写真－１：朝ラッシュ時の上り方面時刻表

　＜始発列車確認＞

　武蔵浦和駅の時刻表には始発列車表記が無いので、確認してみましょう。

　７～９時台の始発列車は以下のとおりです。

　７：０２、７：２１、７：２８、７：４５、８：００、８：１０、８：５６、９：２４　計８本

　上記時刻表の発車番線と照らし合わせてみると、７：２１と９：２４の２本が４番線発車となっていますが、他６本は下りホーム内側線の５番線発車になっているのが分かります。

　朝ラッシュ時の上りホームは武蔵野線からの乗換客が同じタイミングで流れ込むため、混んでいるため、そこに始発狙い待ちをバッティングさせない措置と言えます。

　７：２１が４番線なのは、７：２８と７分差のため５番線だけで折り返しが捌けないという事でしょうか。

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　＜折り返し間合＞

　上記８列車の折り返し間合を確認してみましょう。

　７：０２　→　下り着６：５４（折り返し間合　８分）５番線
　７：２１　→　下り着７：１０（折り返し間合１１分）４番線☆
　７：２８　→　下り着７：２４（折り返し間合　４分）５番線
　７：４５　→　下り着７：３７（折り返し間合　８分）５番線
　８：００　→　下り着７：５１（折り返し間合　９分）５番線
　８：１０　→　下り着８：０５（折り返し間合　５分）５番線
　８：５６　→　下り着８：５０（折り返し間合　６分）５番線
　９：２４　→　下り着９：１７（折り返し間合　７分）４番線☆

　概ね８分前後の設定になっており、短い列車で４分といったところです。

　先の７：２１の４番線設定ですが、一応１本あとが３分後入線のため支障している訳ではないようですね。

　ただ、上りのダイヤが乱れるとタイトになってしまいますし、始発待ち２列車が短い間合だと、決して空いている訳ではない下りホームも人が滞留してしまうため、その意味で分散しているのは妥当な感じかもしれません。

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　＜新ダイヤの延長列車設定は？＞

　先日コメントしましたが、埼京線内の混雑緩和したい時間帯は赤羽発８：００～８：１５あたりという事で、武蔵浦和基準で見ると７時台後半になり、現行の約１５分間隔の始発設定の中に追加挿入する形になります。

　現行のように連続する時間帯という事で４番線を活用するのか、それとも始発列車時刻を大幅に変更して、５番線だけで問題無く設定できる形にするのかは、何とも言えない感じです。

　４番線を占用するとなると、武蔵浦和における緩急接続をさせない形（南与野待避）にする必要があるため、出来れば５番線だけでこなしたいところですが、どうなりますでしょうか？

　とりあえず今回は状況の確認という事で、機会があったら武蔵浦和駅で現地調査をしたいと思います!!