＃＃コメントは後ほど!!
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図：新ダイヤ（ハッチング範囲はスジ変更箇所）]]>
＃＃コメントは後ほど!!
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＃＃コメントは後ほど!!
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＃＃コメントは後ほど!!
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採りあげたいネタは沢山ありますが、時間がかかるものばっかりなので、取り急ぎサラッとしたものから（苦笑）。
－－－－－
(1)新しい東北新幹線の列車愛称募集について
今となっては「はやて」って愛称がしっくり来るようになって来たこともあり、無くして欲しくないなぁという思いもありますが、種別が複雑になるのも宜しくないので、新しい愛称を付けるという事は仕方ないかな？と思います。
新青森まで走る列車という事ではなくて、このＥ５の愛称というニュアンスで捉えるならば、できれば形状とか色合いから決めたい感じはしますね。
無難に在来線特急の愛称繰上げはつまらないかな？と。
じゃあ何が良いか？という事なのですが、緑色の外観と鳥っぽい形状から・・・
「オウム」「メジロ」「アオゲラ」・・・
ん～、いかにもネタでしか無い感じだなぁ（苦笑）。色合いから行けば「メジロ」なんですけどね!!
]]> －－－－－先日つぶやきましたが、４月１０日の１３時から終電まで、羽田空港国際線ビル駅開業に向けた、線路切換工事を実施するため、昭和島～羽田空港第２ビル駅間を運休し、バス代行となります。
鉄道の線路切換と異なり、軌道施設が複雑で、更に高架線ですので、夜間間合での切換は難しいだろうなぁと思っていましたが、この運休間合設定から１５時間くらいかけい作業を行うことがわかりました。
やっぱり大変なのですね!!
個人的注目ポイントは、工事そのものもそうですが、昭和島が折り返し駅になるところでしょうか。
渡りがあるから折り返し駅として設定されたのでしょうが、普段常時稼動しない渡りが使われるわけですから、なかなか面白い状況になりそう。
運休が分かっていて、どれだけの方が代行バス利用でモノレールを使うのか分かりませんが、ちょっと現地に行ってみたい感じです!!
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昨日に引き続き、東京メトロ有楽町線・副都心線ダイヤ改正に係る、東武線内の施設状況をチェックしましたので報告します。
主たる目的は、東武線内のダイヤ修正情報が知りたく、前回修正時には時刻表の所に変更点が書いてあったことから、今回もあるだろうという事で見に行きたかった、ということなのですが、実際には施設的な変更が大きく、そちらのチェックがメインになってしまいました（笑）。
以下コメントです!!
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写真－１：路線図状況
東京メトロ有楽町線の準急が無くなったことに対して、メトロ線内の表記の変更が必要になったと思われますが、てっきりメトロ線内部分のみシール対応するのかと思ったら、総て更新した上で、逆にメトロ線内の現行停車駅をシール貼りしている状況でした。
これはすなわち将来を見越して、今回の変更に合わせて表現を見直したのか、もしくは表示に不都合があり、あわせて是正したという事になるのでしょうか。
ちなみに変更点は何なのか、以前のものと比較したところ、東武東上線内森林公園～和光市間の有楽町線・副都心線単独のラインが無くなっているようです。
従来は普通と地下鉄直通は別個という見方をしていた表記ですが、これを見直したとなると、将来を見越してのものと捉えるならば、東京メトロ線直通の東武線内優等運転を設定した場合の対応を踏まえて、東武線内の種別を固定しない形にしたと考えられますし、不都合の是正と捉えるならば、東武線内普通と書いてしまっているのに、路線図が有楽町線、副都心線では分かり辛いため修正と考えられます。
そのあたり理由は分かりませんが、個人的には将来を見据えた対応と期待したいかな？
写真－２：通勤急行の終端部表記
ちなみに、どうでも良いことなのですが、この新しい路線図、通勤急行の終端部側がどんどん色が薄くなっています。
