＃＃コメントは後ほど!!
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写真－１：新日鉄前～太田川間状況１
写真－２：新日鉄前～太田川間状況２
写真－３：新日鉄前～太田川間状況３
写真－４：新日鉄前～太田川間状況４
写真－５：太田川仮駅全景
写真－６：太田川仮駅尾張横須賀・高横須賀方状況１
写真－７：太田川仮駅尾張横須賀・高横須賀方状況２
写真－８：太田川仮駅尾張横須賀・高横須賀方状況３
＃＃コメントは後ほど!!
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写真－２：新日鉄前～太田川間状況２
写真－３：新日鉄前～太田川間状況３
写真－４：新日鉄前～太田川間状況４
写真－５：太田川仮駅全景
写真－６：太田川仮駅尾張横須賀・高横須賀方状況１
写真－７：太田川仮駅尾張横須賀・高横須賀方状況２
写真－８：太田川仮駅尾張横須賀・高横須賀方状況３
今日は新年一発目の吹奏楽の練習でした。
演奏会が近いのですが、ん～、どうですかね。まだ詰めが甘い状況かなぁ・・・
今年はソロが無いから油断しまくりです（苦笑）。
－－－－－
今回の自分のテーマは「使用頻度の低いキー操作を使いこなす」ってことです。
クラ吹きにしか分からない話なんですが、オイラは左小指の「Ｃキー」の苦手意識があって、今まで不思議なくらい使わずに様々な曲を乗り切ってきました。
左左利きの癖に左が苦手・・・という訳でも無いのですが、紐解けば左小指は「Ｈキー」と「Ｃ＃キー」専用になっていて、逆に右小指は「Ｃキー」「Ｄ＃キー」専用になっているんですよね。
ある意味クセって言うか慣れってな訳ですが、最近の曲はそうも言っていられない難曲ばかり・・・
ということで、今回の演奏会では「あえて」使用頻度の低いキー操作を多用して慣れて行きたいです。
うし!!
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今日は相方が新年一発目の休みだったので、家族で初詣に出かけました。
今年は氷川神社じゃなくても・・・という気も若干していますが、昨年お世話になった場所ですので感謝しに行かにゃあバチがあたりますので、行ってきました。
が、予想以上に混んでいて、昨年度の破魔矢やお守りを返したところでギブアップ・・・
こんなんじゃ初詣５０％とは言わないか・・・
結局、大宮そごうのレストラン街で中華料理のバイキング料理を楽しみ、おなか一杯になったところで足は家にしか向きませんでしたとさ。
こんなKOYA家ですが幸あれ!!
よろしくお願いしますよぉ～。
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今日も愛娘と遊んだ一日でしたが、現場管理の立場上待機ってのがあって、今日はオイラがその役割を担っていたので、連絡用携帯電話を首にかけて部屋でおとなしくしていました。
んで、
午後になって愛娘が昼寝している際に、月イチでやっているアクセスログ（Google-Analyticsというのを導入しています）の整理をしていたら、７月２０日のブログ引越し以降半年でユニークユーザーが概ね２倍になったことに気づきました。
一日５００人弱の方に定期的に見ていただけるサイトにまでなった事で、なんとかサイトとして維持継続できるレベルになったのかなと感じた次第です。
ん～、皆様のおかげです。ありがとうございます。
感謝は行動でお返しすべしという事で、２００９年は弱小ながらもコンテンツ勝負をしていきますのでよろしくお願いしますぅ♪
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あけましておめでとうございます。
今年は（も？）大したこと出来そうにありませんが、まぁそこは一つよろしくお願いします!!
－－－－－
クリスマスプレゼントのくだりで書きました、相方の欲しいものがどうやら「Ｗ録が出来るレコーダー」であることが先日分かり、決裁者が欲しいってんですから当然買うことになる訳で（笑）、いよいよKOYA家は６年ぶりにＤＶＤレコーダーを買い換える事になりました。
世の中じゃ「ブルーレイ」が流行っており、年末商戦でも賑やかさを増しているようですが、KOYA家は東芝派というかＤＶＤ－ＲＡＭ派なので、買い替えも流行に反して東芝になりますやね。
ＨＤ－ＤＶＤの件で規格負けした感じになって、なんとなく買いづらい感じはありますが、やっぱり使いやすいものが良いよねって事で、自らのポリシー？を信じ、今回も東芝のレコーダーにしました。
と言っても即購入という度胸もなく、元旦から愛娘を連れて都内に値段チェックしに行ってきました。
おそらく数日後に買うことになるんだろうけど、変なところで貧乏性発揮です!!
ん～、年始の４日まではポイントが５％増しかぁ～、そこまでが勝負かと判断しました。
買っちゃうよ♪
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今日から三日間、愛娘と過ごす日々です。
年末年始どころではないというか、しゃべりまくり動きまくりの愛娘の相手をするのはパワーが要ります。たまにの事なので苦ではないのだけど、やっぱり疲れるよね（苦笑）。
一日だけならいざしらず、三日という長期戦なので、自分のペースに持っていくため外出をしつつ乗り切る方針を決めており、今日は相方の頼まれ物もあったので、大宮周辺を散歩することにしました。
東急ハンズにあるガチャガチャでご機嫌をとり、丸井の屋上の公園で走り回り、ビックカメラで相方の頼まれ物を購入し、喫茶店で甘いものを食べれば、ほらもう夕方。
あっという間です!!
