイツ鉄道で古くから多くのファンを持つ特急「青いリンドウ号(ブラワーエンジン)」をもとにデザインされたものとのこと。

 高架上の長円形スペースを旋回、8の字走行で3周するちょっと変わったコースターです。

 ドラゴンコースターをちょっと怖くした感じでしょうか。なかなか侮れないです!!

 <コークスクリュー>

 2回の螺旋ループするベーシックなコースターです。

 木々の中を抜ける「としまえん」ならではのロケーションがなかなかグー♪

 以下コメントです。

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2010年5月28日

成田スカイアクセス開業時ダイヤを想定する!!

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 成田スカイアクセス開業関連のプレスが各社から先日、本日にUPされました。

 読み取れる内容は少ないものの、ダイヤの格子を確定する事柄もあるため、各社のプレスを見つつ想定ダイヤを作成してみました。

 分からない部分は極力現行通りのスタンスだと思っていますが、どうなりますかね??

 各所設備的制約の検証はまだやっていませんが、折り返しだけ何とかなったので、第1版をUPします。

 最大のポイントはスカイアクセス系統のスカイライナーが20、40分間隔で設定されたため、60分間隔の京成本線系統シティライナーを含めて60分サイクルが適用された事です。

 すなわち40分サイクルと60分サイクルを融合した120分サイクルになる訳で、都営線・京急線側を考慮すると、極力20分サイクルに近づけたパターンを適用せざるを得ず、京成本線、スカイアクセス内の比較的本数の少ない区間で調整せざるを得なかったのかな?というのがダイヤを想定作成していて感じた点です。

 成田空港が3線であっても実質5線になったことで、折り返し制約は思ったほど大きくなく、パターン揺らぎの中接続を考慮する必要がある青砥と、それに伴う京成高砂、京成小岩、意外なところで佐倉の快速折り返し処理に苦慮しました。

 今回の情報であれば、皆さんの想定されるパターンとそれほど異ならないと思いますが、まぁ参考にして頂ければという事で、以下に作成のポイントを上げておきます。

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 ◆シティライナーのスジが遅いのは、成田空港側と京成上野方の折り返し制約もありますが、途中区間においても、従来と異なり既存サイクルを大きく崩さない設定にせざるを得なかったのではないかと思います。スジ的には佐倉にも停車できそうですが、快速折り返し間合確保の観点で厳しいのでは?と考えた次第です。佐倉の部分はちょっと苦労しまして、下り快速は下りシティライナーが通過する前に上り線に転線しなければならず、上りシティライナー通過後にする形でクリアしましたが、その間合確保の上でシティライナースジが従来のスカイライナースジより寝ていることを最大限使用してみたりして・・・

 ◆京成上野からスカイアクセス系統の一般優等に乗り換える設定になるだろう想定は以前からもってしましたが、今回のアクセス特急=エア快特スジが確定し、本線特急スジは現行と約10分ずれるだろうこと、そこから快速スジも10分ずれることから、快速スジを西馬込系統に充てました。

 ◆京急三崎口系統快特スジを高砂折り返しから青砥折り返しに変更しました。京成高砂折り返しは運用調整で必要なスジかなぁとは思いましたが、スカイアクセス系統の増分だけ京成高砂の踏切横断列車を少なくしたいだろう事を考え、青砥折り返しのほうが折り返し線をうまく使えることを考慮し、アクセス特急と対になるエア快(都営線内各駅)を青砥折り返しから高砂折り返しに変更しました。

 ◆スカイアクセス線内のスジはまだ精査が足りていない部分がありますが、新根古屋で停車させるなら極力成田湯川駅に停車させるスタンスで調整しました。一部長時間停車が出来てしまいましたが、仕方ないかなぁと(ソースにもあるので・・・)思っています。普通は従来どおり1時間あたり3本中2本が印旛日本医大折り返し、1本が印西牧の原折り返しとしました。

 以下、想定ダイヤです。

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2010年5月27日

2010年5月23日相鉄線工事調査(2) 瀬谷・海老名編

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 2010年5月23日に相鉄線の工事調査をしましたので、2回に分けて報告したいと思います。

 その(2)として、瀬谷駅と海老名駅の状況についてです。

 瀬谷駅はホームに仮囲いが見えたので下車してみたところ、ホームの掲示で待避線設置工事をしていることを知りました。

 まずは支障物撤去といった状況ですが、今後一気に工事が進んでいきそうな状況でした。

 海老名駅については完成状態にありましたので、関連施設を含めての完成状況報告ということで。

 以下、コメントです。

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2010年5月26日

2010年5月23日相鉄線工事調査(1) 星川・西谷編

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 2010年5月23日に相鉄線の工事調査をしましたので、2回に分けて報告したいと思います。

 その(1)として、星川駅と西谷駅の状況についてです。

 星川駅はいよいよ高架橋の柱が構築され始めており、西谷駅は都心直通プロジェクト工事を進めるにあたっての準備をすべく、下り待避線の撤去が行われました。

 以下、コメントです。

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2010年5月25日

2010年5月23日京急線利用状況調査(2) 横浜編

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 2010年5月23日に京急線横浜駅で5月16日改正ダイヤ後の利用状況を調査しましたので、報告したいと思います。

 調査は起点方の上下列車20分1サイクル、終点方の上下列車20分1サイクルの4セットです。

 終点方は最も利用の多い区間と言え、快特のみならず普通の利用も多い区間ですので、エアポート急行設定によりどのような利用の傾向が出ているか、コメントしたいと思います。

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2010年5月24日

2010年5月23日京急線利用状況調査(1) 京急川崎編

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 2010年5月23日に京急線京急川崎駅で5月16日改正ダイヤ後の利用状況を調査しましたので、報告したいと思います。

 調査は起点方の上下列車20分1サイクル、終点方の上下列車20分1サイクルの4セットです。

 快特に利用が集中するパターン格子は変更がなされていないので、旧ダイヤと比べてさほど変化は有りませんが、細かく見るとやはり多少の違いが出ているようです。

 そのあたりコメントしたいと思います。

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2010年5月23日

2010年5月23日JR辻堂駅ホーム拡幅工事調査

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 今日はJR辻堂駅のホーム拡幅切換工事の日でした。

 実のところ忘れていて、京急だの相鉄だの調査していた訳ですが(汗)、夕方思い出して現地確認することが出来ましたので、まず最初に報告したいと思います!!

 印象は横浜と同様に「すげー広い!!」です(笑)。

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2010年5月22日

2010年5月16日京成押上線京成曳舟駅付近工事調査

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 2010年5月16日に京成押上線京成曳舟駅付近の工事状況調査をしましたので、報告します。

 現在は、八広~京成曳舟間の上り線を仮線にすべく、上下線間に仮上り線軌道を敷設するとともに、京成曳舟駅の仮上りホームを構築中であります。

 以下、コメントです!!

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