三井アウトレットパーク木更津が４月にオープンし、ＧＷが過ぎて落ち着いたタイミングの本日。
潮干狩りシーズン半ばという事もあり、両方セットで満喫することにしました。
潮干狩りは時間帯が午後という事でゆっくりと家を出て、２時間ほど潮干狩りしたあと三井アウトレットパークに立ち寄りました。
アサリの収穫は見込み通りでしたが、アウトレットパークにおける相方の買い物欲は予想外でした（苦笑）。
まぁ楽しめたから良いか!!
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三井アウトレットパーク木更津が４月にオープンし、ＧＷが過ぎて落ち着いたタイミングの本日。
潮干狩りシーズン半ばという事もあり、両方セットで満喫することにしました。
潮干狩りは時間帯が午後という事でゆっくりと家を出て、２時間ほど潮干狩りしたあと三井アウトレットパークに立ち寄りました。
アサリの収穫は見込み通りでしたが、アウトレットパークにおける相方の買い物欲は予想外でした（苦笑）。
まぁ楽しめたから良いか!!
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東急田園都市線渋谷駅の夕ラッシュ時（１９時台）の利用状況を約１時間調査しましたので、報告します。
３月のダイヤ改正内容については先日コメントしましたので、よろしければ参照願います。
http://okiraku-goraku.com/2012/05/2012317-1.html
以下、コメントです。
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図：田園都市線渋谷駅夕ラッシュ時利用状況調査データ
＜全体の混雑傾向＞
急行の混雑率が高く、鷺沼まで先着する各駅停車、桜新町待避各駅停車の順に混雑率が下がっています。
渋谷からの乗車が多く、他路線からの乗換客もいるためホームに居る人の多少は時間帯によりけりといった所ですね。
調査した１時間帯では１９時半頃に一つのピークがありました。
半蔵門線内のダイヤ修正の効果があり、目立つ列車遅延は見られませんでした。
－－－－－
＜急行の利用状況＞
先頭車の利用が多いという傾向がある他はほぼ編成全体で似たような混雑状況になっています。
先頭車が混むのは、階段がホーム池尻大橋方端部にあり、最後の駆け込みがされやすいといった面がありそうですね。
４両目と最後部が多少利用率が高いのも階段付近という理由でしょう。
なお、時刻表上では毎時０３、１３、２３・・・ですが、ダイヤ上の設定は限りなく０４、１４、２４・・・に近いようです。
設定どおり出発すると＊３分５０秒頃に出発し、多少遅れると４分台にずれ込むといった感じでした。
－－－－－
＜無待避各駅停車の利用状況＞
無待避各駅停車は急行よりは混雑率が低いものの、多少の遅延で前列車間隔が広がると、空いている急行よりも混む傾向があります。
東武線直通スジという事で遅延しやすい傾向にありますが、半蔵門線内のスジに余裕があるためか、殆ど遅延はありませんでした。
むしろ急行が出発してすぐに到着する形の設定なので、手堅い状況といえるのかもしれません。
桜新町待避の各駅停車の２倍の利用状況ですが、各駅停車だけ捉えた場合の前列車間隔も２倍なので、バラつきがあって当然といったところです。
急行は混んでいても満員ではないので、敬遠利用は殆ど無いようですし、渋谷の停車時間が以前と比べて長くとられるようになったため、急行直後に出発することが可能になったことにより、急行を含めた鷺沼までの先着列車としての集客量は以前と比べて減ったように感じます。
－－－－－
＜桜新町待避各駅停車の利用状況＞
立ち客少々の利用状況のため、他の列車と比べると空いているのが目立ちますが、待避があるからというよりは、前述の通り各駅停車だけ見た場合の前列車間隔が短いのでこの程度になるのは機能上仕方ないところでしょう。
以上です!!
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少々時間が過ぎてしまいましたが、明日東急田園都市線の夕ラッシュ時の利用状況が確認できる見込みが立ったので、3月17日の改正ダイヤを確認しておきたく新ダイヤを作成してみました。
その作成過程で気づいた点をコメントしておこうと思います。
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＜朝ラッシュ時ダイヤ＞
図－１：朝ラッシュ時ダイヤ
朝ラッシュ時ダイヤについては、準急運行時間帯が旧ダイヤの前後１０分ずつ拡大し、約１時間３０分間となりました。
その前後１０分間の急行の準急化に関しては、多少の時刻変更はあるものの、始発駅の変更は行わず、中央林間、長津田発時刻は極力従来通りにしているようです。
準急化というと速達面ではマイナスな変更ではあるものの、意味合いとしてはピーク前後時間帯のピークダイヤ化という側面もあるようで、例えば７時台前半にあった鷺沼発各駅停車２本が長津田・中央林間発に延長されたり、ピーク時間帯の長津田発各駅停車が中央林間発に延長されたりしています。
発駅の違いによる混雑面のバラつきを抑える事で準急ダイヤの目指す混雑均等化をより強化した印象を受けます。
全体的に発駅時刻を早めており、渋谷着時刻は旧ダイヤ通りであることから、実績を踏まえた精査が行われたようなので、より手堅いダイヤになったのかなとは思います。
暫くしたら利用状況を調べてみようかな・・・
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＜日中時ダイヤ＞
日中時ダイヤについては、微修正程度の変更なのでダイヤ掲載は省略しますが、ぱっと見た感じ下り急行の中央林間着時刻が１分遅れていますね。
時刻上同時発車となる上り各駅停車時刻も１分繰り下がっているので、３分折り返しとタイトな各駅停車を４分折り返しにしたことと関係しているのかな？
その他細かい時刻修正はありますが、基本同じパターンと見て良いかと思います。
土休日ダイヤの日中時ダイヤは大井町線急行直通化と動きが大きかったので、以下でコメントしていますので参照ください。
http://okiraku-goraku.com/2012/04/2012421.html#more
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＜夕ラッシュ時＞
改正プレスでは特に記載が無かったのですが、結構変化のあった夕ラッシュ時です。