初日は無事でした（笑）。
－－－－－
さて、夜はここ数年見向きもしなかった紅白歌合戦を真剣に見ましたよ。
目的はいわずもがなですが、こんなに緊張するのはなぜなんでしょうねぇ（笑）。ポリループがあったこと、その直前に従来無いアレンジがあったことに興奮しました。
なかなか良かったのではないでしょうか。
－－－－－
なんかバタバタした一年で、あんまり色々な事に実感が持てないまま時間が過ぎたような感じですが、終わりよければ総てよしということで、とりあえず２３時５９分５９秒にジャンプしてみました。
相方にえらい馬鹿にされました（苦笑）。
お後が宜しいようで・・・
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この年末年始は相方がガッツリ仕事が入ってしまったため、オイラが愛娘を明日から３日間みることになりました。
家族そろって遊べるのは今日と新年３日だけということで、今日は新聞屋さんから貰った東武動物公園のタダ券を使うべく（今日までなのだ）行ってきました。
春に行ったばかりで新鮮さはありませんが、愛娘にとっては動物が居て広場で遊べればそれで満足なので、本当に散歩チックな気分で遊んできた感じです。
愛娘が遊びつかれたところで、相方と交代でカワセミにも乗りましたし(笑)、なんやかんや楽しんだ一日でした!!
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年末いろいろする旅３日目です。
最終日のメインメニューは愛知環状鉄道の未乗区間（岡崎～中岡崎間）と明知鉄道の未上区間（全線）を乗りつぶすだけです。
なんとか１～２日目のメニューは予定通りこなせたので、今日は昨日気になった太田川駅の工事状況調査をしてから、上記の乗りつぶしをすることにしました。
行程は最終日ということで緩めに組んでたこともあって、のんびりと起床。
名鉄線が復旧したことがテレビで確認できたので、朝食をすませて太田川を目指しました!!
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写真－１：太田川駅の工事状況を調査
工事の概要を見ると、太田川駅前後の約２ｋｍを高架にする連続立体交差化工事とのことで、改良後の施設は２面４線の高架（２Ｆ）の更に上に１面２線（３Ｆ）が乗るというすさまじい規模です。
これは常滑・河和方面の平面交差を解消する目的のようで、名古屋方面ホームは常滑線１面２線の上に河和線１面２線が重なっています。両系統とも太田川折り返しが出来るようになるんでしょうね、多分・・・
さて、現地は高架橋を構築するため、既存施設の仮設化が実施されていましたが、既存の太田川駅に隣接したスペースに仮太田川駅（２面４線）が出来上がっていたからビックリ!!
東京じゃせいぜい上下線を別々に移設して半分くらいの用地でどうにか工事するような感じですが、さすがは名古屋？一気にやっちゃうんですねぇ。
感動しつつ駅の周囲を歩いて、状況を一通りの確認したので、別コメントで詳細報告したいと思います!!
写真－２：岡崎から高蔵寺までＪＲ直通名古屋行に乗る!!
太田川から金山まで戻り、東海道線で岡崎に出て愛知環状線に乗車します。
以前愛知環状鉄道に乗った際に、名鉄の岡崎公園前で乗り換えて高蔵寺まで乗ってしまうというミスを犯したため、２駅だけ未乗区間が残ってしまっており、今日やっと完乗となります・・・
今日はとりあえず２駅乗ればＯＫなのですが、次の乗りつぶしが明知鉄道なので、高蔵寺まで全線乗りとおすこととし、せっかくなので愛知万博以降の配線状況を確認することにしました。
図－１：愛知環状鉄道 配線略図
万博対応のため改良した配線は今のダイヤとしては不必要なものもあるのかもしれませんが、簡素化するのもお金がかかりますし、過大な部分もそのまんまという雰囲気は若干あったような、無かったような・・・
あまり詳しくないので、メモを忠実に起こしておくに留めておきます。
写真－３：未乗の明知鉄道に乗って明智往復する!!
高蔵寺で昼食を済ませ、ＪＲ中央線で恵那に移動して明知鉄道に乗車します。
先日長良川鉄道に乗ったイメージそのまんまに、似たようなところを走るんだろうなと思っていましたが、予想以上に勾配がきつく、また恵那を過ぎてしばらく何もない場所を走るロケーションにビックリしました。
車内にはそれなりに人が乗っていたので、何かしら利用の多い場所はあるんだろうなとは思っていましたが、それが途中駅なのか終点なのかさっぱり予想がつかず・・・
進んでいくと、それなりに集落がある場所が見られ、阿木、岩村、明智（駅は明智なんですね）あたりの下車が多かったです。概ね駅周辺の状況に一致した流動といえますかね。
図－２：明知鉄道 配線略図
岩村で行き違いをするダイヤになるのは配線を見れば納得かな。距離が長い岩村～恵那～岩村間の所要時間＋恵那の折り返し時間がサイクルを決定づける要素になるのかな？と思いますが、もうちょっとの所で１時間サイクルにはならないようですね。
中央線の接続時間が数分だったり30分近くだったりしていますが、それよりも線内のやりくりという雰囲気を感じるので、昼間頃の２時間近く運転間隔が開くことを含めて仕方ないのかなと思ったり・・・
写真－４：明智駅は大正ロマン漂う情緒がある駅でした♪
終点明智は観光地テイストな場所で、スーパーがあったりちょっとした街でした。ここが終点だからこそ何とか路線が残っているような感じなのでしょうか。
駅舎は風情があって良いですね。往復とも窓口で買った切符が硬券で懐かしい気分になりましたよ!!
