＃＃コメントは後ほど!!
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＃＃コメントは後ほど!!
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＃＃コメントは後ほど!!
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相方と愛娘が仙台の実家に帰っているので、今日明日は近場に出かけようかな？と思いつつも、どうも体調が本調子じゃなかったため、部屋でノンビリすることにしました。
部屋掃除やら、サイトメンテやら、やるべき事はありましてね、ここぞとばかりにやりましたよ。
こういうのは勢いが大事なので、一気にやりました（笑）。
－－－－－
んで、今日の本題。
グッピーにエサをあげようとしたところ、なんと水槽の中に稚魚が泳いでいるのが見えました。
そういえばお腹が大きい雌が居たっけ!!
いつの間にか生んでいたようです。
ある程度大きくなるまでは隔離しておいたほうが良く、他にも居ないが確認したところ、どうやら４匹居る模様。
ついでに言えば、水が汚れている感じ・・・
え～い、掃除のついでに水槽も綺麗にするか!! ってことで、気合を入れて掃除しましたよ。
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写真－１：水替え完了!!
水替えして、水が安定するまで時間がかかるので、仮の容器にグッピーを引っ越した際に、稚魚グッピー４匹を無事捕獲できました。
小さすぎるため、ドキドキものでしたね。
写真－２：お掃除完了!!
綺麗な水の水槽を眺めると、心が洗われるような感じになりますな。
水槽を見ているだけで癒されるタイプのオ、イ、ラ（笑）。
しかし、順調に増えているグッピーたちには、やや狭い空間になってしまったかもしれません。
あまり大きい水槽は無理にしても１サイズ、２サイズ大きくして上げられたら良いなぁ・・・
ホームセンターで安かったらゲットしたいですね!!
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今日は外回り仕事からそのまま帰宅して良い流れになったので、京成線を使って日暮里駅を見てきました。
どうやら地上ホーム改良がほぼ完成し、エレベータ、階段の使用開始され、新設の南改札口も概ね完成しているなど結構な動きがあったようですね。
以下コメントです!!
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写真－１：地上ホームへの新設階段（中央奥）状況
地上ホームの京成上野方で工事が進められていた階段が使用開始されていました。
それに伴い、隣にある唯一下り運行していたエスカレータが上り運行になっています。
写真の通り、階段はコンコースから上下ホームへのものが近い位置に配置される形になりましたね。
写真－２：南改札口の開設掲示
３月２０日（土）オープンの記載があります。
営業時間は初電から２２：３０、設備としては改札機２台、券売機２台、精算機１台となっており、コンパクトな設備となっています。
写真－３：南改札口状況
仮フェンスで仕切られていますが、近くで確認できる状況になっていたのでのぞいて見ました。
奥に見えるシャッターが出口との境界部分でしょうか。
まだ自動改札機は設置されていませんでしたが、台座の配置で設置後の状況が読み取れる形になっています。
車椅子対応のため、片側は通路幅が広くなっていますね。
写真－４：地上ホーム用エレベータ状況（コンコース）
コンコース中央付近のエレベータが使用開始していました。
これに伴い周囲の仮囲いが撤去され、あわせてスカイライナー用ラッチ区切り柵も整備されたため、一気に完成系となりました。
広々とした印象です。
写真－５：スカイライナーラッチ用カウンター状況
何と言う名称で言えば良いのか分かりませんが、スカイライナー専用ホーム入口の中間ラッチ部に案内カウンターのようなブースが出来ていました。
白いシートが囲われていますが、形状と、誘導ブロックの位置関係から案内カウンターであると思われます。
どのような案内がなされるのか興味深いところです。
写真－６：京成上野方ホーム延伸状況
京成上野方のホーム延伸状況ですが、すでに工事は完了しており、使用範囲としては概ね０．５両分くらい手前の場所からとなります。
３階の下りホームと同様に柵で区切られています。
写真－７：新三河島方ホーム延伸状況
新三河島方のホーム延伸状況についても、すでに工事は完了していました。使用範囲は概ね１．５両分くらい手前の場所からとなっており、京成上野方と合わせて２両分のバッファを持たせている感じです。
すなわち１０両対応のホームを構築しておくというのが、今回の改良メニューだったものと思われます。
写真－８：ホーム柵状況
地上ホームの旧下り線側はこの通り背の高めの柵が設けられました。
片面ホームとしてキチンと整理された形となりますね。
以上です!!