分かりやすい変化としては、急行の半蔵門線内始発時間帯の拡大が挙げられます。
これまで渋谷発基準で１８：５０～２２：１０が清澄白河発、１８：５０～２２：４２が半蔵門線内始発として東武線からの直通による遅延影響を回避するパターンになっていました。
新ダイヤでは時間帯を拡大し、同渋谷発基準で１８：０３～２１：５７が清澄白河発、１７：５３～２１：５７が半蔵門線内始発となり、１８時台の急行を半蔵門線内発にしたという見方が出来ます。
また、東武線からの直通列車の遅延リスクを減少させるため、直通スジの余裕を持たせる変更がなされました。
具体的には以下のような感じです。
旧：久喜１７：０６発－押上１８：００発－渋谷１８：３０着／急行１８：３１発
新：久喜１７：０６発－押上１８：０１発－渋谷１８：３５着／各停１８：３６発
旧：南栗橋１７：１２発－押上１８：０９発－渋谷１８：３９着／急行１８：４１発
新：南栗橋１７：１２発－押上１８：１１発－渋谷１８：４５着／各停１８：４６発
旧：久喜１７：２６発－押上１８：２１発－渋谷１８：５２着／各停１８：５３発
新：久喜１７：２６発－押上１８：２１発－渋谷１８：５５着／各停１８：５６発
このように、押上～渋谷間の所用時間が３～４分増えています。
清澄白河～渋谷間で清澄白河発急行の後続になるため、列車間隔の調整上所用時間が増えている設定にすることで、仮に押上の段階で多少遅延していても吸収できる形になっているのは良い感じですね。
本数的な観点で見ると、１８時台に関して言えば１０分以下のサイクルに３本設定されていたのが１０分サイクル３本となったので減便となりますが、１時間あたり１９本が１８になったレベルの減便であり、発車時刻が分かりやすくなったことや、東武線からの直通遅延のリスクを減らしたことにより、結果それほどマイナスになっていないのではないかと考えます。
以下に１８時ダイヤの新旧ダイヤを示します。
緑ハッチングが東武線からの直通スジでして、変化が分かりますね!!
図－２：夕ラッシュ時ダイヤ（旧ダイヤ）
図－３：夕ラッシュ時ダイヤ（新ダイヤ）
１０分サイクルのパターンになり、多少運転間隔が広がったので、その分所要時間が減るのかと思ったら、思いのほか急行のスジは寝てしまいました。
渋谷～三軒茶屋間のスジで寝ていたり、溝の口の停車時間に余裕を持たせている部分が目立つことから、実ダイヤに即した余裕を見た感じですが、各駅停車のスジが全体的に寝たことにより鷺沼・長津田緩急接続パターンの維持上急行スジも寝た感じです。
このあたりは仕方のないところかもしれませんね。
個人的に良いなと思った点として、渋谷の停車時間を全体的に長くして、急行直後の各駅停車の発車タイミングを急行直後にすることで、各駅停車として見た場合の前列車間隔を縮めるなどの工夫がされていることですね。
明日調査をするので、詳しくは明日コメントしたいと思いますが、ダイヤ的に見た感じでは利用バランスはそこそこ良い感じになるのではないかとは考えます。
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＜夕～夜間帯ダイヤ＞
公式プレスで１９時台～２２時台で下り急行２本、各駅停車１本増発とありましたが、前述の通りサイクル変更があるため、増発のニュアンスを確認してみました。
◆１７時台
旧：急行５本、各駅停車９本、計１４本
新：急行５本、各駅停車９本、計１４本
◆１８時台
旧：急行６本、各駅停車１３本、計１９本
新：急行６本、各駅停車１２本、計１８本（各駅停車▲１本）
◆１９時台
旧：急行７本、各駅停車１２本、計１９本
新：急行６本、各駅停車１２本、計１８本（急行▲１本）
◆２０時台
旧：急行５本、各駅停車１１本、計１６本
新：急行６本、各駅停車１２本、計１８本（急行＋１本、各駅停車＋１本）
◆２１時台
旧：急行５本、各駅停車１１本、計１６本
新：急行６本、各駅停車１１本、計１７本（急行＋１本）
◆２２時台
旧：急行６本、各駅停車９本、計１５本
新：急行７本、各駅停車９本、計１６本（急行＋１本）
ご覧のとおり、１９時～２２時台で見ると本数的にはソース通りになっているのが分かります。
もう少し詳しく見ると、急行１本、各駅停車２本のサイクルは２１時台まで不変ですので、間隔適正化により１８～２０時台の本数を均一化したという見方も出来そうですね。
そういう意味では増発されたのは２１～２２時台と捉えることになるのかなと思います。
個人的には１７：５３から２１：０３まで急行が完全１０分間隔になったのが改善点かなと思っています。
以上です!!
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2012年4月24日に相鉄線星川駅付近の高架化工事状況調査をしましたので、複数回に分けて報告します。
ラストその(3)として星川駅から天王町駅までの区間の状況です!!
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写真－１：星川駅起点方高架橋状況
星川駅起点方の踏切から起点方の高架橋を眺めたアングルです。
踏切から数スパンは鋼構造で、その先はコンクリート構造のようですね。
いずれも柱もしくは梁まででスラブ構築はこれからといったところです。
作業ヤードが広く、施工条件は良さそうですので、施工手順上の後回しといったところかな。
写真－２：駅間付近高架橋構築状況
上記踏切のもう一本天王町方の踏切から起点方を見たアングルです。
この付近も同様の状況ですね。
スペース的に仮線ギリギリで構築されているものの、複線高架橋が構築できる状況になっているようです。
写真－３：駅間付近の完成イメージ
道路交差部は長大スパンの桁となるため、前後区間は柱ではなく橋脚になっていますね。
写真－４：天王町駅付近状況
天王町付近の工事が殆ど進んでおらず、現在構築している星川方の高架橋から既存の天王町駅にアプローチでつなげることが出来る程度の位置で高架橋構築が切れています。
以前見た天王町駅の改良手順を見ると、工期がかかる手順で今から取り返せるとは思えず、全体の施工計画の変更が必要な雰囲気を感じます。
そのあたりの事情はよく分かりませんが、現場を見るとどうもそういう感じかなぁと・・・
写真－５：天王町駅状況
特段動きは無く、これから工事が行われるような雰囲気ではありません。
写真－６：駅起点方高架下状況
工事的な動きは改札口の起点方に仮囲いがあるだけですが、位置的に工事に寄与する感じではなさそうです。
天王町駅については今後どうなるのか、さっぱり分かりませんでした。
また時期を見て再調査したいと思います!!
