2012年2月29日

都営新宿線のダイヤを再確認する!!

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 先日、京王線調布地下化時のダイヤを想定しましたが、新型ATCに伴うダイヤ上のクセが分かっていないこともあり、先日の快速スジチェックだけではなく各駅停車スジもチェックしないと駄目だなぁと思っているところです。

 緩急接続時の時間の取り方なども見てみたいかなぁという事で、気になる部分の現地調査をしてから調整をしようかなと思っています。

 さて、今日は都営新宿線のダイヤについて再確認したいと思います。

 というのも、東京都交通局が2010年に定めた「ステップアップ2010」という経営計画に、調布地下化時のダイヤについて明確に記載していまして、都営線内にも京王線のダイヤ改定の影響が及ぶことが読み取れるからです。

 上記資料はネットで確認できるのでご覧いただきたいと思いますが、当該部分を抜粋すると、

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 地下鉄の混雑緩和と利便性向上を図るとともに、相互直通運転各社との連携を一層強化し、増客・増収を図るため、ダイヤの見直しを行います。新宿線は、平成24年度に予定されている「京王線調布駅付近連続立体交差事業」の完了時に、ダイヤを全面的に改正します。
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 とあります。

 「調布駅付近の地下化時に」と実施タイミングが明確に示されているからこそ、何かしらのダイヤ変更が都営新宿線内にも及ぶことが想定されますが、ポイントになるのは「ダイヤを全面的に改正」という表現でしょう。

 あくまで東京都交通局としての経営計画で全面的に改正というからには、沿線利用者もしくは京王線からの直通利用者が現行ダイヤと比べて「都営新宿線は便利になった」と思えるような変更を目論んでいる、というか既に具体的な施策が決定していると思います。

 よって、京王線のダイヤ構成上、都営線内が不便になりますという事は無いのではないかと考える訳です。

 むろん実際には京王線のダイヤ抜きに都営新宿線のダイヤを構成することは出来ませんが、都営新宿線内の本数が極端に変わったり、運転間隔にバラつきが出たりといったことは無いのかなと。

 ここで疑問が浮かぶわけです。

 「調布の地下化で可能になる、現行より利便性を高められる要素は何か?」と。

 前提に「調布の地下化」がある訳ですから、現行の調布の設備構造では東京都交通局の言う全面的な改正が出来ないという事になります。

 調布に関しては相模原線の折り返し条件が変わるなど、平面交差は無くなりますが、設備制約的にはさして変わらない印象もあり、何がダイヤ改正のトリガーなのか見えてきません。

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 ぱっと思いつくことを羅列してみると、

 ◆上下線とも終点方がシーサスになり、相模原線系統同士の緩急接続が可能になるなど、朝ラッシュ時パターン変更が可能になり、それが都営線直通にプラスの変更を生み出す。

 ◆相模原線の線内各駅停車を京王線・都営線直通で延長運転。

 といった感じのものが思い浮かびますが、よくよく考えると京王線そのものの変更を考えても、都営新宿線としてはあまり「改正」というニュアンスが出ませんねぇ。

 トップの写真に示した通り、都営新宿線が必要としている優等と京王線が必要としている優等の条件差がラッシュ時間帯にあるため、京王線内の列車種別整理がなされて、都営新宿線内の種別が分かりやすくなるというのも・・・う~ん、ぱっとしない感じ。

 ラッシュ時にも都営線内で通過運転という事であれば、それが利便性向上方向ならば改正と言えるかもしれませんが、下手な優等設定は各駅停車の利便性低下も生みますし、そういう方向ならば慎重な設定になりましょう。

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 個人的には都営新宿線が輸送力向上を目指しているという部分にヒントがあるのかな?と考えています。

 平成22年度に車両増により10両編成を4編成増やし、平成25年度にも車両置き換えによる10両編成が4編成増えることが前述資料にあります。

 直通相手である京王が笹塚駅構内の引上線有効長を伸ばすなど、今後の施策について京王、東京都交通局の思惑を摺合せしているようにも感じられるわけで、両者の編成・運用制約を解消するとともに、都営線内の輸送力向上に伴う優等設定といった感じが自然な形かなぁとは思うのですけどね・・・

 ここ数日は京王線のダイヤを想定していますが、都営線内についてもどういった面で「全面的な改正」ができるか、考えてみようと思います。

 最後に現行ダイヤを挙げておきます!!