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まだ本調子ではありませんでしたが、何とか昨日休んでしまった分をカバーすべく頑張りました。
１日仕事を遅らせたがために、取り返すのに２日かかるのが土木屋の仕事の面倒なところ・・・
なんとか明日で取り返せそうな見込みがたったので、無理せず適当なところで退社しました。
体力が戻ると、治った気分になりたいのでしょうね、夜なのにマックしちゃいました（笑）!!
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写真－１：カリフォルニアバーガーを食べる♪
なんやかんや「Big America」シリーズ４つとも食べちゃいましたね（笑）。
最後となるカリフォルニアバーガーですが、赤ワイン入りバーベキューソースに尽きるのかな？
芳醇な感じというか意外とあっさりしていて、ソースの味が前面に出てこない感じですね。
４つ全部食べた印象としては、
ハワイ＞ニューヨーク＞テキサス＞カリフォルニア かなぁ。
ソースの好き好みが出るでしょうね。
写真－２：近鉄時刻表とＪＲ貨物時刻表
さらっとゲットしてきました。、
近鉄も改正ソースで減便方向の是正ダイヤ改正ということもあり、時刻表の表紙も新型特急車両とせんとくん推しになっています。
時間が出来たら、中身に目を通すこととして、とりあえず本棚に入れておきましょう（苦笑）。
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ここ数日は以上に暖かかったり、かと思えば雪が降ったり、まさに季節の変わり目といった状況でした。
この時期は１００％体調を崩す、スペランカー並のオイラですが、例によって高熱が出てぶっ倒れてしまいました。
昨日の朝からヤバイ兆候が出ていたため、用心してはみたものの、夕方から寒気がひどくなりまして、そのままダウンです・・・
今日休んでしまった事で、今日中に仕事を片付けて、明日からの４連休で遠くにお出かけという計画がもろくも崩れ去りました。
しらばっくれて予定通り遊ぶという選択肢もあるのでしょうが、仕事が中途半端のまま遊ぶというのはオイラのプライドが許せません。仮に出かけても心残りがあって楽しめないでしょう。
仕方ありませんが、お出かけはまた別の機会という事で、とりあえず明日と明後日で仕事を片付けることを考えます。
今日中に治さないと!!
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東京メトロ有楽町線と副都心線の2010年3月6日改正ダイヤについて分析したいと思います。
先週日中時ダイヤ上下の分析を、先日朝ラッシュ時の分析をしましたので、最後に夕ラッシュ時です!!
ソースからは夕方の変更はあまり感じられませんでしたが、やはり最も動きがありませんでした。
以下、コメントです!!
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変更点は箇条書きにするほどでもなく、副都心線各駅停車の池袋～小竹向原間の時刻修正２本と、有楽町線各駅停車の小竹向原～和光市間の時刻修正１本のみです。
西武有楽町線の１本も時刻修正しており、どうやら小竹向原で別系統接続をする際の是正という感じのようです。
とりあえず１時間だけしか見ていないので、他の時間帯の変更はあるかもしれませんが、小規模修正のニュアンスですので、数分の時刻修正が主体ではないかと思います。
以上です!!
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東京メトロ有楽町線と副都心線の2010年3月6日改正ダイヤについて分析したいと思います。
先週日中時ダイヤ上下の分析をしましたので、その続きとして朝ラッシュ時です!!