－－－－－
再び恵那に戻ったところで、またまたトラブル発生。ＪＲ中央線の勝川付近で人身事故だって・・・
後は帰るだけだったので、どうとでもなるか。
－－－－－
おっと、帰る前にひとつやるべき事が!!
今回のおでかけに際して、「さぞかし素晴らしいお土産を買ってきてくるんでしょうねぇ」という暖かいお言葉を相方から頂いていたのでありました。
このミッションはキチンとこなさないとね（笑）。
無難だけれども「名古屋名物」を複数チョイスし、東京に戻ったのでありました。
以上、２泊３日のお出かけでした!!
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年末いろいろする旅２日目です。
早朝の美濃太田から、まずは乗りつぶしの旅に出発です!!
ターゲットは長良川鉄道。
こういう放射路線は単純に行って帰ってくるしかできず、後回しになって残ってしまうんですよね。路線図の駅の数からして気が遠くなる北濃往復を敢行しました。ただ乗るだけだと寝てしまいそうだったので、配線調査もしつつ・・・
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片道１，６５０円なので、往復３，３００円になるところ土日はフリー切符があって、２，０００円だそうです。おお、こりゃラッキー!!
始発の時間なので窓口が開いていないので、どうやって買うのかと思ったら、乗車する時に運転士さんに言えば、関駅で買えるとの掲示がありました。なるほど。
さて、運行形態ですが、ざっと時刻表を見ると全線運転が１～２時間間隔、朝夕時間帯に美濃市とその延長運転と思われる湯の洞温泉口折り返しが挿入されていますね。
名鉄は廃止されましたが、美濃市あたりまでは利用が多い区間という事なのでしょうか。配線的に行き違い可能駅が少なく、利用を踏まえたダイヤ設定をして、そのための必要最小限の配線が残っている印象です（行き違い駅が撤去された形跡が数駅見られましたからね）。
写真－２：北濃駅は白銀の世界でした。
美濃太田から北濃に向かって北進していく路線なので、高山本線と同様途中から雪景色が広がっていきました・・・っていうか吹雪でした。
ちょっとしか時間が経っていないのに、この急激な変化には驚いてしまいますねぇ。
路線自体は山間部において線路が引きやすい条件となると、自然と川沿いになりますかね。沿線はほぼ長良川に沿っていました。
それより印象的だったのは、並行している道路が立派だったことでしょうか。東海北陸自動車道だそうですが、トンネル含めて良い線形だなぁと思ったり。
終点の北濃はここが終点？といった雰囲気でしたが、地図を見ると県境を挟んでＪＲ西日本の越美北線（九頭竜線）の九頭竜湖駅が近いのですね（つなごうと思ったら地形上遠回りしなきゃいけない感じですけれど・・・）。
この距離が全線開通できなかった距離なのかと感慨深く思いつつ、再び美濃太田駅を目指すことにしました。
写真－３：なんとも言えない景色ですなぁ～（北濃駅）
図：長良川鉄道配線略図
前述の通り雪が積もった状態の調査なので、細かい部分の自信はありませんが、まぁメモ程度に配線略図を挙げておきます。
長良川鉄道の乗りつぶしが完了した後は、ＪＲで新鵜沼に出て名鉄各務原線で岐阜まで移動し、昼食。
あとは行程はあって無いようなもので、豊橋駅で豊橋鉄道の新型アイコンをゲットするため、運用メモを見ながら時間調整すれば良いので、適当なところで新ダイヤならではのアイコンがゲットできればなぁと思いつつ、行動しました。
あえで岐阜に出たのは、今回のダイヤ改正で動きがあったエリアなので、ここである程度ゲットできるのではないか？と踏んでいたのですが、予想通り良い感じにゲットできました。
１６００の特急改造車は先頭がブラックフェイスになり、ずいぶんとイメージが変わりましたね（アイコン映えしないかなぁ・・・）。一般車は新造のようですが、種別幕がフルカラーＬＥＤになったため、色が薄い感じのミュースカイ系統の幕より撮影しやすくてグーですね♪
写真－５：新種別「ミュースカイ」としてアイコンゲット!!
ミュースカイも愛称から正式種別になったので、再度ゲットです!!
運行開始後の案内や掲示など、実際の運用がどうだったのかは分かりませんが、ミュースカイというのが、この列車を示すベストだという判断になったのでしょうね。
京成のスカイライナーみたいに一般の特急とは別枠のほうが分かりやすいと思います。
写真－６：刈谷市交通児童公園のコースター制覇!!
刈谷駅から徒歩１０分かからない所に、刈谷市交通児童公園という施設がありまして、遊びながら交通を学ぶというコンセプトのお子様向けの遊具が充実している場所として知られているところだそうです。
で、ここにオイラの攻略対象となるのコースターがありまして、今日がナイスチャンスという事で訪れてみました。冬休みかつ年内最終営業日ということで、お子様が多いんじゃなかろうかという腹積もりです
お子様系コースター制覇は気をつかいますよね(笑)。
そんな感じの心構えでしたが、いざ現地に着いてみると、予想以上に家族づれが居まして、目的のコースターも１回５０円という破格の値段なので、えらい稼働率が高かったです。なんていうか「乗りやすい」状態。お子様にまぎれて大人一人でしたが、親っぽい感じに見えたんじゃないでしょうか（笑）。
乗り終わったあともじゃんじゃん動いているので、さまざまなアングルから走行状況を撮影できました。ラッキーでしたね♪
写真－７：各駅に今回のダイヤ改正ポイントが示されている
次なるターゲットは豊橋での豊橋鉄道新型アイコンゲットということで、刈谷から名鉄三河線、名古屋本線と乗り継いで豊橋を目指しました。知立乗換えで面倒ですが、乗り放題なので今日は名鉄を使いまくりますよ!!