朝ラッシュ時のみの運転で、一方通行設定という事を示しているのかもしれませんが、こういう表記って珍しいですよね。
写真－３：朝霞台駅のホーム部新型案内版
池袋で交換されたものと同じデザインのタイプですね。
また調整中でどのような表記か分かりませんが、４段表記のようです。
奥の既存のものと同様表記がカラフルになるのでしょうか？
写真－４：朝霞台駅のコンコース部新型案内版
こちらはお知らせ欄が下に個別にあるためか、上下とも段表記タイプのようです。
列車系統を考えると４段あっても良さそうですが、奥の既存のものが３段なので、ホーム部同様同じだけ用意したという感じでしょうか。
写真－５：朝霞台の上り時刻表
さて、本題の東上線内ダイヤ修正の状況ですが、下りホームの時刻表に２本時刻修正の張り紙があるのを確認しました。
ところが上りの時刻表には同様の掲示がありません。どうやら今回のダイヤ修正列車は下り２本のみという事のようです。
写真－６：朝霞台駅の掲示
何となく心配になって、上下の区別がないコンコース部でチェックしましたが、やはり２本のようですね。
修正列車は朝霞台駅基準で９：４９と１０：２２です。
９：４９については、直通列車が有楽町線系統から副都心線系統に変更になったため、１０：２２については逆に副都心線系統から有楽町線系統に変更になったためのようです。
和光市の時刻修正でどうにかできなかったという事なのでしょうね。
以上です!!
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仕事が終わった後、若干の余裕があったのでダイヤ改正前の東京メトロ副都心線の施設調査をしてきました。
ダイヤ改正前後は動きが大きいので、ここがタイミングかな？と思いましてね!!
有楽町線の準急が無くなることもありますが、副都心線も土休日の急行が明治神宮前（原宿）に停車するようになるので、それがどんな感じで各種案内版に表記されているのかきになったので、そのあたり着目してみました。
以下、コメントです!!
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写真－１：渋谷駅の副都心船路線図（コンコース版）
渋谷駅は東急管轄駅という事もあり、案内版関係は総て東急仕様になっています。
という事で、渋谷駅の案内関係をチェック!!
まずは、コンコースに掲示されている路線図ですが、変更箇所のみ薄いステッカーで上貼り処理がなされたようです。
明治神宮前に原宿が併記されたのと、路線図の丸の半分が桜色になっていました。停車駅の種別反例も書き換えられていますが、田園都市線の南町田駅と同様に、土休日停車という条件停車のため、半分だけ色を付けているのですね!!
写真－２：渋谷駅の副都心船路線図（ホーム版）
ホーム上の横型路線図です。
変更箇所と処理は写真－１と同等ですので、省略。
写真－３：渋谷駅の副都心船路線図拡大（ホーム版）
東急版の路線図の優等停車駅は、駅の丸を各種色でハッチング処理するパターンになっています。
副都心線ですと、急行・通勤急行停車駅は桜色、通勤急行停車駅は緑となっており、通勤急行は準急扱いといった感じです。
で、前述の土休日停車については、上半分が桜色という形になっています。
しかし、この桜色が予想以上に薄い色で、視認性がさっぱりなのが気になるところです。
写真で見ても、殆ど分からない感じなんですよね。
もう少し桃色が強くても良さそうなのですが・・・
ちなみに、所要時間表記のところは明治神宮前は急行時刻の記載無しでした。
誤乗の観点で安全側を選択した模様です。
写真－４：明治神宮前駅の駅名表
原宿が併記される事になった明治神宮前ですが、壁面の案内版やホームの案内版はまだ併記がされていませんでした。
が、柱の案内版はこの通り、カッコ付きで併記がされました。
この原宿という併記ですが、明治神宮前よりもメジャーとも言える原宿ですから、なんか原宿のほうがメインになってしまいそうな存在で、案内が面倒なことになりそうな気がしますが、どうなのでしょうか？
どこまで原宿を前面に出すかによりますかね？？
写真－５：新宿三丁目の路線案内図
改正日が土曜日という事もあり、今回の土休日のみ急行が明治神宮前（原宿）停車するという変更についてはこの直前の平日が作業タイミングになると睨んでいました。
予想は当たり（かなの前から交換していたかもしれませんが）、既に新ダイヤ向けの案内になっていましたぞ!!