ソースからは朝の変更はあまり感じられませんでしたが、いざスジ引きしてみると、有楽町線系統の全列車の所要時間見直しがあったりして、予想より動きが大きかったです。
一方で副都心線は殆ど変更が無いようです。ん～、適切だったのでしょうか？
以下、コメントです!!
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時刻修正のみという事で、新ダイヤのみ挙げます。
変更箇所をハッチングで示してみましたが、箇条書きすると以下の通りとなります。
＜朝ラッシュ時変更点＞
・和光市～小竹向原間は１本のみ時刻修正（和光市７：５３）
・小竹向原～池袋間は８：００頃を主に数本が時刻修正
・池袋～新木場間はほぼ全列車が所要時間を見直し（池袋～新木場間で２～３分延）
・池袋～渋谷間は変更なし
小竹向原の有楽町線と副都心線の発車見直しがあるかな？と推測していたのですが、実際には最も列車間隔が詰まっている時間帯を主に、発車時刻の微調整があっただけでした。
発車時刻は遅らせるだけではなく早めている部分もあり、実情を踏まえて精査したという事になりましょうか。
池袋～新木場間の所要時間の見直しは実績精査なのでしょうか？
一瞬ホームドア設置を見越して余裕時間を確保したのかな？と考えたのですが、それならば和光市～小竹向原間も増やしそうですし、池袋から先だけというのも違和感があります。
駅間の時間のとり方から豊洲の停車時間を増やしたことが読み取れるので、実績精査とみたほうが自然なのかな？と考えます。
朝ラッシュ時については、簡単ですが以上です!!
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今日は家族でレイクタウンのイオンに出かけてきました。
相方の買い物が目的だったのですが、天候が天候だけに逆に混んでいるのかなぁという不安もありましたが、運良く駐車場も空きがあったし、昼食もそれほど待たずに済ませられたので良かったです!!
当初の混雑の印象が未だありますが、今日の感じだと新三郷などの近隣ＳＣとの利用住み分けがある程度こなれてきたのか、利用しやすくなったかな？
今までも恩恵を受けていた筈なのですが、今日あらためて土日・祝日は駐車場がフリーであることに気づきました。規模的に５時間ではやや足りない感じだったので、これはありがたいです。
以下、昼食とおやつについてコメントしておきます!!
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写真－１：昼食で利用した「ＫＩＤＳ'ＳＡＬＯＮ」
レイクタウン「mori」３階にある「ＫＩＤＳ'ＳＡＬＯＮ」は、飲食とお子様の遊び場が一体になったレストランです。
８歳までの子供は利用料金３００円（６０分）が入場の段階で発生し、以降延長が１００円（３０分ごと)となっています。
これと合わせて、人数分の料理を頼む必要があります。
遊具目的だけでは気軽に入場できない料金システムですから、素直に食事を取りつつ子供を遊ばせる人が利用する感じなのかな？と思います。
写真－２：お子様メニュー
食事はいわゆるファミレステイストで、場所柄お子様メニューがこんな感じに可愛く用意されていますが、大人用のメニューもキチンとあります。
味はまぁそれほど期待していませんでしたが、フツーに美味しく頂けたのでオッケーでしょう。
愛娘が上記メニューを食べきれるとは思えず、ハンバーグのセット、パスタをチョイスしたのは、量的に大正解。
土休日という事で９０分制限がありましたが、そこまで食事だけでは粘れないと分かっていたのでドリンクバーを付けました。
これが一般的な注文の仕方ではないかと思います。
写真－３：遊具ゾーン
食事をするテーブル脇にアクリルの仕切りがあり、テーブル席の一部はこの遊具ゾーンの様子を見ることが出来ます。
子供が遊んでいる中、大人はテーブルで待ったりドリンクしながら雑誌を読むなんていうのがありがちな状況かもしれません。
我が家といえば、愛娘が一人でなかなか遊びに行かないものですから、オイラと相方で交代交代で相手をしたところ、そのうち勝手に遊んでおりました。
子供サイズの場所は寧ろ大人のほうが疲れるんですよね（苦笑）。
んで、結局６０分で脱出することになりました。
愛娘はまだまだ遊べそうでしたが、場所柄他にも楽しいところは沢山あるので、延長料金なしギリギリで脱出しました!!