さて、話は変わって名鉄ダイヤ改正についてですが、ここまでアイコンゲットのために各所で途中下車したのですが、それらの駅には写真のような「当駅の変更点」というダイヤ改正のポイントが示してありました。
こういう特化した情報は、場所場所のウリが分かって良いなぁと思って写真に収めたのですが、ふと不便になった駅はどう書くのだろうか？？という疑問が・・・
この疑問がこの後の夜の調査へと繋がっていく訳ですが、それは後述します。
写真－８：豊橋駅で豊鉄の新車「ほっトラム」アイコンゲット!!
豊鉄東田本線に連接形新車のほっトラムが登場したとの情報を事前に得ましたので、公式サイトのダイヤをチェックして運用を抑えて、確実にゲットしました。
低床型ということで駅掲示の時刻表にもしっかり運用が明示されており、狙いやすくて良いです!!
今回はアイコンゲット重視で乗らないことにしたので、無事にゲット後すぐさま豊橋駅に戻って再び名古屋方面を目指しました。
写真－９：セントレアに立ち寄り夕食を済ませます!!
今日は有馬記念の日だったため、快速特急、特急が中京競馬場前駅に臨時停車になっており、オイラが乗っていた快速特急は中京競馬場前駅からどっと混んだので、下車して後続の準急、鳴海から急行と乗り継ぎました。
神宮前から豊明までは１時間あたり急行が６本、準急が２本設定され８本もあるのですね。
９８年のダイヤでも急行が７本設定されているので、概ね本数は変わっていないのですが、８本もあると、２本くらいは快速特急、特急に準じた列車でも良いんじゃないかなと思ったり。
快速急行が一旦無くなったのは再度新たな停車駅で登場するんじゃないかと睨んでいますが、まぁ外れかな（苦笑）。
そんなこんな考えつつ、神宮前から中部国際空港方面を目指すことにしました。
既に周囲は真っ暗なため、駅調査とか掲示物調査くらいしか楽しめませんが、そういう意味で中部国際空港が良いかなと思いましてね。
ついでにセントレアで夕食を済ませました!!
ちなみに、太田川駅の工事が予想以上に進んでいてビックリしたため、明日再度訪れることにしました。
土木屋の血が騒いだのであります(笑)!!
写真－１０：ダイヤ改正で利便性が悪くなる駅の掲示に配慮が
夕食後は名古屋～岐阜間の中間駅の状況が見たくなりました。
というのも、急行の半数が一宮折り返しになったり、部分的に前のダイヤより悪くなっているので、そのあたり駅の掲示の表記方がどうなっているのか気になった訳です。
須ヶ口、国府宮、一宮あたりを見れれば良いかなと思い、まずは須ヶ口で下車したところ、朝ラッシュ時の時刻変更といった影響の大きい内容はガッツリ書いてありますね。時刻変更といえない規模の変更のため「新設」「廃止」なんて表現になっていたりして・・・
ここで大里駅が急行停車駅から準急停車駅に変更になっていることを知ります。
ざっくり時刻を見た限り、スジの変更により通過せざるを得なかった雰囲気を感じないけれど、なんなのでしょう？？
気になったので急遽大里に行ってみたら、写真－１０のような地味な掲示が!!
悪い部分はひたすら淡々と示すのが配慮ということなのでしょう。種別再編とかではなく単純に通過になる例が少ないためか、改札口にその旨きっちり看板がありました。
ちなみに大里駅は２００５年の急行を停車駅によって快速急行と急行に分けた際に、明確な急行停車駅となりましたが、今回の改正で総て急行になったので、さまざまなバランス面を配慮した結果、栄生については停車、大里については通過という判断になったのでしょう。
ダイヤ的に気になる部分としては、旧ダイヤでは、上下でスジの構成が異なっていた（豊橋方面は豊橋行が快速急行、豊川稲荷行が急行で、岐阜方面は豊橋発が急行、豊川稲荷初が快速急行になっていた）のですが、今回の岐阜～一宮間の急行系統削減についても、従来の種別名のままなら上下で列車種別が異なるため、そのあたりを整理したかったのかなぁという含みも若干感じるかな。
なんとなく快速急行を一度消したかった雰囲気を感じるから、そう思えるのかもしれませんね・・・
写真－１１：想定外の脱線事象発生に遭遇・・・
さて、国府宮、一宮と見ていこうかと思ったら、なにやら栄生で列車異常があり、全線ストップとの連絡が入りました。
情報が無く、しばらくぼーっと待っていたのですが２０分たっても動きがなく、放送のニュアンスも相当時間復旧しなさそうだったので、今日はもう調査は無理だと判断して近場のＪＲ駅まで歩いていくことにしました。
ケータイで地図を調べたらＪＲの清洲駅が近かったので、１５分くらい歩いて清洲駅に到着。フリー切符であったものの状況が状況ということで振替可能の判断を頂き、無事に名古屋まで移動することが出来ました。
その際、栄生駅の状況を見たら、栄生の東枇杷島方にある留置線に進入しようとしている先頭車が脱線しているような感じになっており、回送列車が当該だということを知ります。
ん～、大里で復旧を待たないで良かった～・・・
本日の宿は栄だったので、ＪＲ名古屋から地下鉄東山線の名古屋駅に移動する際、名鉄名古屋駅を通過したのですが、とんでもない状況になっていました。
明日は正常運行に戻っていることを祈りつつ、今日はさっさと寝ることにします!!