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2012年4月24日に相鉄線星川駅付近の高架化工事状況調査をしましたので、複数回に分けて報告します。
その(2)として星川駅から和田町方アプローチまでの区間の状況です!!
高架橋構築がかなり進捗しているようだったので、徒歩巡回で切換口から駅までのチェックをしました。
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写真－１：切換口付近状況
切換口付近は高架橋の橋脚の構築が完了している状況です。
下り線単線分の構築であることが形状から分かりますね。
ヤードの無い部分なので他を先行して施工してから取りかかる感じでしょうか。
写真－２：アプローチ区間の高架橋構築状況
写真－１の位置で星川駅側を見ると、同様に高架橋橋脚が完成しているのが分かりますが、数スパンは下り線分の形状なのに対して、先のほうは複線分の完成形状で構築しているのが分かります。
仮線からの離れの関係で複線施設が構築できる箇所は複線分の構築を一気に行っているようです。
写真－３：高架橋構築状況
もう少し星川駅側に進むと、高架橋桁の構築が進められている区間となります。
道路に近接した箇所ではありますが、全体的に見て施工条件が良い部分と言える感じで、こういう部分から施工が進められている印象です。
複線分の施工か単線分の施工か、このアングルでは分かりませんでしたが、工事概要掲示があり、その答えが分かりました。
写真－４：高架橋施工状況（沿道掲示より）
高架橋の橋脚が十分に仮線から離れていることから、複線分の桁仮設が行われ、大方完了していることが分かります。
道路交差部はこれからのようですね。
写真－５：高架橋構築状況・道路交差部
駅部の高架橋と和田町方の駅間高架橋構築の間、踏切交差部の高架橋構築については、まだこれからといったところです。
道路交差部であることや長大スパンになることから、他路線の工事でも後になりがちですよね。
写真－６：道路交差部の完成イメージ（沿道掲示から）
上記、写真－５付近の完成イメージです。
周辺状況から長大スパンになっているのが分かります。
高架化されると、先頭車も客室スペースになるとは大きな改善ですね（笑：冗談です）。
その(3)に続きます!!
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2012年4月24日に相鉄線星川駅付近の高架化工事状況調査をしましたので、複数回に分けて報告します。
その(1)として駅部編です!!
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ホーム上部の鋼製高架橋は完全に架設が完了しましたが、起点方の数スパンについても架設が完了していました。
まだスラブの架設はこれからのようですが、天王町方の高架橋構築と合わせて施工が進んでいくものと思います。
駅部の施工は手間がかかる分先行している感じでしょうか。
写真－２：中間部状況
ホーム中間部付近の高架橋状況です。
高架橋スラブの整備が行われているため、端部付近に柵が構築されているのが見えます。
写真－３：仮ホームと高架橋との位置関係
高架橋の中間層、いわゆるコンコース階の床面については現在の地上線がある限り施工が出来ないため、線路方向の梁のみ架設されている状況ですが、今後の切換を踏まえてか一部その線路方向の梁を架設していない箇所があります。
その位置は上部の開口で分かる通り、エレベーター等の昇降設備位置に該当しており、仮設通路構築に関係して施工状況が他ブロックと異なっているものと思います。
写真－４：終点方状況
終点方についても起点方と同様の状況のようで、高架橋スラブ面整備が進められているようです。
こちらは踏切付近まで整備されており、その先の高架橋構築も進んでいます。
詳しくは明日コメントします。
写真－５：仮こ線橋・自由通路から仮ホームを望む
高架橋スラブ面が整備されていますが、その関係で仮設の足場が組まれています。
下り線が高架化された際の通路構築はまだこれからのようで、特段動きが見せれません。
まずは高架橋階の整備をしてから、下部コンコース階整備を行うのでしょうか。
写真－６：今後の切換ステップを沿道掲示でチェック!!
下り線を高架化した後、上り線を現下り線の位置に切換えて上り線側の高架橋を構築することになります。
よって、高架橋へのコンコース階のアクセスルート（おそらく仮設）は、上り線高架橋の構築に支障しない下り線側からのアクセスになるものと思われ、スペース的に構築することは可能だと思います。
現在の仮こ線橋が高架橋と地上階の中間位置に構築できていることから、同様の施設を構築することは可能だと思われ、後施工は面倒な気もしますが、何とか整備するのかなと思います。
個人的に注目している部分でして、今後の動きをチェックしたいと思います!!
その(2)に続きます!!
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2012年4月24日に相鉄線瀬谷駅の工事状況を調査しましたので報告します。
4月29日のダイヤ改正で整備中の外側線を使用開始し、現在使用中の内側線を使用停止することになる訳ですが、切換直前状態の確認ということで!!