食事ありきで子供を楽しませるなら、良い場所ですね♪ オススメです。
写真－４：おやつでチョイスした「芽吹き屋」
「kaze」内１階にある店舗です。
岩手の有名な会社のようですが、店舗を調べると県外では銀座しかないようで、なぜここに？という感じ。
お団子が美味しそうでしたが、愛娘にまだ食べさせられないので、ジェラートをチョイスしました。
写真－５：抹茶ジェラート（３５０円）
抹茶アイス好きの愛娘ですので、味は選択するまでもなく抹茶でした（笑）。
ジェラートの柔らかさが濃厚な抹茶の味わいを舌に絡ませる感じで、美味しいですね。
小豆が入っていたのが好印象で、良い味わいのアクセントになっていました。
愛娘も気に入ったようで、殆ど食べられてしまいました・・・（苦笑）。
星４つ!! ★★★★☆
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採りあげたいネタは沢山ありますが、時間がかかるものばっかりなので、取り急ぎサラッとしたものから（苦笑）。
－－－－－
(1)新しい東北新幹線の列車愛称募集について
今となっては「はやて」って愛称がしっくり来るようになって来たこともあり、無くして欲しくないなぁという思いもありますが、種別が複雑になるのも宜しくないので、新しい愛称を付けるという事は仕方ないかな？と思います。
新青森まで走る列車という事ではなくて、このＥ５の愛称というニュアンスで捉えるならば、できれば形状とか色合いから決めたい感じはしますね。
無難に在来線特急の愛称繰上げはつまらないかな？と。
じゃあ何が良いか？という事なのですが、緑色の外観と鳥っぽい形状から・・・
「オウム」「メジロ」「アオゲラ」・・・
ん～、いかにもネタでしか無い感じだなぁ（苦笑）。色合いから行けば「メジロ」なんですけどね!!
]]> －－－－－先日つぶやきましたが、４月１０日の１３時から終電まで、羽田空港国際線ビル駅開業に向けた、線路切換工事を実施するため、昭和島～羽田空港第２ビル駅間を運休し、バス代行となります。
鉄道の線路切換と異なり、軌道施設が複雑で、更に高架線ですので、夜間間合での切換は難しいだろうなぁと思っていましたが、この運休間合設定から１５時間くらいかけい作業を行うことがわかりました。
やっぱり大変なのですね!!
個人的注目ポイントは、工事そのものもそうですが、昭和島が折り返し駅になるところでしょうか。
渡りがあるから折り返し駅として設定されたのでしょうが、普段常時稼動しない渡りが使われるわけですから、なかなか面白い状況になりそう。
運休が分かっていて、どれだけの方が代行バス利用でモノレールを使うのか分かりませんが、ちょっと現地に行ってみたい感じです!!
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昨日に引き続き、東京メトロ有楽町線・副都心線ダイヤ改正に係る、東武線内の施設状況をチェックしましたので報告します。
主たる目的は、東武線内のダイヤ修正情報が知りたく、前回修正時には時刻表の所に変更点が書いてあったことから、今回もあるだろうという事で見に行きたかった、ということなのですが、実際には施設的な変更が大きく、そちらのチェックがメインになってしまいました（笑）。
以下コメントです!!