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年末に与えられた一人の時間という事で、27～29日の３日間、昨年同様「コースター制覇」と「乗りつぶし」を主軸にいろいろする旅に出かけてきました。
今日は運行最終日の名鉄モノレールに乗って、犬山モンキーパークのコースター３種類制覇です!!
モノレールの廃止を見届けるつもりは全くなかったのですが、結果そんな感じになってしまいました。いろいろな意味で感慨深い一日になりました。
以下、簡単な行程のコメントです。
個々のネタは後述したいと思います。
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行きの出発は急行能登でした。
なにもそんな遠回りをしなくても・・・という感じですが、今回の乗りつぶしの範囲を愛知県と岐阜県としたため、未乗のＪＲ高山本線の猪谷～美濃太田間に乗っておきたかったのでです。
急行能登で富山まで行くと、ローカル２本乗り継いで高山で１本目の特急ひだに乗り継げるので、犬山に早い時間に到着できるというのも魅力でした。
コースター制覇が早く済めば、名鉄調査の時間が増えるなぁなんて思いつつ・・・
年末の金曜日という事で、大宮で接続を取るための遅延が発生したのは想定の範囲内だったのですが、なんと強風の影響で大幅遅延（泣）。
うとうとしながら時計に目をやって、直江津を過ぎたあたりで明らかに遅れていることを察したため（この時点で３０分遅延）、行程の見直しをすることにしました。
高山からのひだの特急券は指定にしていたのですが、これは多分乗車変更が出来るだろうから、米原経由に変更しようかと一瞬考えたものの、やっぱり高山本線に乗っておきたい訳で、素直に後続のひだに乗る事にしました。
後続のひだは富山発で鵜沼に停車しないため、富山駅の窓口で高山～鵜沼間の指定を富山～美濃太田間の自由に変更したら、差額の３９０円が戻って来ました。ちょっと得した感じ？（笑）。
あまりに寒かったので、駅の蕎麦屋で天ぷらそばを食べました。差額の３９０円で美味しく頂けましたぜ!!
写真－２：富山駅の北陸新幹線絡みの工事状況を観察
特急ひだまで１時間半くらい時間が開いてしまったので、富山駅の工事状況を確認することにしました。
北陸新幹線は富山地鉄のある南側に駅が設けられる計画と記憶していますが、そのためか富山ライトレールのある北側に在来線の移設が進められています。
どうせなら一気に高架化しても良さそうですが、あくまで現存位置の高架化であることと、新幹線部分構築のために早期に用地を生み出す必要から仮線化が進められているのかなぁと感じた次第です。
既存の番線数は必要そうで、現時点では４～６番線が仮ホームに移転が完了しており、継続して仮ホームの構築が進んでいたので、これから１～３番線も移設されると思われます。
高架化を行うのに連絡通路が橋上にあるということは、順番に戻していくシンプルな手順で行われるのでしょうか？興味深いです。
写真－３：図らずも富山から特急ひだに乗る!!
さて、８時発のひだに乗車します。
ハイデッカーって言うのですかね、通路の面より椅子のある床面が高く、窓の大きさも相まって景色が綺麗です。
富山の段階で雪が舞っていましたが、猪谷を過ぎたあたりからは吹雪いていると言って良いくらいの天候に。
岐阜県って岐阜とか大垣しか通った事が無く、夏暑い場所というイメージだったのですが、富山県に接しているだけあって北側はめっちゃ山間部だし、この雪景色であります。ん～、猪谷を過ぎたら岐阜県とは思わなんだ・・・
ところどころ意識が飛びつつ、高山がイメージよりも市街地っぽかったのが印象的だった高山本線です。
写真－４：鵜沼・新鵜沼駅は自由通路の工事中
美濃太田で普通に乗り換えて、鵜沼で下車します。
どうやら自由通路の工事が進められているようで、ＪＲと名鉄の連絡通路を進んでいったら、途中区間は迂回ルートになっていました。
途中に窓口があり、トランパスの処理や連絡切符の販売をしているようでしたが、オイラは名鉄電車２ＤＡＹフリーきっぷが欲しかったので、なんとなく正規の窓口で買いたく、一旦ＪＲの改札から出て、ぐるっとまわっちゃいました。
途中踏切を渡った際に、中部国際空港まで最速６０分という立派な看板があり、名古屋からだけではなく、このエリアからの利用も開拓していきたい意気込みを感じましたね。
写真－５：犬山遊園駅はモノレール運行最終日の賑わい
名鉄の新鵜沼駅で名鉄電車２ＤＡＹフリーきっぷを購入した際に、駅員の方に「モノレールは今日だけしか利用できません」と言われました。これは全線の範囲が変わることの注意的なおきまり補足なのでしょうか？
ひょっとしたらダイヤ改正というこのタイミングなので、フリー切符の販売が多いのかもしれません。フリーに行動出来るって楽ですからね。
あとちょっとという所で乗り逃した特急が豊橋行だったので、ダイヤ改正を実感します。
豊橋方の２両が改造した車両だったので、アイコンゲットできず・・・ ん～、今日明日でゲットできるかなぁ？？
－－－－－
犬山公園に到着すると、ホームから改札の外からモノレールを最後に利用しようというファンが多数つめかけていました。
が、モノレールが満員パンパンといった状況ではなく、３両編成で座席が埋まって立ち客ちらほらといったところでしたね。
終点の動物園がモンキーパーク利用前提の場所で改札から出れませんから、そういった事情もあるのかもしれませんが、どちらかというと沿線や成田山のホームなどから走行風景を撮影している方のほうが多かった印象を受けました。
－－－－－
さて、オイラが今日モンキーパークのコースターを制覇しようと思ったのは、モノレールに最終日に乗り、かつモンキーパーク内から駅舎を撮影したいがために、子供を連れてモンキーパークを訪れるオトーサンが少なからず居るのではないかと思ったからです。
モンキーパーク内のコースター３つのうち、２つはお子様系なので、これ以上好条件の日は無いと判断していた訳ですが、窓口でためらい無く大人１人フリーパスを買った状況を見た係員さんは、モノレールのために・・・なんて思っていたかもしれませんね（笑）。
まぁ、そう思われても良いくらいの日ですよね、今日は。
色々な意味で都合が良い日でした!!