以下、コメントです。
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瀬谷駅は２面４線化工事が進められていますが、新設の下り副本線、殆ど未使用の上り副本線の再整備が終わればそのまま完成なのかと思われました。
が、フタを開けてみたら、外側２線を使用して内側線の工事が行われることになりました。
随分手間をかけて工事をするんだなぁと思いましたが、完成までの工期が確保できるのであれば、工事範囲をブロックに分けて作業能率の悪い夜間ではなく昼間に営業線と切り離して工事をするというのは理にかなっているのかなと。
瀬谷の調査をしていると、いつも昼間に工事をしているのを見ていたので、そういう施工なのかなぁと思いました（実態は分かりませんが）。
既に使用している内側線で何の工事があるのか？という疑問もありますが、ホーム構造の改良とか、レールレベルを変える（レベルを下げるのは困難というのが一般的な認識ですよね）とか、そういう全体的な整備を行うのかなと考えます。
よって、軌間はそれほど必要ないものの、集中的に改良工事を進めていくのかなと思います。
写真－２：下り線終点方状況
下り線終点方ですが、分岐が挿入された状態になっており、分岐の方向を切り替えるだけですね。
信号関係はバッテンマークが付いています。
写真－３：上り線終点方状況
上り線の終点方については分岐が挿入されておらず、このタイミングでこの状況という事は、棒線のまま線路を外側に振る形になるのでしょうか。
写真－４：上りホーム状況
上りホームの中間付近の状況です。
基本的に下りホームと同様ですが、整備された外側線は端部タイルと内方線付点状ブロックになっているのに対して、内側線は古いタイプの施設のままです。
舗装についてもホーム２／３程度を外側線基準で整備しているような感じなので、内側線も外側線と同様の施設で整備し、舗装も行うのかと考えます。
ホーム構造を桁式にまでするかどうかは分かりませんが、ホーム中央部は転落時に待避するスペースが無いタイプなので、改修する可能性もあるかもしれません。
写真－５：上下線起点方状況
起点方については上下線とも分岐が挿入されている状態です。
既に交換されたものですので、このままかと思います。
写真－６：駅前施設整備状況
駅改良にあたり、駅周辺の施設を撤去して作業スペースを確保していましたが、改良工事の目途がたったのか、駅ビル施設の整備が行われていました。
瀬谷駅改良工事もいよいよ終盤といった状況ですね!!
以上です。
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子供の日の今日は、ひたち海浜公園で遊びました♪♪
実は５年前に一人でコースター制覇目的で訪れていまして（下記参照）、愛娘が遊園地で楽しめるくらいになったら再度訪れようと考えていましたが、５年後ついに実現しました。
＜2007年8月：お盆のおでかけ３（常磐方面コースター制覇!!）＞
http://okiraku-goraku.com/2007/08/post-147.html
せっかくコースター制覇をしたのに、その後新しいコースターが出来てしまい、どうしても訪れたかった場所・・・ 実に感慨深いです。
愛娘の成長、そしてオイラの趣味的思考の変わらなさ・・・（笑）
以下、一日の流れを記しておきます♪♪
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写真－１：のりもの１日フリーパスを購入!!
水戸駅からひたち海浜公園までは車で４０分くらい。
オープン目指していったものの、やはりＧＷで到着段階では臨時駐車場を利用するような状況になっていました。
こりゃ乗り物も混むなぁと分かっていましたが、今回はフリーパスで行くと決めていたので迷わず購入。
たとえ混んでいても一日を通じて空いている時間帯は午前中と捉え、人気ものから楽しむことにしました!!
まぁテーマパークのセオリーですよね♪
写真－２：人気のぐるり森大冒険にトライ!!
まずは人気のぐるり森にチャレンジです。
待ち列に推定時間が記載されているので、判断がしやすいですね。
ぐるり森は２０～４０分程度のラインでしたが、この程度なら行くしかないです。
だって８０分程度のラインが準備されているのですから（苦笑）。
迷路タイプのアトラクションですから、回転は良いと思うんですが、実際の待ち時間は２５分くらいでした。
キャパってもんがあるのでしょうね!!
むさしの村にあるタイプと同様ですが、構造が微妙に異なっていたり、設置時期により少しずつ改良されているようです。
カードを集めるという子供心をくすぐるこのアトラクションですが、元になるアニメとか漫画とかはなく、泉陽興業さんの企画のようで、国内９箇所に設置されている状況をして、成果を上げているということなのかと思います。
テクニックは分かりませんが、最後の戦いで一度は勝利してみたいものです!!
写真－３：パターゴルフをやっちゃいました!!
観覧車に乗り、園内の状況を見ていたら、隣接してあったパターゴルフ場で家族連れがプレイしている姿が見えました。
フリーパスでも遊べるようなので、ここは経験という事で愛娘にチャレンジさせることにしました。
９ホール×４コースがあり、通常は１８ホールのプレイが出来るようですが、混雑期は９ホーム限定となるようです。
ギミック大小はコースにより差があり、選択することが可能だったので、簡単なコースを選択。
ゴルフはしないオイラですが、右用クラブのハンデを乗り越えて何とか家族勝負に勝つことが出来て安心。
勝負は手抜きしないのが鉄則です!!
ズルしないとか、勝ちは価値があるが総てではないとか、負けても良いんだとか、そういう人生の勝負感覚を愛娘には学ばせないとね。
写真－４：ファミリー・バナナ・コースターに乗る♪
続いてファミリー・バナナ・コースター（オイラにとっては最大の標的：笑）です。
昼過ぎになり待ち時間は６０分のライン。
それでも行くしか無いので、炎天下の中待ちました。
横浜みなとみらいにあるコスモワールドのものと同一のようですが、コースター以外の装飾というか、敷地内デザインが異なっており、公園なりの拘りが見て取れました。
コース内にあるバナナの数を数えるイベントがあるのは、コースが短いなか面白いところかと思った次第です。
一番面白かったのは係員さんのテンションが高いノリノリ案内トークだったりした訳ですが（笑）。
写真－５：おもしろチューブで楽しむ!!