以前の路線図は優等通過駅の丸部分に横線が引かれるメトロの標準的仕様でしたが、通勤急行の停車駅表記が分かりづらい印象だったように思いますが、そのあたり考えてか、今回は路線図とは別に優等停車駅表記が個別に設けられました。
写真－６：新宿三丁目の路線案内図（拡大）
急行が赤、通勤急行が緑のようですね。
土休日のみ停車の明治神宮前（原宿）については、停車駅を示す四角の中が白抜きになって区別されています。
ちなみに優等のラインは追加できなさそうなレイアウトです・・・
まぁ、東急東横線と直通するようになった際には全面的に見直しがされるかな？
写真－７：小竹向原駅の路線案内図
有楽町線の表記が加わる小竹向原の路線案内図です。
新宿三丁目同様に優等停車駅の表記は従来の路線ラインとは切り離されました。
有楽町線と並列区間に対して副都心線だけ優等がある事が分かりづらい気がしないでも無いですが、実際優等は副都心線だけなので、問題無いでしょうね。
着目すべきはシールで貼ってあった３月５日まで準急は次の駅を通過しますという表記でしょうか。要町と千川があるので、準急通過駅共通の表記だと思いますが、３月６日以降の準急は停車とも捉えられそう。
以前のように有楽町線内も準急表記になるのでしょうか？
さすがにそれは無いかと思いますが、有楽町線内は総て各駅に停車という事が再度理解されてきたら、準急とか快速という種別表記になり、西武線内の種別を示すことはあるかも？？
写真－８：小竹向原における２本受け状況に遭遇
夕ラッシュ時帯という事で、たまたま西武線方面列車２本を和光市行８両編成が受けるパターンに遭遇しました。
以前の調査で最も和光市方面の列車が混むパターンなのですが、混むのが先頭部２両という事もあって、２本受けることより８両であることのほうが混む要素としては大きいかな？
２本受けてもＯＫという状況は、やはり和光市方面利用者は西武線方面列車をある程度避ける流れがあるという事なのかな？と感じたり。
副都心線の各駅停車の編成両数は運用上調整しづらいのかもしれませんが、このパターンの時だけ１０両なら良いのですけれど・・・
以上です!!
明日は、この後チェックした東武東上線の施設調査の報告をします。
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昨日に引き続き、東京メトロ有楽町線・副都心線の2010年3月6日改正ダイヤを分析します。
上りと比べて、やや複雑な下りダイヤです!!
