図：1984年頃のダイヤ（日中時下り）

　オイラが小学生の頃で、京王線はよく利用していましたから馴染みのあるパターンです。

　列車種別カラーが現行とは異なるので、あえて当時の色にしてみました!!

　あの頃の路線図は高尾山とか多摩動物公園とかよみうりランドとか、観光地が明記してあって興奮したものでした（しみじみ）。

　現行パターンと大きく異なるのは、まさに２０分サイクル基調であるという事でしょうか。

　＜近距離区間の状況＞

　特急と急行が対でありつつ、急行と快速も対であったりして、急行の位置づけがダイヤパターン上でも絶妙な形で設定されていました。

　そのため、２０分に２回の乗車チャンスがあっても１０分サイクルベースとは言えない運転間隔の部分が多く見られますね。

　今のパターンに慣れてしまうと、やはり今のほうが分かりやすく利用しやすいのかなと思えます。

　＜遠距離区間・支線区間の状況＞

　前述の通り、特急と急行が新宿から離れれば離れるほど続行に近い運転間隔になっていますが、これを良しとする状況が当時にはあったものと思われます。

　高幡不動以遠、支線において普通が２０分間隔になっており、調布における相模原線の区間各駅停車は特急との接続を重視、高尾線の区間運転各駅停車は八王子系統の各駅停車との接続を重視しているがため、相模原線内、高尾線内の２０分間の２本の運転間隔のいびつさは今となっては驚くべき状況といっても良いくらいです。

　中間区間よりも拠点間輸送重視と言って良いのか分かりませんが、そんな感じです!!

　その(2)では橋本特急新設時のダイヤをご紹介します!!