図：京成線1983年10月1日日中時ダイヤ(12:00～14:00)

　現行ダイヤとは種別も停車駅も駅名も異なるので、まずは概要を整理しておきましょう。

　＜列車種別＞

　◆スカイライナー　３０分間隔　京成上野～成田空港間運転
　　停車駅は日暮里(上りのみ)、成田(下りAMの一部時間帯、上りPMの一部時間帯)

　◆特急　４０分サイクルに１本　京成上野～成田空港間運転
　　停車駅は日暮里、青砥、高砂、小岩、八幡、東中山、船橋、谷津遊園、津田沼、
　　八千代台、勝田台、佐倉、成田、成田空港

　◆急行　４０分サイクルに３本　京成上野～成田、西馬込～成田空港・佐倉間運転
　　停車駅は日暮里、町屋、千住大橋、堀切菖蒲園、（曳舟、立石）、青砥、高砂、
　　小岩、国府台、市川真間、八幡、東中山、船橋、センター競馬場前～成田空港間各駅

　◆普通　４０分サイクルに４本、京成上野～大久保、京成千葉間運転

　◆押上線～小岩間系統　４０分サイクルに４本　京急線～高砂・小岩間運転

　◆押上線～金町間系統　４０分サイクルに２本　押上～金町間運転

　＜現行と異なる駅名：上記ダイヤ記載分＞

　・センター競馬場前→船橋競馬場
　・谷津遊園→谷津
　・成田空港→東成田

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　作成してみて感じたことは、スカイライナーの３０分サイクルであることと、都営線直通系統が２０分サイクルであることがダイヤ構成上の格子になっていることでしょうか。

　一般列車は４０分サイクルとしていますが、実際には３０分サイクルのスカイライナースジの影響を受けて４０分前後といえないほどのバラつきも部分的にはあります。

　まぁ、一応４０分前後のサイクルの中に一定の行先パターンの列車が入っているので、それをして４０分サイクルという言い方になるのかなと思います。

　１２０分サイクルが構築出来ている理由として、急行の停車駅である小岩と市川真間をスカイライナー待避駅として駆使して、極力一般優等のサイクルを崩さないようにできている事が挙げられるでしょうか。

　上りは一部運転間隔のバラつきが出てしまっていますが、普通の運転間隔もそこそこのバラつきに収めているので、これはこれでアリかなぁと。

　工事の関係か青砥の折り返し設備が無く、押上線の普通が高砂もしくは小岩まで設定されているのですが、基本的には交互運転なのが一部崩れていたりして、関係列車スジの影響回避のためにパターンずらしをしていることが伺えます。

　このダイヤには当時の設備的制約のなかでの苦労・工夫というものが何となく見えてきますね!!

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　最後に個人的な感想というか余談ですが、谷津遊園って結構な遊園地だったみたいですね。

　年齢的には行こうと思えばセーフな世代ですので、一度行ってみたかったなぁ・・・特急で(笑)!!