2012年3月31日

相鉄線2012年4月29日改正ダイヤを分析する(1)

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 相鉄線が2012年4月29日に改正することを知りました。

 改正概要の書き方が一般的なものと異なり、ちょっと興味が沸きましたので改正内容を掘り下げてみようかと思います。

 その(1)として日中時ダイヤについてコメントします!!

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2012年3月29日

2012年3月26日京王線桜上水駅日中時通過追越し間合調査

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 2012年3月26日に京王線桜上水駅における日中時の通過追越し間合を調査しましたので、報告します!!

 準特急の待避を受ける各駅停車を上下1サイクル20分ずつ見てみました。

 以下、コメントです。

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2012年3月28日

2012年3月26日京王線つつじヶ丘駅日中時緩急接続間合調査

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 2012年3月26日に京王線つつじヶ丘駅における日中時の緩急接続間合を調査しましたので、報告します!!

 上下1サイクル20分ずつ見てみました。

 上下とも各駅停車の到着が遅れており、緩急接続間合は所定よりも詰まった形になっていましたが、故に新型ATCで詰められる能力が見られたかと思ったり。

 上りの遅れが顕著だったのは、相模原線の折り返し列車と絡むサイクルですね。

 各駅停車の遅れよりも、後続の準特急、急行の遅れが顕著というところが、上り本線を使っての折り返しのタイトさ(下りが遅れると入替が遅れる)を示しているように感じます。

 そんな日中時の緩急接続間合状況について、以下コメントです!!

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2012年3月26日

都営新宿線の平日日中時の利用状況を確認する!!

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 今日は月曜日でしたが休みでした。

 所用やら通院やらあったものの、日中時はフリーな時間が確保できそうって事で、京王線の調布付近の工事状況確認と、つつじヶ丘、桜上水における待避時間の計測、都営新宿線の急行運行時間帯における利用状況調査をしました。

 まずは都営新宿線の利用状況調査について報告しておきたいと思います。

 新宿、神保町、森下、船堀、本八幡の5駅で1サイクルずつ上下列車をチェックしました。

 そこそこに傾向が見えてきたと思います。

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2012年3月14日

都営新宿線の朝ラッシュ時の利用状況を見てみる!!

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 都営新宿線の住吉駅において朝ラッシュ時の利用状況を確認しましたので、報告します!!

 都営新宿線の朝ラッシュ時については、最混雑区間で170%台の数字を確認した記憶があったのですが、この数字ってけっこう古いものでして、最近の混雑率は無いかな~と探したところ、千葉県のサイトに平成22年の混雑率が掲載されているのを発見しました♪

 それによると、「輸送力19,880人(8両編成9本、10両編成7本)、通過人員28,926人、混雑率146%」となっていて、ここ数年で随分と混雑率は下がったようですね。

 この低下傾向があるとすると、現在はもう少し混雑率が下がっていることが想定されますが、実際の状況はどんなものか?

 以下、コメントです!!

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2012年3月12日

横浜市営地下鉄の利用状況を見てみる!!

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 先日プリキュアスタンプラリーに参加し、横浜市営地下鉄のグリーンライン全線とブルーラインのあざみ野~桜木町間を利用したので、軽く利用状況についてコメントしたいと思います!!

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2012年3月 7日

都営新宿線の大島駅施設をチェックする!!

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 先日、都営新宿線の利用状況調査をした際に大島駅の施設をチェックしましたので報告します!!

 大島駅は2面3線の駅構造で、配線的には岩本町と同様なので、緩急接続もしくは追い越しが可能と言えば可能のような感じですが、実際には一部ケースを除きそういう使い方になっていません。

 中線の意味合いが車庫がある関係で入出庫目的という見方も出来る訳ですが、実際どんなものか、とりあえず朝ラッシュ時の新宿方面の2線使用が現実的なのか確認です♪♪

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2012年3月 6日

都営新宿線の夕ラッシュ時の利用状況を見てみる!!