副都心線開業当初から、準急の本数が上りと異なっていたりして、各線のダイヤ構成に伴う制約を総てここで調整しているかのようなパターンではありましたが、今回の改正で各駅停車が増えたことで、接続関係の見直しが図れたのは良かったと感じています。
以下、コメントです。
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図－１：旧ダイヤ
図－２：新ダイヤ（ハッチング範囲はスジ変更箇所）
上り同様に新旧ダイヤを比較した結果、ざっくり箇条書きすると以下の通りになります。
＜変更点要旨＞
(１）有楽町線準急２本を各駅停車に変更
(２）有楽町線小竹向原～新木場間の列車順序を１箇所変更、その他列車スジを１分程度変更
(３）和光市始発各駅停車のスジを最大７分変更し、急行前後の間隔是正、小竹向原の接続改善
（４）上記変更に伴い、和光市～小竹向原間のその他各駅停車スジを１～２分変更
上りとは異なり、準急が無くなった事で和光市折り返しを工夫することにより、列車順序を変更するなど、若干弄ってきました。
とは言え、副都心線の小竹向原～渋谷間のスジには一切手を付けておらず、やはり何かしらの制約があるのだと感じる結果となりました。
西武線直通、東武線直通とも和光市、小竹向原等の停車時間はやや変更したものの、総て東京メトロ線内の調整になっていることから、部分的に変更はあっても、基本変えないというスタンスだったのではないかと思います。
－－－－－
今回最も大きな変化は、準急が無くなったことで、それまであった２４分、３６分サイクルが解消され、概ね３０分サイクルになったことです。
西武線からの直通スジ（西武線内準急）も、東京メトロ線内が３０分間隔になりましたし、時間調整がやや増えてしまったものの、それは上りにもあることなので、これは改善と捉えたいです。
和光市～小竹向原間も、東武線からの直通スジの制約で完全な３０分サイクルには出来ませんでしたが、和光市発のスジを可能な限り調整して、小竹向原における別系統乗り継ぎを改善したことで、前ダイヤよりは乗りやすくなったと思います。
急行前後のスジ見直しで各駅停車の間隔が最大１０分に収まったのも改善でしょう。
これらは、もう少しうまく組めるだろうと思ってスジを弄ってみても、軽く考えたくらいでは、直通スジの制約と和光市の折り返し、運用調整で破綻します。
現行制約ではこれがベストだったのだろうなぁと思わせるダイヤであります!!
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東京時刻表３月号がゲットできたので、気になっていた東京メトロ有楽町線と副都心線の2010年3月6日改正ダイヤについて分析したいと思います。
変更が大きいのは有楽町線の準急が無くなる日中時だと思うので、取り急ぎ日中時のみですみません・・・
その(1)として上りから見てみましょう!!
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図－１：旧ダイヤ
図－２：新ダイヤ（ハッチング範囲はスジ変更箇所）
新旧ダイヤを比較した結果、ざっくり箇条書きすると以下の通りになります。
＜変更点要旨＞
(１）有楽町線準急２本を各駅停車に変更
(２）有楽町線新木場～小竹向原間のスジを１分（一部２分）繰り下げ
(３）副都心船渋谷～小竹向原間の西武線直通系統急行のスジを１分繰り上げ
(４）上記変更に伴い、小竹向原～和光市間の各駅停車スジを１～２分変更
副都心線開業時ダイヤの段階で、下りに比べると上りのほうが３０分サイクルパターン（完全では無いですが）になっていて、小竹向原での時間調整がやや長い（特に西武線系統）ことを除けば、各社のダイヤを踏まえた上での設定としては、まぁまぁのダイヤでありました。
そのためか、今回の改正においても有楽町線の準急が各駅停車になった事を除けば、スジを数分変更したのみに留まっており、概ね従来ダイヤを強襲した形になっていると言えます。
一応箇条書きで４点書きましたが、（１）の変更により、有楽町線の準急スジを副都心線急行スジの直前に小竹向原に差し込む制約がなくなったため、西武線と東武線への直通に影響を与えない形で時間調整を減らそうとした結果、（２）～（４）の変更を行うことになったものと思います。
有楽町線内の運転間隔を５～７分間隔まで許容できるならば、もう少し小竹向原～和光市間の各駅停車の運転間隔が是正できそうではありますが、そこまでするまでも無い気がしますので、妥当なダイヤではないかと感じました。
－－－－－
気になる点としては、副都心線の渋谷～小竹向原間のスジが殆ど変更していない事でしょうか。
前回改正でも変わりませんでしたし、やはり東急東横線との直通を踏まえた「維持すべきスジ」があると考えたほうが自然なのかもしれませんね。
西武・東武直通スジにも影響与えていませんし、当面は東京メトロ線内の修正のみかも・・・
その(2)に続きます!!