写真－６：無事に犬山モンキーパークのコースター３つ制覇!!
予想通り、小さいお子様が多く、鉄道が好きそうなデジタル一眼携帯のオトーサンも居たため、予想以上にコースター制覇がスムーズに行きました。
乗るのも楽だったし、フリーパス利用者が多かったためか、コースターの稼動回数が多く、走行状況を短時間で撮影することが出来ました。
到着が１時間半遅れた分を半分くらい取り返せたて良かったです!!
写真－７：モノレール動物園駅状況
せっかくパーク内に居るのだから、パーク内からしか撮影できない写真をゲット!!
この写真は自分が乗る１本前だったのですが、自分が乗ろうとしたタイミングで６両編成の重連になりました。トップの写真はその状況を到着時の犬山遊園ホームで撮影したものです。
ん～、格好良い!!
写真－８：名鉄瀬戸線の新型アイコンはあっさりゲット!!
次なる目的は瀬戸線の新型車アイコンゲットということで、犬山遊園から名鉄犬山線、地下鉄東山線と乗り継いで栄町に到着。
ホームに降りると、そこにはまさかの新型車が!!
おお、何とる幸運でしょうか。ここで早速アイコンゲットが出来てしまったので、ならば新型車に乗って尾張瀬戸まで行ってみようかと思い、ついでに配線調査もやってみました。
図－１：名鉄瀬戸線配線略図
優等が運転している路線ですが、緩急接続できる駅って無いのですねぇ。
尾張旭駅の改良後、2000年6月の改正で準急設定、尾張旭折り返し列車を準急から普通に変更、急行が尾張旭～尾張瀬戸間各駅停車化等細かい変更を経て、今のパターンに落ち着いているので、今後も大きくダイヤパターンは変わらず、配線もこのままでＯＫという感じはします。
写真－９：尾張瀬戸駅から再び栄町へ!!
尾張瀬戸に到着し、そろそろ日没という状況になったので、一旦名古屋に戻って夕食を済ませ、夜でも出来る地下鉄のアイコンゲットをすることにしました。
このあたりから無計画行動になっています（笑）。
写真－１０：粘って名古屋市営東山線の新型アイコンゲット!!
前回の名古屋遠征時にゲットできなかった東山線の新型車アイコンゲットにリトライということで、先に他の路線のアイコンゲットを済ませたあと、本山から名古屋のほうに進んでいきながら対向列車をチェックし、新型車の居場所を探りました。
その結果、すれ違わなかったので名古屋に居ればそう遠くないうちに出会えるはずと決め込み、待ち続けました。
今日中に美濃太田駅に着ければ良いだけなので気は楽でしたが、車庫に居たらアウトな訳で、なかなか来ないと不安になりますねぇ・・・
３０分待っても駄目だったので、次の列車でだめだったら諦めて名鉄の利用調査でもしようかと思ったその時、ついに現れました。やったぁ!!
高畑行だったので、乗車して高畑でアイコンゲットすることにしました。
地下鉄も土日限定のフリー切符を購入していたので、臨機応変に行動できて良かった!!
高畑で無事にアイコンゲットし、ホクホク気分で名古屋に戻り、名鉄犬山線新鵜沼経由で美濃太田に移動しました。
写真－１１：長良川鉄道利用を踏まえて宿は美濃太田に!!
なぜに本日の宿を美濃太田にしたかというと、明日の朝一番に長良川鉄道の乗りつぶしをするためです。
せっかく名鉄電車２ＤＡＹフリーきっぷを購入したので、極力名鉄にも時間を割きたく、長良川鉄道は朝一番に片付けたかったのです。
長良川鉄道の時刻表を見たら、終点の北濃行列車が非常に少なく、美濃太田６時２６分発を逃すと、９時４７分発まで無く、９時４７分発だと美濃太田に戻ってくると１４時になってしまい、ちょっと勿体無いなぁということで、６時２６分発に乗るしかないという事で!!
