2009年11月30日

2009年11月27日京成線日暮里駅朝ラッシュ時混雑調査

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 2009年11月27日に京成線日暮里駅朝ラッシュ時の混雑調査をしてきました。

 時間帯は7:40~9:00で、60分あたりの本数が最も多く設定されている時間帯を若干拡大して見てみました。

 目的は、金町線の系統分離に伴ってラッシュ時に設定されている金町線が直通できなくなるので、その補填を普通として行なう必要性があるのか?それとも優等でも可能なのか?といった判断したいためであります。

 結論を先に書くと、全体的な混雑率が低く、混雑率だけ見れば金町線からの直通普通が無くなっても混雑が極端に悪化する状況ではありませんでした。

 とは言え、直通前と比較すれば単純減では混雑しますので、そのあたりのケアーはする必用がありそうだなという印象を受けた次第です。

 以下、コメントです!!

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2009年11月27日

非番で工事・混雑調査をした一日♪♪

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 今日は、金曜日非番という事で意を決して職場を脱出♪

 当面のネタ集めという理由が大きいですが(苦笑)、気になる箇所の工事調査と京成本線の日暮里口の朝ラッシュ時調査をしてきました。

 <本日のメニュー>

・京成本線朝ラッシュ時日暮里駅混雑調査(7:40~9:00)
・京成本線日暮里前後の下り線切換後確認
・京成押上線京成曳舟~八広間工事状況確認
・京急本線・空港線切換口付近状況確認
・京急大師線産業道路付近地下化工事状況確認
・東京モノレール国際線ターミナルビル駅付近工事状況確認
・JR南武線武蔵小杉、稲城長沼、南多摩付近工事状況確認

 後日、順次コメントしていきたいと思いますが、取り急ぎ一日の行程と簡単な感想を書きます!!

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2009年11月23日

京成金町線分離後のリソースの分配が気になります!!

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 少々前に成田新高速ルート開業時のダイヤについて考えてみましたが、その続きです!!

 先日ふと金町線分離時のダイヤについて、金町線分離の分は成田新高速ルートの輸送力増強に充てられるのだろうなと漠然と捉えていたのですが、それが何なのか、現行ダイヤをにらめっこしてあれこれ考えてみました。

 正直なところ何の結論も出てきませんでしたが、現行朝夕ラッシュ時ダイヤを全線でまとめてみたら、なかなか美しく出来上がったので、披露も兼ねてUPします!!

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2009年11月19日

東急田園都市線の6扉3両連結編成が増えていますね!!

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 先日、押上駅を利用した際、東急田園都市線の朝ラッシュ時6扉座席収納車両3両化増のポスターを見ました。

 しばらく調査から遠ざかっていましたが、大井町線延伸で溝の口発時点の混雑は相当緩和されているのを見たので(以下参照)、何となく田園都市線は当面様子見かなぁ~なんて思っていました。

 よくよく考えると最混雑区間は渋谷口で、大井町線延伸で抜本的に混雑が緩和されるはずもなく、一定の効果が見出せた6扉車3両化を可能な限り進めていくということなのでしょう。

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2009年11月 8日

成田新高速ルート開業時のダイヤを考える!! (5)

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 成田新高速ルート開業時のダイヤ予想も、その(5)となりました。

 前回のその(4)で成田空港の設備的制約から主要列車のスジがほぼ固定されつつありましたので、今回は最終回として、京成本線系統のスジを含めた全体の想定を行います。

 スタンスとして、極力京成本線のダイヤは現行ダイヤを維持させることとし、各駅の利便性を変えない形にしています。

 以下は、想定ダイヤ(最終版)です!!

 正直、このあたりが個人の予想の限界かと・・・(苦笑)。

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