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写真－１：路線図状況
東京メトロ有楽町線の準急が無くなったことに対して、メトロ線内の表記の変更が必要になったと思われますが、てっきりメトロ線内部分のみシール対応するのかと思ったら、総て更新した上で、逆にメトロ線内の現行停車駅をシール貼りしている状況でした。
これはすなわち将来を見越して、今回の変更に合わせて表現を見直したのか、もしくは表示に不都合があり、あわせて是正したという事になるのでしょうか。
ちなみに変更点は何なのか、以前のものと比較したところ、東武東上線内森林公園～和光市間の有楽町線・副都心線単独のラインが無くなっているようです。
従来は普通と地下鉄直通は別個という見方をしていた表記ですが、これを見直したとなると、将来を見越してのものと捉えるならば、東京メトロ線直通の東武線内優等運転を設定した場合の対応を踏まえて、東武線内の種別を固定しない形にしたと考えられますし、不都合の是正と捉えるならば、東武線内普通と書いてしまっているのに、路線図が有楽町線、副都心線では分かり辛いため修正と考えられます。
そのあたり理由は分かりませんが、個人的には将来を見据えた対応と期待したいかな？
写真－２：通勤急行の終端部表記
ちなみに、どうでも良いことなのですが、この新しい路線図、通勤急行の終端部側がどんどん色が薄くなっています。
朝ラッシュ時のみの運転で、一方通行設定という事を示しているのかもしれませんが、こういう表記って珍しいですよね。
写真－３：朝霞台駅のホーム部新型案内版
池袋で交換されたものと同じデザインのタイプですね。
また調整中でどのような表記か分かりませんが、４段表記のようです。
奥の既存のものと同様表記がカラフルになるのでしょうか？
写真－４：朝霞台駅のコンコース部新型案内版
こちらはお知らせ欄が下に個別にあるためか、上下とも段表記タイプのようです。
列車系統を考えると４段あっても良さそうですが、奥の既存のものが３段なので、ホーム部同様同じだけ用意したという感じでしょうか。
写真－５：朝霞台の上り時刻表
さて、本題の東上線内ダイヤ修正の状況ですが、下りホームの時刻表に２本時刻修正の張り紙があるのを確認しました。
ところが上りの時刻表には同様の掲示がありません。どうやら今回のダイヤ修正列車は下り２本のみという事のようです。
写真－６：朝霞台駅の掲示
何となく心配になって、上下の区別がないコンコース部でチェックしましたが、やはり２本のようですね。
修正列車は朝霞台駅基準で９：４９と１０：２２です。
９：４９については、直通列車が有楽町線系統から副都心線系統に変更になったため、１０：２２については逆に副都心線系統から有楽町線系統に変更になったためのようです。
和光市の時刻修正でどうにかできなかったという事なのでしょうね。
以上です!!
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仕事が終わった後、若干の余裕があったのでダイヤ改正前の東京メトロ副都心線の施設調査をしてきました。
ダイヤ改正前後は動きが大きいので、ここがタイミングかな？と思いましてね!!
有楽町線の準急が無くなることもありますが、副都心線も土休日の急行が明治神宮前（原宿）に停車するようになるので、それがどんな感じで各種案内版に表記されているのかきになったので、そのあたり着目してみました。
以下、コメントです!!
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写真－１：渋谷駅の副都心船路線図（コンコース版）
渋谷駅は東急管轄駅という事もあり、案内版関係は総て東急仕様になっています。
という事で、渋谷駅の案内関係をチェック!!
まずは、コンコースに掲示されている路線図ですが、変更箇所のみ薄いステッカーで上貼り処理がなされたようです。
明治神宮前に原宿が併記されたのと、路線図の丸の半分が桜色になっていました。停車駅の種別反例も書き換えられていますが、田園都市線の南町田駅と同様に、土休日停車という条件停車のため、半分だけ色を付けているのですね!!