写真－１２：ビールを飲みながら行程の見直しをば・・・
３日目の行程の詳細が決まっていなかったので、今日の実績を踏まえて見直しをしました。
ビールを飲みつつ、ＢＳでperfumeの武道館スペシャルを見つつ（これが見たくてＢＳが見れる宿をチョイスするしっかり者：笑）、時刻表パラパラ。
ん～、至福の瞬間ですな。
波乱の幕開けから始まった一日目でしたが、そのあとの挽回状況から、今回の旅は運がありそうだと思い込むこととし、寝ることとします!!
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2008年12月26日に東急大井町線二子玉川～溝の口間延伸工事の状況調査ということで、溝の口～高津間を見てきました。
非番で夜から遠征に出かけるのですが、どうしても今年のうちにチェックしておきたく・・・
簡単に写真で報告します!!
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シーサスの位置が思ったより手前にある印象を受けました。
梶ヶ谷方の配線は以前、現地で工事概要を見た際（以下リンク参照）に確認していましたが、どうやらその通りに作られるようですね。
＜参考＞ http://okiraku-goraku.com/work/mine/toukyud/060122/toukyud_060122.html
溝の口の内側線は大井町線の折り返し専用で、配線上田園都市線方面に繋がっているので留置車両が居なければ直通できるけれど、おそらく入出庫がらみのみ使用するのではないかという感じです。
つまり田園都市線は交互発着が出来なくなるということです。大井町線の延伸効果で田園都市線の停車時間がどう変化するのか、興味深いです!!
写真－２：溝の口構内留置線構築状況２
シーサスを基点として、着々と梶ヶ谷方に向かって軌道が敷設されていました。
写真－３：溝の口構内留置線構築状況３
梶ヶ谷方のトンネル手前部分の状況です。
大井町線の留置線は端部が車止めではなく、田園都市線に合流する形になっています。
これは梶ヶ谷と鷺沼に留置線があるため、回送をスムーズにするためでしょう。
下り線側のみ既に分岐が挿入されていました。
写真－４：溝の口から高津方を望む
高津方の上り外側線を見ると、両開き分岐を挿入している関係で外側に膨らんでいる線形をなしていることが分かります。
現在は内側線を主として使用しているため、こういう線形になっている訳ですが、他の３線の整備状況から分かるとおり、将来線形は直線になると思われます。
すなわち、ここに分岐は設置されない公算が高そうだという事ですね。まだ分かりませんけど・・・
写真－５：溝の口～高津間状況
概ね完成状態になっています。
ここでふと、溝の口構内の配線をいじるステップが思い浮かびました。
高津駅の手前に内側線から外側線に転線する分岐があるということは、上り留置線への分岐さえ挿入されれば、留置線を使って溝の口の３番線に入り、高津手前で外側線に戻ることが可能ですよね。
溝の口の高津寄りにある分岐がなくなると交互発着が出来なくなってしまうなぁと思いましたが、切り替え工事とは無関係にギリギリまで交互発着は出来そうです。
どうなりますかね？？
写真－６：高津駅構内の渡り線構築状況
上りの渡りも仕上げの段階にありました。
緑色っぽいのはビニールっぽい感じのもの（よく見えず）でした。
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工事ももう少しで完成ですね!!
また時期を見てチェックしたいと思います。
＜おまけ＞
写真－７：大井町線自由が丘駅状況
つかさんからコメント頂いていた自由が丘の状況をやっと見ることが出来ました。
踏切を越えた部分に渡りが挿入され、従来あった留置線と今まさに繋がろうという状況でしたね。
この形で復旧は間違いなさそうです。
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クリスマスといっても夜勤なので、昨日の興奮はもはやありません（苦笑）。
さて、最後の仕事をかっちりやって、自分の時間を満喫するぜぃ!!
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今回は27～29日の3日間のおでかけですが、今回も例によって準備がギリギリになってしまいました。いや、ほんと何も決まってないです。やめようと思えばやめれるくらい（苦笑）。
メインメニューは決まっていたのですが、いざ考え始めると、他に何を盛り込むか、いろいろ欲が出てきて余計に悩みが増えてしまいますねぇ（苦笑）。これも毎回のことか・・・
とりあえず宿の手配を済ませ、優先度の高いメニューをパズルのようにあてはめて、隙間にチョコチョコとあまけを盛り込んでみましたが、はたしてどうなることやら？？
このタイミングだから行く場所がだいたい分かってしまいそうですが、コースター制覇と乗りつぶしとアイコンゲットとダイヤ調査をしてきます!!
夜勤が終わったら、もうちょうと行程をチューンナップしようっと♪♪
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今日はクリスマスイブですね。
平日なのでKOYA家はオイラも相方も仕事・・・
家で食事を作りたくない光線が出ていた相方を察し、近所のレストランでクリスマスディナーを頂くことにしました。
運良く数日前に電話したら予約が取れちゃったもので、メニューがお高めのスペシャルコースのみらしいけど、仕方ないです。
まぁしかし、結果論から言うと雰囲気があってよかったです。
ケーキも美味しかったしね。
特別にビールを飲むことを許され、帰りの運転は相方に託してグビグヒ♪ ん～、最高!!