遅めの昼食を済ませつつ、乗り物系の待ち列がＭＡＸになっていたこともあり、無料遊具ゾーンに移動して遊ぶことにしました。
おもしろチューブはチューブ型の通路の中にアスレチック的なギミックが並んでいて、全長が長いので端から端まで移動すると結構な運動になります。
子供はいいけど付き添いの大人も結構ヘビーですので、オススメかな？
写真－６：子供大好きゾーン・クレーターで遊ぶ♪
大型すべり台と出っ張りが組み合わさった「クレーター」です。
こういうのもお子様は好きですよね♪♪
このあと再度アトラクションにトライしましたが、待ち時間が長く幾つか乗って退散という形になりました。
愛娘は残念がっていましたが、こればっかりは仕方ない・・・
また機会があれば訪れたいと思います。
もう少し空いている時が良いなぁ、やっぱり（苦笑）。
写真－７：帰りは北関東自動車道経由で・・・
那珂湊の魚市場に寄って買い物を済ませた後、ひたちなかインターから高速に乗りました。
・・・が、予想していたものの渋滞がひどく、常磐自動車道内も数時間レベルの渋滞だったので、未乗の北関東自動車道で宇都宮方面に抜けることにしました。
東北自動車道も同様に混んでいるので、一般道の新４号バイパスを使うのが楽かなと思いまして。
結果所用時間が同じならば、渋滞よりも一般道をそこそこの速度で走ったほうが楽かなぁと思ったのですが、新４号バイパスが予想以上に高規格というか高速そのものみたいな道路だったので面喰ってしまいましたが（笑）。
一般道なら途中で飲食店があれば寄れるなんて感覚だったのですが、実際には道路周辺には何もなく、なんとなく笠間ＳＡで夕食を済ませることが出来たのは良い判断でしたね。
写真－８：誕生日パーティーをしました♪♪
何とか２２時前に自宅に到着したので、夜になってしまいましたが愛娘の誕生日パーティーをささやかに行いました。
愛娘の希望でサーティーワンのアイスケーキをチョイス!!
少しだけ食べましたが、チョコベースで美味しかったです♪♪
さて、明日はお疲れ休みだぁ。
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ＧＷのお泊りお出かけとして水戸に行ってきました!!
初日の今日はアクアワールド大洗水族館です。
天候がイマイチ不安だったので、念のため雨でも大丈夫な場所として水族館をチョイスしたわけですが、結果オーライだったかな。
降ったりやんだりのよく分からない天気でした（苦笑）。
埼玉からの大洗までのルートとして東京外環道、常磐道、北関東道、東水戸道路をチョイスです!!
ＧＷなので渋滞覚悟でしたが・・・
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外環の段階で三郷JCTから守谷SAまで渋滞という表示があるなか進まなきゃならないのが辛い所・・・
この程度はＧＷなら仕方ないと思っていたので、まぁ良いか!!
渋滞といってもノロノロではありましたが一定の速度で進めたのが幸いでしたかね。
利根川橋を抜けたところで渋滞を抜けた感じになったので、守谷ＳＡで休憩♪♪
揚げかまぼこが美味しかったです。
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守谷ＳＡからは快調に進めたのですが、水戸大洗インターの手前でものすごい出口渋滞になっていて、観光ルート的に大洗水族館までこの渋滞が続くのか？と思い、思いつきでひたちなかインターまで進むことに変更しました。
ひたちなかインターも出口部分で若干の混雑が見られたため、わが故郷那須のＧＷ時の道選択と同様の考え方で進むことにしました。
カーナビの地図を参考にしつつ、カーナビの選択肢にならなそうな遠回りルートを選んだ結果、結果として以下のルートになりました。
地元の方々の知恵を頂きたく、水戸ナンバーの車や、漁業関係のトラックの後を進んでいったというのが正直なところですが、結果（おそらく）メインルートよりは早く大洗水族館に着いたのではないかと考えます。
まぁそれでも水族館近くの道は渋滞が避けられなかったので、我慢しましたが・・・（苦笑）。
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写真－２：大洗水族館に到着!! も大混雑・・・
駐車場も混み混みで、決め打ちで開くのを待って何とかといったところでしたが、野生の勘が働きすぐさまゲット♪♪（ホッ）
ＧＷなので混んでいるのは分かっていましたが、入口に進んだら列が出来ていて、列の最後部まで歩くべく建物から逆方向に歩いたり、前途多難だなぁと思いつつ、だからこそ楽しもうと考えました。
混雑も楽しめるくらいじゃないとＧＷは面白くないですもんね。
つらい姿を子供に見せちゃいけませんぜ!!
オイラはドＭ混雑マニアなので、この状況はむしろご褒美です（笑）。
写真－３：大水槽に興奮♪
半島の端っこにあるようなロケーションで、建物の規模が外からは分からなかったのですが、入口を入ったら、そこが最下層ではないなど施設規模は大きいことを後で知ります。
水槽も大きいし、予想以上の迫力にテンション上がりまくり!!
水槽眺めるの好きなんです♪♪
写真－４：サメ水槽も大迫力!!
大洗水族館のウリはサメのようで、かなりの種類が居るみたい。
水槽間近で見ることも出来るし、後ろの高いアングルで確認することも出来るのは良いですね。
これはサメに限らず、他の水槽でも２フロアから別アングルで確認できるなど、なかなか素敵な構造であると感じました。
写真－５：バックステージも展示されていて珍しい!!
他の水族館であまり見ないなと思ったのが、水槽施設の裏側、いわゆるバックステージを眺めることが出来るという事でしょうか。
珍しいのか他の人もこのブースで写真撮影する人が多し。
これだけの規模の水族館だと、こうした施設も大規模ですよね。
施設屋なので興味深かったです!!
写真－６：展望ブースで虹が見れました♪♪
水族館に入った時点では雨が止んだくらいだったのですが、施設の一番上のフロアの展望ブースに出てみたら、青空が見え始めていました。
うっすらと虹が見えたりして、良い瞬間に立ち会えました♪♪
写真－７：ちびっこ広場もお魚チックな造り!!
子供が遊べる「ちびっこ広場」というブースがありました。
水族館に遊具施設があるのは珍しいですが、この規模なら納得という感じ。
ちゃんとお魚チックな構造になっていてグーです!!
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ショー関係は混雑が厳しく、今回は諦めました。
また機会を見て再度訪れたいと思います。
混んでいる水族館も良いけれど、やはりもう少しじっくり見たいかなと・・・
写真－８：夕食は水戸駅で茨城地元料理を堪能♪♪
宿が水戸駅近辺だったためので、チェックインを済ませ、一息ついた後に夕食のため駅に繰り出しました。
せっかく茨城に来たので、現地でしか食べれないものを!!ということで、茨城ご当地料理が食べれる居酒屋さんをチョイス♪♪
お酒も地ビールにしました。
明日は天気が良さそうなので、ぐっすり寝るぞっ!!