写真－２：渋谷駅の副都心船路線図（ホーム版）
ホーム上の横型路線図です。
変更箇所と処理は写真－１と同等ですので、省略。
写真－３：渋谷駅の副都心船路線図拡大（ホーム版）
東急版の路線図の優等停車駅は、駅の丸を各種色でハッチング処理するパターンになっています。
副都心線ですと、急行・通勤急行停車駅は桜色、通勤急行停車駅は緑となっており、通勤急行は準急扱いといった感じです。
で、前述の土休日停車については、上半分が桜色という形になっています。
しかし、この桜色が予想以上に薄い色で、視認性がさっぱりなのが気になるところです。
写真で見ても、殆ど分からない感じなんですよね。
もう少し桃色が強くても良さそうなのですが・・・
ちなみに、所要時間表記のところは明治神宮前は急行時刻の記載無しでした。
誤乗の観点で安全側を選択した模様です。
写真－４：明治神宮前駅の駅名表
原宿が併記される事になった明治神宮前ですが、壁面の案内版やホームの案内版はまだ併記がされていませんでした。
が、柱の案内版はこの通り、カッコ付きで併記がされました。
この原宿という併記ですが、明治神宮前よりもメジャーとも言える原宿ですから、なんか原宿のほうがメインになってしまいそうな存在で、案内が面倒なことになりそうな気がしますが、どうなのでしょうか？
どこまで原宿を前面に出すかによりますかね？？
写真－５：新宿三丁目の路線案内図
改正日が土曜日という事もあり、今回の土休日のみ急行が明治神宮前（原宿）停車するという変更についてはこの直前の平日が作業タイミングになると睨んでいました。
予想は当たり（かなの前から交換していたかもしれませんが）、既に新ダイヤ向けの案内になっていましたぞ!!
以前の路線図は優等通過駅の丸部分に横線が引かれるメトロの標準的仕様でしたが、通勤急行の停車駅表記が分かりづらい印象だったように思いますが、そのあたり考えてか、今回は路線図とは別に優等停車駅表記が個別に設けられました。
写真－６：新宿三丁目の路線案内図（拡大）
急行が赤、通勤急行が緑のようですね。
土休日のみ停車の明治神宮前（原宿）については、停車駅を示す四角の中が白抜きになって区別されています。
ちなみに優等のラインは追加できなさそうなレイアウトです・・・
まぁ、東急東横線と直通するようになった際には全面的に見直しがされるかな？
写真－７：小竹向原駅の路線案内図
有楽町線の表記が加わる小竹向原の路線案内図です。
新宿三丁目同様に優等停車駅の表記は従来の路線ラインとは切り離されました。
有楽町線と並列区間に対して副都心線だけ優等がある事が分かりづらい気がしないでも無いですが、実際優等は副都心線だけなので、問題無いでしょうね。
着目すべきはシールで貼ってあった３月５日まで準急は次の駅を通過しますという表記でしょうか。要町と千川があるので、準急通過駅共通の表記だと思いますが、３月６日以降の準急は停車とも捉えられそう。
以前のように有楽町線内も準急表記になるのでしょうか？
さすがにそれは無いかと思いますが、有楽町線内は総て各駅に停車という事が再度理解されてきたら、準急とか快速という種別表記になり、西武線内の種別を示すことはあるかも？？
写真－８：小竹向原における２本受け状況に遭遇
夕ラッシュ時帯という事で、たまたま西武線方面列車２本を和光市行８両編成が受けるパターンに遭遇しました。
以前の調査で最も和光市方面の列車が混むパターンなのですが、混むのが先頭部２両という事もあって、２本受けることより８両であることのほうが混む要素としては大きいかな？
２本受けてもＯＫという状況は、やはり和光市方面利用者は西武線方面列車をある程度避ける流れがあるという事なのかな？と感じたり。
副都心線の各駅停車の編成両数は運用上調整しづらいのかもしれませんが、このパターンの時だけ１０両なら良いのですけれど・・・
以上です!!
明日は、この後チェックした東武東上線の施設調査の報告をします。
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昨日に引き続き、東京メトロ有楽町線・副都心線の2010年3月6日改正ダイヤを分析します。
上りと比べて、やや複雑な下りダイヤです!!