良いイブでした。
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夜は愛娘が寝た後、クリスマスプレゼントを枕元に置いて、ミッション終了です。
明日の朝は興奮していることでしょう。
オイラにもＤＥＬＬサンタさんが来てくれたし・・・
相方は・・・
きっと知らない内に洋服が増えている筈さ!! （苦笑）
特に何も要求して来ないところが怖いです・・・
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名鉄の2008年12月27日改正ダイヤ時刻表を一通り眺めてみました。
ここ最近はダイヤグラムを作成していなかったので、変遷が追えていない状況だったのですが、今回はミュースカイを除く特急系統を一部特別車編成にする仕上げの改正というニュアンスのようなので、以前と比べて何が変わったのか、何が変わっていないのか、特急系統を主眼に掘り下げてみたいと思います。
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＜特急ダイヤの格子について＞
名鉄名古屋駅の上下ダイヤを示してみました。
ポイントになるのは、豊橋駅付近のＪＲとの共用区間のスジは不変であるということでしょうね。どれだけダイヤが変わっても、この部分だけは絶対に変わらないと言っても良いくらいです。
手元にある一番古い時刻表（９８年）を見てみても同じです。
その頃は新一宮（現名鉄一宮）～常滑間に快速急行が特急補完として設定されていたり、花形列車として知立を通過する列車が毎時１本あったりとイレギュラーな部分もありましたが、豊橋付近はきちんと３０分サイクルになっていました。
その後の改正で快速急行廃止、知立通過廃止、国府に毎時２本が特別停車、国府宮に全列車が停車などの変化がありましたが、豊橋発着の時刻は変更せず、もっぱら新岐阜（現名鉄岐阜）の折り返し間合を見直すことでダイヤを構成していきました。
空港線開業に伴い２００５年のダイヤ改正で、豊橋発毎時１本が空港方面に向かうことになり、空港方面～岐阜間系統と神宮前で接続するパターンをとった為、この接続時間を確保した結果、岐阜の折り返し時間が２～３分になる列車が出てしまい、茶所の留置線まで回送往復させたりしましたが、そうしてまでも豊橋発着時刻が変わりませんでした。
今回の改正で、朝間を除いて快速特急と特急が笠松と新木曽川に停車することになりましたが、この所要時間増分が、岐阜の折り返し時間確保の観点では良いほうに作用したため、所要時間が増えても停車させて利便性向上という現実的な施策をとった背景には、効率性向上もあったように思います。
特急車両が増えることで解決できる諸々のダイヤ上の不具合を一気に整理した印象っていうのでしょうか、そんな感じです。
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＜その他注目した点＞
変更点は色々あるのでしょうが、個人的に注目した点についてコメントします。
１．岐阜口急行の半数が一宮折り返しに
快速特急と特急が笠松と新木曽川に追加停車したことを受けて、急行の半数が一宮折り返しになりました。
輸送力の見直しということなのでしょうが、以前調査した際も急行の利用率は低かったですので、笠松と新木曽川だけフォローできればＯＫということなのでしょうね。
２．犬山線の準急が岩倉以遠各駅停車化
一部特別車特急が３０分間隔になり、柏森にも停車させたことで、急行に近い扱いが出来るようになったためか、準急を岩倉から各駅停車にして普通は岩倉以遠は毎時２本の運転になりました。
これまで地下鉄からの直通普通を含めて毎時４本を確保していましたが、準急と普通が岩倉から概ね１５分サイクルになっているので、良い感じに収まった印象です。
ちなみに地下鉄直通は毎時１本（平日ダイヤ）岩倉まで直通ということで、以前と比べるとかなり縮小してしまいました。土休日は毎時２本岩倉直通なので、利用を踏まえた判断ということになるのでしょう。
３．豊橋口の快速急行は急行に変更
名古屋本線系統の快速急行と急行の停車駅の違いは栄生と大里ですが、岐阜方のスジが変更になり、また大里が準急停車駅になったため、快速急行は急行になってしまいました。
２００５年の空港線開業時に特急の名古屋直行列車が毎時４本から３本になることのフォローとしてか、下りの快速急行は名古屋まで先着だったのですが、今回の改正で再び途中退避になりました。
そのあたり含めて快速急行である必要性が無くなったと見るべきなのでしょうか？
西尾線系統の快速急行もあわせて急行に変更しており、なんとなく豊橋口の見直しのために快速急行という種別を一旦クリアにしたような気がするのですが、どんなものでしょうか・・・
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とりあえずこんな所でしょうか。
数日後に現地チェックするので（笑）、以上の点を踏まえてチェックしてきます!!
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今年も年末にコースター制覇の旅に出かけようと思い、行程を策定すべくネットで時刻を確認していた際に、名鉄ダイヤ改正が目に入りました。
そういえばモノレール廃止を含めた改正をするんだよなぁと思い出し（改正自体は知っていました）、改めて真剣に概要をみるとなかなか刺激的な内容。
どうやら時刻表は既に販売されているとのことで、毎度の事ですが、今すぐにでも欲しくなってしまいました（笑）。
東京で名鉄時刻表を確実に買うとなると、神保町の書泉グランデですかね。営業時間内に到着できるよう仕事を終えて、買ってきました!!
家に帰って前号を引っ張り出してみましたが、どうやら前号はまったく開いていない様子・・・
そっか、前号はバタバタした時期に販売されたので、とりあえず買うだけ買って中身はまったくのノーチェックだったんだっけ・・・
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どうやら前回の改正でもそれなりに動きがあったみたいなので、２回ぶんの改正内容を確認しつつ、今回の改正について分析することにしました。
明日、感じたことをＵＰしたいと思います!!
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