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ＧＷのお泊りお出かけは後半３日間で何となくの予定を立てていたのですが、終点天気を確認すると、どうにも天気が悪い模様・・・
宿の予約をするのが怖かったので、ＧＷで予約出来ないリスクもありましたが日々状況を確認しつつでした。
結局本日３日までは天気が悪いと諦め、お出かけは明日４日から５日の１泊２日に決定!!
今日は天気が悪くても楽しそうな「買い物」ということで、佐野プレミアムアウトレットに出かけてきました。
相方の買い物と愛娘の誕生日プレゼント購入という目的でしたが、佐野プレミアムアウトレットをチョイスした理由として、近場にイオン（トイザらス）があるというのが大きかったです。
相方にとっては面白い場所ですが、愛娘にとっては決して楽しい場所という訳でもないんですよね。
今日はＧＷということもあり、工作イベントで２時間子供を預かってくれるサービスがあったので、これを利用して、その間相方に存分にショッピングを楽しんでもらったことで、すごくハッピーでした♪♪
大雨で佐野藤岡インター以北が交通止めになってしまうような日でしたが、十分楽しめました!!
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2012年4月21日に東急東横線自由が丘駅のホーム延伸工事状況の調査をしましたので、報告します。
下りホーム延伸にあたり、下り副本線の起点方の切換が完了していたので、そのあたりに着目して現地状況を確認したいと思います!!
以下、コメントです。
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下りホーム端部から起点方を望んだアングルです。
手前の分岐が従来の分岐位置ですから、ホーム延伸のため分岐位置を起点方に移設してホーム有効長を伸ばす段取りが出来たという事ですね。
ホーム幅を広くするため、副本線を敷地いっぱい外側に広げた線形になっているのが分かります。
写真－２：下り副本線ホーム端部付近状況
下りホーム起点方端部付近の状況です。
副本線の線形変更と合わせてホームを拡張しているのが分かります。
まだ仮設材料での構築状態ですので、今後起点方へのホーム延伸と合わせて本設化が行われるものと思います。
写真－３：上り線側起点方状況
ちなみに上りホーム側については駅施設が撤去され、ホームを延伸するスペースが出来ていました。
ホーム延伸作業自体は下りホームと同時施工になりそうな雰囲気です。
写真－４：下り副本線切換部の道路交差付近状況
下り副本線の線形改良にあたっては、盛土構造部分の拡張という事で、交差道路に対して桁の架設が必要でした。
既存線を営業しながら近接する位置に桁を架設するという狭隘な作業のため、他駅の改良と比べて工期を必要とした印象ですが、実際現地を見てもギリギリのところに桁を架設したことが分かります。
まぁ東急っぽい工事だなとは思いましたが（笑）。
写真－５：下り副本線新設桁状況
桁の下部から起点方を見た状況です。
左側が既設の桁で、橋台の形状から従来の線路周辺の構造が読み取れますね。
この桁の位置を外から確認したくなり、起点側の踏切に移動しました。
写真－６：自由が丘駅起点方全景
起点方の踏切から見た自由が丘駅の起点方全景です。
下り副本線への新しい分岐を過ぎた先に新しい桁が架かっているのが確認できます。
その上部の線形が曲線になっており、ギリギリの所に新設線を構築したことが分かりますね。
後はホーム延伸を進める状況で、ラストスパートです。
完成が楽しみです♪♪
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ＧＷいかがお過ごしでしょうか？
オイラはお仕事の都合（？）で９連休でございます。
愛娘の誕生日がＧＷという事もあってイベンティックな日々を過ごしていますが、そのあたりは後日まとめてご報告。
今日は相方が仕事なので、家の用事と個人的な用事を済ませるために出かけました。
久しぶりに東武伊勢崎線・・・じゃなくて東武スカイツリーラインを使ったので、せっかく通り道ならばと「とうきょうスカイツリー駅」と「押上駅」の施設状況、スカイツリーそのものを見てきました!!
そのあとはＪＲ線を使ったので、上野～東京付近の状況をば動画で収めました。
楽しかったです♪♪
施設報告は後日させていただくとして、今日は東武線の掲示関係と、上野～東京間の状況についてコメントさせて頂きます。
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春日部駅上りホームに掲示されている特急列車時刻案内板と停車駅案内図です。
上り特急は全列車とうきょうスカイツリーに停車するため、北千住、浅草と同列の表記で記載がされています。
停車駅路線図にはちゃんと上り全列車停車、下り一部列車停車の旨の記載があります。
写真－２：春日部駅特急料金案内
運賃表も当然のごとくとうきょうスカイツリー駅が追記されています。
この料金表は上り方面専用という事で、全列車停車前提の表記ですね。
写真－３：北千住駅の上り方面停車駅案内
北千住駅のコンコースに掲示されていた上り方面の停車駅案内図ですが、北千住から起点方方面という事で、優等停車駅の表記を急行と準急、区間急行と区間準急をセットの扱いとしているのは、ちょっと面白い表記だと思いました。
快速と区間快速もセット記載していてスッキリ？かどうか分かりませんが、良いんじゃないかと。
あと、とうきょうスカイツリーと押上の表記がスカイツリー関連でどうなっているか？という事なのですが（駅が近いのでその事が分かるような表記になっているとか）、この案内図を見る限り押上駅が浅草駅を突き抜けた表記になっており、スペース・レイアウト優先といった感じでしょうか。
他の大きい路線図は比較的近くにレイアウトされているので、これだけたまたまですかね。
押上まで乗せても同じ東武なのでトラブルは無さそうですが、やはり最寄であるとうきょうスカイツリーまで乗ってもらおうという雰囲気が、とうきょうスカイツリー駅だけ強調表記している部分に感じます。
写真－４：押上駅改札口付近路線掲示
続いて押上駅の状況ですが、スカイツリー方面出口の整備が進められている状況で、改札口付近のレイアウト変更等構内改良は大方完了した状況になっていました。
案内図は出口関係表記の更新があり、それに付随するものは、東武スカイツリーライン表記に置き換わっているようです。
