写真－１：地下鉄路線図

　営団地下鉄全線と都営地下鉄全線、ならびに直通する路線が記載されている路線図です。

　半蔵門線が半蔵門まで、都営新宿線が篠崎まで開業している状況という事で、当時中学２年生のオイラも記憶はあります。

　ただ、鉄道の興味が無かった時代なので、ダイヤ何それ？的な感じですな。

　まさか、ここまでハマるとはねぇ（笑）。

写真－２：東西線の日中時ダイヤ

　まずビックリしたのが、東西線。

　日中時は快速が１０分間隔で走っており、緩急比率１：１なのですね!!

　今では考えられないダイヤですが、当時は通し利用が多かったのかなぁ・・・　沿線もまだまだこれからといった状況だったのでしょうか。

　ダイヤ的には東陽町まで５分間隔を維持するものの、快速が東陽町で１分時間調整をすることで、各駅停車の追い越しを原木中山にしているのが現行とはちょっと異なるところです。

　なお、浦安停車は日中時間帯のみで、朝夕ラッシュ時は浦安通過タイプと、西船橋～浦安間通過タイプが設定されています。

　総て快速でA,B,Cと呼称していた時代ですね!!

写真－３：有楽町線の日中時ダイヤ

　新木場～和光市間の全線が開業していますが、西武有楽町線方面は新桜台までの状況です。

　６分間隔毎時１０本運転で、そのうち４本が新桜台系統なので、和光市口は毎時６本というのが今の本数からすると少なく感じます。

　東武東上線への直通は毎時４本で、川越市まで２本、志木まで２本というパターンです。

　ちなみに東武東上線は有楽町線との乗り入れに際して従来２０分サイクルだったのを３０分サイクルに変更していますが、優等列車をそれまでの本数と合わせる意味合いか、急行は１５分間隔ですが、準急は３０分間隔でした。

　変則ダイヤだったためか、この後準急が２本増発され分かりやすいパターンに変化していく流れは皆さんご存知のところかと思います!!

写真－４：半蔵門線の日中時ダイヤ

　半蔵門線は快速運転時代で、更に本数が１時間あたり８本という状況でした。

　毎時８本ですから、７．５分間隔かと思ったら、田園都市線の快速運転区間における各駅停車の運転間隔を考慮してか、８、８、７、７分間隔になっていますね。

　長津田以遠が毎時４本とは今からは想像もできないです・・・

　22年前のダイヤは大変興味深かったです♪♪

　＃＃明日は京王線編です!!