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2012年2月28日

2012年2月22日西武池袋線練馬駅夕ラッシュ時利用状況調査

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 2012年2月22日に西武池袋線練馬駅における夕ラッシュ時の利用状況調査をしましたので、報告します。

 確認したい点は、練馬停車の快速、通勤準急、準急の利用バランスです。

 時間が無かったので30分1本勝負です!!

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2012年2月18日

京王線調布地下化時ダイヤを想定してみる!!

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 現場の工事進捗から、調布地下化時のダイヤをお気楽に想定できるのは今がリミットかなぁと思ったので、ちょっくら頑張ってスジ引きしてみました。

 地下化工事で施設状況がよく分からないので、あくまで現地に掲示されていた図面をベースに考えるしかなく、オイラとしては「京王多摩川方に渡り線らしきものが記入されている」だけの事実をよりどころに、相模原線内折り返し列車が残るという大胆な予想をしている状況です。

 過去には新宿方増発案も考えたのですが、出来の良い現行パターンの各列車に対して、増発列車は意味があるものにしようと試行錯誤した結果、増発されただけの効果を発揮する形に出来なかったので諦めました。

 そんな訳で、折り返し機能があるのであれば、基本的に現行のパターンに近い形のままになるのではないかと考えています(現時点でのオイラの見解)。

 とは言え、京王多摩川方に設置されるかもしれない分岐の位置が図面と現地状況から、相当調布から離れているのも事実であります。

 綱渡りダイヤでは特に夕ラッシュ時ダイヤが捌けないだろうなぁという見解も当然ありますよね。

 どうしたもんかと色々と考えていた日々ですが、京急の京急蒲田駅高架化完成時のダイヤを想定していた時に、京王線も下り線をあたかも単線的な運用をすることが可能なら、ダイヤ構成上折り返しが行けそうかもと思いつき、そのイメージで都営線を含めた全線ダイヤを作成してみました。

 以下、ご紹介です!!

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2012年2月14日

2012年2月12日東武東上線池袋駅日中時利用状況調査

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 2012年2月12日に東武東上線池袋駅において日中時(15:20~16:20)の利用状況を1時間調査しましたので、報告します!!

 直前の西武線の調査に時間をかけてしまい、夕方に近くなってしまいましたが、ギリギリ日中時と言える60分間の調査であります。

 急行12分等間隔、準急20分等間隔、普通は不等間隔毎時8本という複雑な60分サイクルの利用状況は如何に?

 以下、コメントです。

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2012年2月13日

2012年2月10日東武東上線池袋駅夕ラッシュ時利用状況調査

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 2012年2月10日に東武東上線池袋駅において夕ラッシュ時(18:25~19:25)の利用状況を1時間調査しましたので、報告します!!

 TJライナーが30分間隔に増発された後、1回19時台の調査をしたことがありますが、最も混んでいる時間帯と、ダイヤ上混むパターンがリンクするケースだったので、バランスが判断しにくく、再度チャレンジしようと考えていました。

 先日の報告の通り、TJライナースジをチェックすべく19:30のTJライナーに乗るまでの1時間、金曜日ということで通常よりやや少なめかもしれませんが、ダイヤバランスチェックってことで!!

 以下、コメントです。

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2012年2月10日

【続】増発TJライナーのスジチェックする!!

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 我慢できなくて中1日でリベンジです(笑)。

 一昨日人身事故で乗れなかった東武東上線池袋19:30発のTJライナーに乗り、池袋~川越間の各駅通過時刻をチェックしましたので報告します!!

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 その前に簡単に利用状況報告をば。

 増発で30分間隔になっても利用は好調のようで、乗った列車もほぼ満席でした。

 ほぼ満席という表現ですが、TJライナーの着席整理券はLCクロスシート分しか販売されないそうなので、全員がLCクロスシートをチョイスすれば車端部ロングシートは空席になり、それで満席となりまして、実際のところは隣に人が居るLCクロスシートよりも車端部ロングシートを選択する人も少なからず居るようで、LCクロスシートに若干の空席があり、若干のロングシートが利用されている形になっています。

 LCクロスシートの空席と車端部ロングシートの埋まりの相殺でほぼ満席かなぁとは見た目の判断であります。

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 さて、以下本題です!!

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2012年2月 7日

小田急線代々木上原駅で夕ラッシュ時の利用状況を見る!!

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 先日下北沢駅で利用状況調査を行いましたが、ちょっと優等が混みすぎな感じもあり、もう一度調査しようかなと思ったのですが、どうせなら別の駅のほうが良いかな?ってことで、代々木上原駅で千代田線を含めた下り列車到着状況を確認することにしました。

 以下、コメントです!!

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