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 今日は仕事終わりに都営新宿線の馬喰横山、森下、大島の3駅で30分ずつ利用状況を見てきましたので報告します!!

 最初に感じたことは、森下の大江戸線乗換えと住吉の半蔵門線乗換えがあるのだなぁという事。

 実際に乗り換え状況を見た森下は、大江戸線からの乗換客の多さにちょっと驚きました。

 独身時代は江東区住まいだったので、約5年ほど都営新宿線通勤をしていましたが、混雑ピークは馬喰横山だったんですよね。

 しかし、調べてみると現在は西大島~住吉間になっているそうじゃないですか!!

 そのことは、今回調査した3駅の利用状況でも何となく見えてきましたよ。

 調査目的がラッシュ時の優等運転の芽を探ることだったので、そういう意味では検討を難しくした結果という気も・・・(汗)

 以下コメントです。

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2012年3月 3日

【続】京王線各駅停車スジチェック!!

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 先日、京王線の各駅停車のスジチェックもしましたので、報告したいと思います。

 笹塚で都営線からの直通急行が遅れていたため、そこから先は全体的に遅れてしまったのですけどね(苦笑)。

 まぁ、区間ごとのデータは参考になるかと。

<新宿駅18:32発各駅停車スジ 新宿~調布間>

(新宿18:30:21準特急発車)
 新宿18:32:15発
 笹塚18:38:49着/40:01発(7:46) 都営線直通急行と接続させないため手前で徐行
 代田18:41:23着/41:47発(9:32)
 明大18:43:14着/43:54発(11:39)
 下高18:45:11着/45:51発(13:36)
 桜上18:47:41着/49:25発(17:10) 準特通過48:35
 上北18:50:48着/51:13発(18:58)
 八幡18:52:29着/53:05発(20:50)
 芦花18:54:23着/54:51発(22:36)
 千歳18:56:00着/56:28発(24:13)
 仙川18:58:05着/58:37発(26:22)
 つつ19:00:31着/04:54発(32:39) 急行02:11着/02:52発 準特通過04:02
 柴崎19:06:31着/06:54発(34:39)
 国領19:08:12着/08:40発(36:25)
 布田19:09:47着/10:13発(37:58) 調布手前で徐行有(相模原線折り返し影響)
 調布19:11:50着(39:35)

 一昨日のデータとも比較しましたが、発・発ベースだと、概ね一昨日と同様ですね。

 笹塚での2分の遅れを引きずったまま走っているため、八幡山における準特急待避時間が1:44というのは中々凄いです。

 準特急通過まで54秒、その後の各駅停車発車までが50秒ですから、先日のつつじヶ丘における緩急接続調査でも感じましたが詰めは効く信号システムなんだなぁと思ったり。

 つつじヶ丘の緩急接続も各駅停車の到着遅れが後続に影響し、急行の到着は1:40後、準特急通過が急行発車から1:10後と詰めるだけ詰めた結果、各駅停車の待避時間は4分23秒で済んでいます。

 調布手前の徐行はやはり調布折り返し列車の影響でして、現行ダイヤにおける調布のカツカツダイヤの影響が大きいなぁと感じた次第です。

 これなら相模原線の京王多摩川からの逆線走行も他列車への影響が少ないので今より全然ラクなんじゃないかと思ったりしますね。

 もう少し相模原線区間列車維持の芽を期待しておこうかなと思います。

 と言いつつ、都営新宿線のダイヤ全面的改正の部分を検討すべく、来週は都営新宿線の調査をちょっくらやろうと思います♪♪

2012年3月 2日

京王線つつじヶ丘駅における緩急接続間合を確認する!!

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 昨日ヒートアップした京王線調査熱が醒めやらず、今日はつつじヶ丘駅で緩急接続状況をチェックすることにしました。

 各駅停車が入線後どの程度の間合で優等が入線するのかと、優等が出発後どの程度の間合で各駅停車が出発できるのかが確認したい点でした。

 夕ラッシュ時ダイヤですが、上下列車を20分1サイクルずつ見てみました!!

 以下データです。

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