改札口上部の案内の手前は「東武線」なのでそのまま。
その奥の案内は「東武スカイツリーライン」になっていました。
写真－５：押上駅乗換コンコースの掲示
改札外乗換コンコース部分は出口関連の動きがあり案内交換が進められており、東武線の表記も改札口の億のものと同様に「東武スカイツリーライン」になっていました。
写真－６：押上駅３・４番線路線案内板
一方、３・４番線ホームへ向かう階段部分の路線図は「東武伊勢崎線」のままでした。
工事中の状況とも言えるので、今後更新のタイミングがあるのか、シール等対応になるのか分かりませんが、いずれ動きも出てきましょう。
東武動物公園以遠は２方向ともスカイツリーラインではないので、そこまでの区間を指して東武伊勢崎線方面という表記と捉えれば間違いでは無いのですけどね。
動画－１：京浜東北線上野～東京間前面展望
縦貫線整備の関連については、上野駅から秋葉原駅手前の４本の留置線までの引上線ルートが外側の線路に切り換わっているのに気づきました（時期不明です）。
外側の線路を整備していたのは以前確認していたので、いずれ切り換わるかと思っていましたが、現地はすでに内側の線路（将来の縦貫上下線）の整備とシフトしている模様です。
動画－２：山手線東京～秋葉原間前面展望
秋葉原～神田間の重層区間整備については、以前から確認できているとおり東京方のほうから桁を仮設しながら秋葉原のほうに向かって進んでいっている状況です。
秋葉原駅付近は動きが出ていませんが、桁架設の到着位置であることからすると、最後のほうで一気に施工していることになるのかなと推測します。
今日のところはこんな感じで、とうきょうスカイツリー駅の施設関係等の報告は後日別途コメントします!!
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2012年4月21日に東急東横線・メトロ副都心線渋谷駅の工事状況を調査しましたので、報告します。
以下、コメントです!!
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写真－１：通路閉鎖掲示（明治神宮前方端部4/22から）
ホーム２面４線化工事進捗に伴い、内側２線の整備が進められていますが、現在の外側線のみホームを使用している状況において、両ホーム間の移動が出来ること維持しながら工事を進める方針のようで、仮設横断通路を構築しながら順次施工場所を変えて完成させていくようです。
まず写真－１ですが、明治神宮方端部の仮囲い設置についてです。
以前２分割で仮囲いを設置して施工を進めてきましたが、この段階でいよいよ完全に囲って施工を行うようです。
ホーム整備に進んでいくと思われるので、今後明治神宮方端部付近の横断は不可になるのかな？と思います（まだ分からないけれど・・・）。
写真－２：明治神宮前方端部付近通路状況
仮囲い設置直前の状況です。
既に仮設材料が敷かれた状態になっており、仮囲い設置後は一気に整備を進めていくものと思います。
写真－３：通路閉鎖掲示（ホーム中央部4/24から）
明治神宮前方端部の2日後、4/24からホーム中央部の仮囲い範囲が拡大するようですね。
それに伴い横断通路の一部も通れなくなるようです。
写真－４：ホーム中央部通路状況
仮囲い設置部の状況としては、このような感じで、柱ラインに仮囲いが連続的に設置されています。
極力昇降設備付近に横断通路を設けているので、流動に配慮していると言えましょう。
写真－５：内側線整備状況
仮囲いが一部設置されていない場所があり、内側の施工状況が確認できました。
ホーム端部の工事が中心で、いわゆるホームドア整備関連が主のようです。
架線を貼るのはまだこれからのようですね!!
写真－６：仮設横断通路状況
仮設横断通路は総てこのような仮設材による横断通路で、ホームドア整備部分については黒い養生マットが敷かれています。
その範囲からして境界部養生という感じはしないので、既に施工が完了しているか、夜な夜な施工しながら復旧した状態がこのような形なのか、そんな雰囲気はありますね。
写真－７：頭端部状況
頭端部付近については、仕切り壁が設置されており、まったく動きが分かりません。
ある程度の時期になればこの奥が確認できると思うのですが、はてさて？？
また暫くしたら確認したいと思います!!
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2012年4月21日に西武池袋線の保谷駅(構内改良工事)と所沢駅(3月8日新駅舎使用開始)の工事・施設状況を調査しましたので、報告します。
以下、コメントです!!
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写真－１：保谷駅構内状況（上り線側留置線状況）
しばらくぶりのチェックでしたが、色々と動きが出ているようですね。
まず、上り線側の留置線の状況ですが、ついに上り線と繋がりました。
位置はシーサスの終点方という事で、妥当な位置ですね（っていうかここしか無いか）。
既に使用開始しているようで、保谷折り返しの各駅停車はこの留置線で折り返していました。
また、写真の左側車両が停車している留置線は以前は別位置で上り線と繋がっていましたが、ルートが切り換わり、従来あった分岐は既に棒線化されており、あわせて終点方にあった２本の留置線への分岐も撤去されています。
留置線の使用位置を変更する形で再度整備を行うようですね。
なんだか何度も何度も手を入れているみたいですが、複雑な構内なので色々手順があるのでしょう。
写真－２：保谷駅構内状況（上下線間留置線状況）
続いて上下線間の留置線ですが、上り線・中線の終点方シーサスを介して、上下線間の留置線、下り線に繋がる形の渡りが配線上繋がりました。
使用停止中の留置線（下り線側）上に渡りが置かれていますが、同じく使用停止中の上り線側留置線への分岐なのかな？と思いますが、正直な所よく分かりません。
また暫くしたらチェックしたいと思います。
写真－３：所沢駅「新駅舎」西口全景
続いて新しい駅舎を３月８日に使用開始した所沢駅です。
今回使用開始されたのは、ホーム中央部に新設された橋上駅舎および西口へのアクセスルートで、まだ限定的なものですが、そのあたりの状況について確認をしてみました。
西口出口駅舎の全景です。
階段とエスカレーターがある部分なので、その線形なりに構築しそうな感じもしますが、よくよく周辺を見ると両脇が高層の建物ですし、駅前景観・デザイン的にはこれで良い感じです!!