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３月上旬まで忙しい日々が続きますが、ネタストックの意味合いから、帰宅の通勤経路にちょっとアレンジを加えていこうかな？と思います。
そうなると経路的にチョイスしやすい京成ネタが増えてしまう訳ですが、まぁタイミング的には良いですよね？
成田空港側の動きが著しいですが、さりげなく新型案内版設置の動きがある京成上野駅と日暮里駅の状況を報告します!!
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写真－１：京成上野駅１・２番線ホームの新型案内版
スカイライナーおよび普通が使用している１・２番ホームの新型案内版です。
調整中との表記がされています。
経由欄の数から、表記できる列車は２列車のようで、最下列には案内等で使用する欄があります。
１・２番線側とも行先案内部にはシールが貼ってあり、現行の京成本線系統のみ示されていますが、隠している内容を見ると、北総線という表記がいずれも見られました。
写真－２：京成上野駅３・４番線ホームの新型案内版
一般優等および普通が使用している３・４番線の新型案内版です。
基本的に１・２番線と同様で、行先表記も隠れている表記もまったく同じです。
すなわち１～４番線総てが京成本線系統、成田スカイアクセス系統の発車を考慮した形になっており、番線使用の予想がまったく出来ない状況です。
ちぇ、面白くないなぁ～・・・（苦笑）。
写真－３：京成上野駅改札内コンコース部の新型案内版
後ろに見える案内版で分かると思いますが、改札階コンコース部に設置されているモニター形新型案内版です。
上部の表記から、日暮里にあるような一方に列車案内、一方に停車駅案内というタイプではなく、京成本線系統、スカイアクセス系統別の列車案内でしょうか。
この写真は１８日の時点ですが、調整中となっていました。
写真－４：京成上野駅改札外コンコース部の新型案内版
この写真は２２日の時点で、使用開始がされていました。
表記については日暮里のと同様ですが、注目すべきは快速の欄の左下に示されている「特急券不要」という部分でしょうか。
「スカイライナー」が特急という種別ではなく、一般列車の「特急」以上の「快速特急」という種別がある京成において、この表現が乗車券以外不要という意味合いとして捉えられるのか、よく分かりませんが、一般的な利用者なら、まぁ分かりますかね。
こんな欄があるなんて、京成上野口も色々な優等種別が走るのかなぁなんて思うとワクワクしますね（笑）。考えすぎか・・・
写真－５：日暮里駅コンコース部ＪＲ向け新型案内版状況１
続いて、日暮里駅のｊｒ乗り換えコンコースに設置されている、ＪＲ線乗り換え客向けに設置されている新型案内板の状況です。
左側が京成本線系統用で、下り線切換時から稼動しているものですが、それと同様のものが時計を挟んで反対側に設置されていました。
こちらが成田スカイアクセス系統のものになると思われます。
画面が２枚あるので、列車案内と停車駅案内でしょう。系統ごとの表記なので、京成本線系統と同じ薄緑色の停車駅案内図になるのかどうか、気になるところです!!
写真－６：日暮里駅コンコース部ＪＲ向け新型案内版状況２
上記は乗り換え改札の北側のものですが、南側にも同様に新設されていました。
装置取り付けは完了しているようですが、系統別となると成田スカイアクセス開業までは稼動しないかもしれませんね。
早く稼動している状況が見たいものです!!
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今日は休みでしたが、積み残しの仕事と打ち合わせがあったので、自分の時間と混ぜつつノンビリした一日を過ごしました。
せっかくなので、昼食にハワイアンバーガーを食べることにしました。
例によって事前知識なしだったのですが、いわゆるロコモコ丼がハンバーガーになったような感じですね。
テキサスとニューヨークもなかなか良かったですが、個人的には今までで一番美味しいかも♪
デミグラスソース、タマゴの組み合わせがグーです。
これはもう一回食べてみたいかも!!
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あと書いておく事としては、東京時刻表３月号を買ったのと、お茶の水の下倉でリードを買ったことでしょうかね。
東京時刻表については、メトロ有楽町線・副都心線の改正ダイヤが掲載されているので、購入必須だと思っていたので、これでダイヤ作成作業ができます!!