副都心線開業当初から、準急の本数が上りと異なっていたりして、各線のダイヤ構成に伴う制約を総てここで調整しているかのようなパターンではありましたが、今回の改正で各駅停車が増えたことで、接続関係の見直しが図れたのは良かったと感じています。
以下、コメントです。
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図－１：旧ダイヤ
図－２：新ダイヤ（ハッチング範囲はスジ変更箇所）
上り同様に新旧ダイヤを比較した結果、ざっくり箇条書きすると以下の通りになります。
＜変更点要旨＞
(１）有楽町線準急２本を各駅停車に変更
(２）有楽町線小竹向原～新木場間の列車順序を１箇所変更、その他列車スジを１分程度変更
(３）和光市始発各駅停車のスジを最大７分変更し、急行前後の間隔是正、小竹向原の接続改善
（４）上記変更に伴い、和光市～小竹向原間のその他各駅停車スジを１～２分変更
上りとは異なり、準急が無くなった事で和光市折り返しを工夫することにより、列車順序を変更するなど、若干弄ってきました。
とは言え、副都心線の小竹向原～渋谷間のスジには一切手を付けておらず、やはり何かしらの制約があるのだと感じる結果となりました。
西武線直通、東武線直通とも和光市、小竹向原等の停車時間はやや変更したものの、総て東京メトロ線内の調整になっていることから、部分的に変更はあっても、基本変えないというスタンスだったのではないかと思います。
－－－－－
今回最も大きな変化は、準急が無くなったことで、それまであった２４分、３６分サイクルが解消され、概ね３０分サイクルになったことです。
西武線からの直通スジ（西武線内準急）も、東京メトロ線内が３０分間隔になりましたし、時間調整がやや増えてしまったものの、それは上りにもあることなので、これは改善と捉えたいです。
和光市～小竹向原間も、東武線からの直通スジの制約で完全な３０分サイクルには出来ませんでしたが、和光市発のスジを可能な限り調整して、小竹向原における別系統乗り継ぎを改善したことで、前ダイヤよりは乗りやすくなったと思います。
急行前後のスジ見直しで各駅停車の間隔が最大１０分に収まったのも改善でしょう。
これらは、もう少しうまく組めるだろうと思ってスジを弄ってみても、軽く考えたくらいでは、直通スジの制約と和光市の折り返し、運用調整で破綻します。
現行制約ではこれがベストだったのだろうなぁと思わせるダイヤであります!!
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東京時刻表３月号がゲットできたので、気になっていた東京メトロ有楽町線と副都心線の2010年3月6日改正ダイヤについて分析したいと思います。
変更が大きいのは有楽町線の準急が無くなる日中時だと思うので、取り急ぎ日中時のみですみません・・・
その(1)として上りから見てみましょう!!
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図－１：旧ダイヤ
図－２：新ダイヤ（ハッチング範囲はスジ変更箇所）
新旧ダイヤを比較した結果、ざっくり箇条書きすると以下の通りになります。
＜変更点要旨＞
(１）有楽町線準急２本を各駅停車に変更
(２）有楽町線新木場～小竹向原間のスジを１分（一部２分）繰り下げ
(３）副都心船渋谷～小竹向原間の西武線直通系統急行のスジを１分繰り上げ
(４）上記変更に伴い、小竹向原～和光市間の各駅停車スジを１～２分変更
副都心線開業時ダイヤの段階で、下りに比べると上りのほうが３０分サイクルパターン（完全では無いですが）になっていて、小竹向原での時間調整がやや長い（特に西武線系統）ことを除けば、各社のダイヤを踏まえた上での設定としては、まぁまぁのダイヤでありました。
そのためか、今回の改正においても有楽町線の準急が各駅停車になった事を除けば、スジを数分変更したのみに留まっており、概ね従来ダイヤを強襲した形になっていると言えます。
一応箇条書きで４点書きましたが、（１）の変更により、有楽町線の準急スジを副都心線急行スジの直前に小竹向原に差し込む制約がなくなったため、西武線と東武線への直通に影響を与えない形で時間調整を減らそうとした結果、（２）～（４）の変更を行うことになったものと思います。
有楽町線内の運転間隔を５～７分間隔まで許容できるならば、もう少し小竹向原～和光市間の各駅停車の運転間隔が是正できそうではありますが、そこまでするまでも無い気がしますので、妥当なダイヤではないかと感じました。
－－－－－
気になる点としては、副都心線の渋谷～小竹向原間のスジが殆ど変更していない事でしょうか。
前回改正でも変わりませんでしたし、やはり東急東横線との直通を踏まえた「維持すべきスジ」があると考えたほうが自然なのかもしれませんね。
西武・東武直通スジにも影響与えていませんし、当面は東京メトロ線内の修正のみかも・・・
その(2)に続きます!!