写真－３の左側部分が階段・エスカレーターに繋がる入口で、これとは別に右側にエレベーター利用時の入口があります。
エレベーター利用時の移動距離が短くなるようなレイアウトになっていますね。
写真－４：西口からコンコースへのアクセスルート状況
新しい西口から橋上コンコースへのアクセスルートのメインは階段とエスカレーターになります。
現時点では駅アクセスルートですが、改良工事が完了すれば自由通路としての機能も持つため、階段幅は広く取られていますね。
エスカレーターは上下１基ずつ外側沿いで離れて設置されていますが、自由通路を含めた駅構内流動を考えた場合の配慮なのかと考えます。
写真－５：「新駅舎」コンコース全景
橋上駅舎部の改札外コンコース全景です。
前述の通り自由通路の機能はまだ無く、改札口への通路であり、工事が未完成という事もあり、改札口と反対側は仮フェンスで覆われているような状況です。
左側が改札口側で、手前にＥＶ、その奥に切符売り場等駅施設が並び、その先が改札口となります。
写真－６：「新駅舎」改札口全景
改札口付近の状況です。
有人窓口の脇に自動改札が６列（幅広通路１列有）設置されています。
その脇には仮囲いに覆われたデッドスペースがあり、形状からあと５列追加が出来るようになっていますね。
現時点では西口の機能を移設したのみで、改札口が分散しているため、最終的に改札口を集約した際にここに自動改札が設置されるものと思われます。
写真－７：「新駅舎」使用開始に伴う現在の施設状況図
以上の状況はこの図のようになります。
今回使用開始した橋上駅舎が限定的であるのは、既存施設を活かしたまま施工が可能な範囲に留まっているからという見方が出来ます。
駅ホーム中央部には既存の橋上乗換階段・通路があり、事前に撤去して橋上駅舎総てを一気に構築するという事は出来なかったのかなと思います（乗換駅ですので流動の関係で）。
今回調査したところ、新しい橋上駅舎使用開始に伴い、既存の乗換階段の機能をシフトさせることが出来たことから、既存の橋上乗換階段・通路の撤去が開始されています。
今後新しい橋上駅舎の残り部分が完成すれば、改札口の機能集約が出来るため、その段階で使用開始できる施設と合わせて機能移転をしていくのかなと考えます。
写真－８：改札内コンコース全景
前述の通り、改札内コンコースはまだ半分程度の使用開始でして、池袋・本川越方には仮のフェンスが設置され、今後の工事範囲と仕切られています。
使用開始している階段が改札口に対して反対側向きのものしかないため、Ｕターンで利用する形になっているのは、ちょっとだけ独特な雰囲気です。
そういう背景もあってか、乗り場に関しては様々なアングルで確認できるようになっており、植物が側部に配置されているなど開放的空間を作っているというか、景観等色々と配慮していますね。
エレベーターは各ホームとも改札口から最も近い位置に配置されており、コンコース外と同様に移動距離が短くなるように工夫されています。
写真－９：ＬＣＤ案内板状況
このような中、各乗り場案内のＬＣＤ案内板はちょっと目立つ存在です。
改札口を入った上部、各ホームへの階段上部に設置されており、列車案内、停車駅案内等がグラフィカルに分かり見やすかったです。
今後時間があったら各種別ごとの表記を確認したい・・・かな（笑）。
また機会があったら確認しますね!!
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2012年4月15日にＪＲ吉川美南駅施設調査をしましたので、複数回に分けて報告します!!
ラストその(3)として、自由通路編です。
以下、コメントです!!
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写真－１：自由通路および駅改札口全景
自由通路から改札口付近を見た状況です。
自由通路と駅施設の境界は柱ラインのようで、改札口も自動券売機スペースも柱の奥になっています。
駅名表は天井上部に配置されており、ぱっと見える位置じゃないためか斜めに見下ろす感じに配置されているのは独特なところでしょうか。
写真－２：東口側から見た自由通路全景
西口の昇降設備は駅に近接した位置にありますが、東口については線路に平行して既存道路があるため、駅出口はやや離れており、直線の通路を幾分進むようなレイアウトになっています。
自由通路幅は一般的な幅でしょうか。
写真－３：東口側エスカレーターと階段
東口側の吉川方に設置されているエスカレーターと階段の状況です。
駅側にエスカレーター２人幅タイプが２基設置され、その横に階段が設置されています。
側窓部分が開放的なガラス処理になっており、照明が無くても日中は明るい感じですね。
写真－４：東口側エレベーター状況
自由通路を挟んで、エスカレーター・階段の反対側（新三郷側）にエレベーターが設置されています。
周囲を木目調の材料で覆うデザインは駅構内の階段・エスカレーター部と同様のデザインで、トータルデザインとして用いているようですね。
写真－５：東口全景
階段・エスカレーター部分の上屋根が曲線的なデザインになっており、格好いいです!!
駅前は新たにロータリーが整備されており、路線バスも設定されているようです。
写真－６：西口側エスカレーター・階段状況
西口側の階段・エスカレーターは東口と反対に新三郷方に向かって設置されています。
設備状況は東口と同様ですね。
写真－７：西口全景
西口も駅前ロータリーが整備されており、本数はまだ少ないようですが、複数の路線バスが設定されています。
写真－８：西口側エレベーター状況
西口側のエレベーターは東口と逆に吉川方に設置されています。
地上階については駅前ロータリーと同一レベルで利用できる形になっています。
なお、東口・西口とも駅構内と同様に上下階でドア位置が反対になっており、そのまま通り抜けられるようになっているタイプです。
写真－９：自転車駐輪場状況
駅前はまでがらーんとした状況ですが、やや離れた位置には以前からの市街地があり、自転車駐輪場の利用状況からすると、さっそく利用駅を吉川美南に変更した人も居るようです。
おそらく今後利用が増えてくるでしょう!!
以上、簡単ですが開業後施設調査でした。
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