リードは３月から値上げになるという情報を仕入れたため、急遽購入した次第です。
現行セッティングのルピック４番と、お試しとして青箱４番もチョイスしてみました。
青箱のほうがやや硬い設計なのですが、それがオイラのＭ１５環境でどの程度許容するものなのか、試してみたいところです。
－－－－－
何だかやりたいことが多いので、さっさと年度末業務を片づけましょうかね・・・
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先日、相方から「東京駅のかりんとうが人気らしい」との情報を仕入れ、基本洋風スイーツ好きのオイラですが、たまには和風も良いなという事で、東京駅グランスタ内にある日本橋錦豊琳に行き、ゲットしてきました♪
時刻表を求めて東京駅の栄松堂に行くついでという事で（笑）。
平日の夜という事もあってか、５分も待たずに購入出来ますが、普段とくに土休日は数十分も行列が出来る人気店のようですね。
ネットで調べたら、「きんぴらごぼう」とか「むらさきいも」など、一般的なかりんとうではありえない味１２種類が勢ぞろいだそうです。
とりあえず「むらさきいも」と「黒糖」と「黒こしょう」と「胡麻」の４つをチョイスしました。
相方曰く、もっと沢山買ってくれば良かったのに・・・だって（苦笑）。
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こんな感じでビニールにパッケージされています。各味３３０円一律。
３個入り、６個入り、９個入りの箱買いもできますが、６、９個入りは味が固定されている上、箱代がかかるのか割高なので、皆さん好みの味を個々に購入しているようでした。
お値段は高いと感じるかどうかは個人差でしょうが、国内産小麦粉１００％使用やら作り方も相当拘っているようで、丁寧な一品であることを考えれば妥当な感じかな？
それほど「かりんとう」が好きという訳でもないオイラでしたが、予想していたよりも上品な甘さで、脂っこい感じもなく、歯ごたえもグーです。
おのおの味があるので、それらが前面に出てくるのかと思ったら、ベースのかりんとう自体がしっかりしていて、そこに個々の味わいが乗っかっている感じかな？
甘みのあるベースに辛さやしょっぱさが足される意外性が思いのほかマッチしていて、今回チョイスした中では、「黒こしょう」が個人的なお気に入りでした。
お店の人気ナンバーワンが「きんぴらごぼう」とのことで、これは外せないでしょうから、これと砂糖系をあわせて試してみたら良いのではないかと思います。
－－－－－
写真－１の味が前述の４種類と違うって？
ええ、この記述にタイムラグがあるもので、更に４種類「きんぴらごぼう」「野菜」「七味唐辛子」「洗双糖」を追加ゲットしてしまいました。
ははは、はまっていますな♪♪
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３月ダイヤ改正の時刻表が販売されましたね。
一番欲しいのは東京時刻表なのですが、先日見たらなかったので、とりあえずＪＲ時刻表と関西エリアの詳細が分かる全国携帯時刻表、それから西武時刻表をゲットしておきました。
ダイヤ改正については、おいおい分析するとして、とりあえず３月のお出かけの行程の策定をしちゃおうかな？と思います。
改正する路線の乗りつぶしをしようと思っているので、例によってパズルのような行程策定を楽しみましょうかね。
年に数回の楽しみなので、気合を入れます!!
来月の工事の検査をパスして、気持ちよく出かけたいものですな。
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2010年2月14日に京成線の工事調査をしてきました。長々ネタを引き伸ばしましたが、これで最後です（苦笑）。
その(7)として、京成押上線の曳舟駅付近の高架化改良工事状況の報告です。
上り線の仮線切換に向けた準備が着々と進み、あわせて押上～曳舟間の東武亀戸線交差部付近の下り線仮切換の準備も進められている状況です。
以下、コメントです!!