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３月上旬まで忙しい日々が続きますが、ネタストックの意味合いから、帰宅の通勤経路にちょっとアレンジを加えていこうかな？と思います。
そうなると経路的にチョイスしやすい京成ネタが増えてしまう訳ですが、まぁタイミング的には良いですよね？
成田空港側の動きが著しいですが、さりげなく新型案内版設置の動きがある京成上野駅と日暮里駅の状況を報告します!!
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写真－１：京成上野駅１・２番線ホームの新型案内版
スカイライナーおよび普通が使用している１・２番ホームの新型案内版です。
調整中との表記がされています。
経由欄の数から、表記できる列車は２列車のようで、最下列には案内等で使用する欄があります。
１・２番線側とも行先案内部にはシールが貼ってあり、現行の京成本線系統のみ示されていますが、隠している内容を見ると、北総線という表記がいずれも見られました。
写真－２：京成上野駅３・４番線ホームの新型案内版
一般優等および普通が使用している３・４番線の新型案内版です。
基本的に１・２番線と同様で、行先表記も隠れている表記もまったく同じです。
すなわち１～４番線総てが京成本線系統、成田スカイアクセス系統の発車を考慮した形になっており、番線使用の予想がまったく出来ない状況です。
ちぇ、面白くないなぁ～・・・（苦笑）。
写真－３：京成上野駅改札内コンコース部の新型案内版
後ろに見える案内版で分かると思いますが、改札階コンコース部に設置されているモニター形新型案内版です。
上部の表記から、日暮里にあるような一方に列車案内、一方に停車駅案内というタイプではなく、京成本線系統、スカイアクセス系統別の列車案内でしょうか。
この写真は１８日の時点ですが、調整中となっていました。
写真－４：京成上野駅改札外コンコース部の新型案内版
この写真は２２日の時点で、使用開始がされていました。
表記については日暮里のと同様ですが、注目すべきは快速の欄の左下に示されている「特急券不要」という部分でしょうか。
「スカイライナー」が特急という種別ではなく、一般列車の「特急」以上の「快速特急」という種別がある京成において、この表現が乗車券以外不要という意味合いとして捉えられるのか、よく分かりませんが、一般的な利用者なら、まぁ分かりますかね。
こんな欄があるなんて、京成上野口も色々な優等種別が走るのかなぁなんて思うとワクワクしますね（笑）。考えすぎか・・・
写真－５：日暮里駅コンコース部ＪＲ向け新型案内版状況１
続いて、日暮里駅のｊｒ乗り換えコンコースに設置されている、ＪＲ線乗り換え客向けに設置されている新型案内板の状況です。
左側が京成本線系統用で、下り線切換時から稼動しているものですが、それと同様のものが時計を挟んで反対側に設置されていました。
こちらが成田スカイアクセス系統のものになると思われます。
画面が２枚あるので、列車案内と停車駅案内でしょう。系統ごとの表記なので、京成本線系統と同じ薄緑色の停車駅案内図になるのかどうか、気になるところです!!
写真－６：日暮里駅コンコース部ＪＲ向け新型案内版状況２
上記は乗り換え改札の北側のものですが、南側にも同様に新設されていました。
装置取り付けは完了しているようですが、系統別となると成田スカイアクセス開業までは稼動しないかもしれませんね。
早く稼動している状況が見たいものです!!
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