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写真－１：八広～曳舟間状況１
八広の曳舟方アプローチ部分の状況です。
前回調査時にも旧下り線は撤去済でしたが、今回みた感じですと、仮上り線構築に向けた道床構築中といった所でしょうか。
ざっくり置かれているように見える奥の枕木も、旧下り線とは位置が異なっているので、仮上り線を踏まえた配置なのかもしれません。
写真－２：八広～曳舟間状況２
駅間付近の状況です。
前回調査時には、旧下り線の軌道が残った状態でしたが、今回は軌道は撤去されていました。
枕木が撤去されていないのは、仮上り線に転用するのでしょうか？
バラスト袋が置いてあることから、仮上り線の構築がこれから進められるものと思われます。
写真－３：曳舟駅状況１
曳舟駅の八広方の状況です。
仮下り線と上り線の間に防護柵を構築し、旧下りホームの撤去が行われていましたが、概ね撤去は完了しているようでした。
今後は仮上りホーム構築、仮下り線側の防護柵撤去、仮上り線構築といったステップで施工が行われていくものと思われます。
踏切部分の軌道は旧下り線のものですが、上記軌道敷設とあわせて位置変更が行われるでしょう。
写真－４：曳舟駅状況２
続いて押上方の状況ですが、仮上り線の軌道が姿を現しています。
その線形から、仮上り線は仮下り線に沿った形となるようですね。変な暫定線形とはならないと、
ここだけやけに施工が進んでいるのは、この先の下り線の切換を控えている関係なのでしょうか？
写真－５：曳舟～押上間状況１
このあたりが仮線切換位置になろうかと思いますが、そうなると一部範囲は既存線と位置が変わらないことになります。
用地的に厳しいという事なのか分かりませんが、切換口だけ確保すれば、あとは仮上下線間に柱が建てられるように仮線を構築すれば、何とかなるのかな？という雰囲気を感じます。
曲線区間なので、そのあたりよく分かりませんが・・・
写真－６：曳舟～押上間状況２
防護柵の奥での作業ですので、施工の進みが前回とくらべてどうなっているのかは良く分かりません。
が、高欄らしきものが確認できたことから、結構進んでいるのではないかと思います。
このあたりは別途確認してみたいところです!!
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以上、業務多忙で平日のネタが無く、京成で一週間引っ張ってしまいました・・・
来週はダイヤ改正ネタで引っ張ろうと思います（笑）。
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2010年2月14日に京成線の工事調査をしてきました。
その(6)として、京成金町線の京成高砂～柴又間の改良工事状況の報告です。
配線調査メインなので、徒歩巡回はありません。
よって移動時の車内から確認できる状況をコメントしたいと思います。
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写真－１：京成高砂～柴又間状況１（下り列車から望む）
高架線へのアプローチ部分ですが、完全に現行の下り線にラップしているため、片側の土留めが構築した状態のままです。
このアプローチの施工を行うには、普通に考えると１線運用にならざるを得ないように感じます。
それがダイヤ改正なのか、暫定ダイヤを組むものなのかは分かりませんが、少なくとも本線直通は無くさないと工事の間合いは確保出来ないでしょう。
写真－２：京成高砂～柴又間状況２（下り列車から望む）
柴又駅の京成高砂方の上り線から下り線への渡りは完成しており、使用開始できる状況にあるように感じました。
実際に使うタイミングは分かりませんが、このタイミングで完成しているという事がヒントなのでしょうか？
写真－３：柴又～京成高砂間状況１（上り列車から望む）
今度は上り列車からの状況チェックです。
写真－２の片渡りの京成高砂方あたりから本線合流部まで上り線側に木製覆工が敷き詰められています。
単なるアプローチの施工とは思えない範囲に敷設されているように感じますが、未だ意味が分からずです。
何かしら改良があるのでしょうか？
写真－４：柴又～京成高砂間状況２（上り列車から望む）
上り線から見るアプローチ付近の状況です。
やはり短時間で勝負するような状況に無いような気がしますが、土木屋ゆえに一般的な構造に囚われているのでしょうかね（苦笑）？
土留めがあるからと言って、盛土構造になるとは限らないのかなぁ？？
よくよく見ると、下り線の枕木脇に土嚢袋詰めの部分があります。
更に奥にもありますね・・・ ん？
写真－５：柴又～京成高砂間状況３（上り列車から望む）
土嚢袋の位置がアプローチの手前方土留め位置と一致している感じであることが分かります。
軌道撤去後にすぐさま土留めを構築するため、足元の細工を事前にやっていると考えるのが自然ですよね。
となると、切換はやっぱり短期間（時間）で施工することになるのかもしれませんね。
仮に施工の時間が沢山取れるならば、ただでさえ施工能率の悪い線路内でこうした細々した準備はしなさそうですし。
ん～、興味深いです♪
今回は簡単に、以上であります!!
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2010年2月14日に京成線の工事調査をしてきました。
その(5)として、日暮里駅の改良工事状況の報告です。
下り線切換後も思いのほか工事が残っており、興味が尽きない状況ですが、今回は上り線ホーム改良状況に着目してみました。
エレベータの整備や施設改修だけかと思ったら、ホーム延伸があるなど、下り線同様に多少先を見越した整備はやってしまうという事なのですね。
以下、コメントです!!
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写真－１：地上ホーム改修状況（京成上野方）
下り線切換後に旧下り線を撤去しましたが、そのスペースを活用してホームを拡幅することは無く、一部、京成上野方端部の階段新設箇所がやや張り出しているのみです。
円柱の手前部分がホーム端部らしき処理になっているので、そこがホーム端部であることが読み取れますね。
写真－２：地上ホーム改修状況（新三河島方）
軌道撤去後のスペースはバラストが残されたままの状況です。
円柱の上部部分に建築の仕上げ材料の設置工事が進められていましたが、端部まで設置が完了しており、明るいイメージになりつつあります。
写真－３：京成上野方端部状況
写真－２で分かるとおり、ホーム中央部は２階コンコースがあるため、地上ホームの上家を構築する必要が無いのですが、京成上野方端部付近はＪＲ線側端部付近が雨ざらしです。
そのため、上家が構築されていました。
高架橋の下になる部分にも構築していますが、やや高さがあるためでしょうか。
写真－４：京成上野方階段設置状況
最も京成上野方に位置するエスカレータに併設した形で階段が設置されています。
幅はあまり広くありませんが、それでも下り線に設置された程度の幅はあるように思います。
建築の壁面仕上げ等大方進んでいることもあり、数週間で完成といった雰囲気でした。
他の施設とは連動していない工事なので、完成しだい使用開始になりそうです。
写真－５：ホーム中央部エレベータ構築状況
エレベータも大方姿を現してきました。
こちらもそう遠くない時期に使用開始をするものと思われます。
その他見てみると、天井の仕上げが完成していることに気づきました。
ホーム面が工事用の養生ばかりで綺麗な感じがしませんが、仮フェンス等がなくなると広々とした感じで一気に印象が変わりそうです。
ホーム幅も片面ホームと捉えると、結構広く感じますね。
写真－６：新三河島方ホーム端部状況
新三河島方でホームの延伸工事が行われていました。
初めて確認できた訳ですが、よくよく考えてみれば下り線も１０両対応した上で柵を設置していますので、上り線も同様の整備がされても不思議ではありません。
ホーム幅はスペース上、京成上野方ほど無く、こちら側２両ぶんが暫定未使用部分になろうかと思います（もしくは両端１両ずつかな）。
写真－７：スカイライナー専用ラッチ内状況
エレベータ工事があったために暫定状態になっていたスカイライナー専用ラッチ内の京成上野方部分ですが、本設の分離柵が設けられるなど、最終形態になりつつあります。
この状況から、右側のエレベータの使用開始が近いことが推測できますね!!
－－－－－
以上、日暮里駅の状況でした。
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