趣味ネタを探求しながら日々の生活を「おきらく」に楽しむ場です!!
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2010年9月 2日
京成本線2010年7月17日改正ダイヤの日中時上りダイヤについて分析したいと思います。
日中時ダイヤについては、６０分サイクルと４０分サイクルを融合した１２０分サイクルになっており、更に成田空港付近の回送運用の関係で多少のスジの揺らぎがあります。
よって、厳密に分析するのは難しいので、京成本線ダイヤについてはスカイライナーおよびシティライナーを基準として６０分サイクルベースで捉えたいと思います。
カテゴリ : 鉄道ダイヤ・混雑研究
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2010年9月 1日
９月になりました。
今年の夏はほとんど遊んでいないので、秋は家族でお出かけとか一人旅(！）とかしたいなぁ・・・
連休もありますし、計画的にプランを練っていこうと思います。
－－－－－
さて、こういう家族サービスが出来ないときは、自然とスイーツに手が出てしまいますな。
自分が食べたい理由を作っているような気がしないでも無いですが、家族が甘党で助かります!!
今回のチョイスは大宮エキュートのパディスリー・プラネッツで、食べたことが無いケーキが３つに達したところでの選択となりました。
ショコラ成分（相方の希望）とフルーツ成分（愛娘の希望）を加味しました♪♪
まずは、トップ写真：フルートショート（４００円）です。
ベーシックなショートケーキの上に各種フルーツがてんこ盛りになっています。一つ一つの寸法は小さいですが、食べやすく、各種フルーツが混ざった味わいも中々グーです。
生クリームの甘さが控えめかつ濃厚で、さっぱりした印象でした。星３つ★★★☆☆
カテゴリ : スイーツ
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2010年8月31日
京成押上線と北総線・京成成田空港線（成田スカイアクセス）の2010年7月17日改正ダイヤの日中時下りについて分析したいと思います。
日中時ダイヤについては京成本線と同様に、６０分サイクルのスカイライナースジと４０分サイクルの一般列車スジを融合した１２０分サイクルになっており、更に成田空港付近の回送運用の関係で多少のスジの揺らぎがあります。
よって、厳密に分析するのは難しいですが、ここでは押上線系統の４０分サイクルベースで捉えたいと思います。
カテゴリ : 鉄道ダイヤ・混雑研究
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2010年8月30日
京成本線2010年7月17日改正ダイヤの日中時下りダイヤについて分析したいと思います。
日中時ダイヤについては、６０分サイクルと４０分サイクルを融合した１２０分サイクルになっており、更に成田空港付近の回送運用の関係で多少のスジの揺らぎがあります。
よって、厳密に分析するのは難しいので、京成本線ダイヤについてはスカイライナーおよびシティライナーを基準として６０分サイクルベースで捉えたいと思います。
カテゴリ : 鉄道ダイヤ・混雑研究
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2010年8月29日
先日の京成本線に引き続き、京成押上線と北総線・京成成田空港線（成田スカイアクセス）の7月17日改正ダイヤについて分析したいと思います。
こちらも、まずは朝ラッシュ時ダイヤについてコメントします!!
カテゴリ : 鉄道ダイヤ・混雑研究
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2010年8月28日
京成各線と北総線のダイヤを更新しなきゃいけないなと思い、少しずつ作成を進めてきました。
なんとか公開できる状況になりましたので、時間帯別にコメントしておきたいと思います。
多忙時期を乗り切るネタですので、少々続きますが、よろしくお願いします(苦笑)!!
まずは、京成本線の朝ラッシュ時についてです。
カテゴリ : 鉄道ダイヤ・混雑研究
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2010年8月27日
昨日書きましたとおり、帰宅時に青砥駅で京成上野発のアクセス特急の利用状況を確認してきました。
仕事の関係で読まなければならない書物を見ながらのチェックという事で、本当にアクセス特急の状況しか見ていません（苦笑）。
対象列車は青砥19:59着、21:07着の2本で、1時間以上間隔が開いている状況ではありましたが、いずれも座席が埋まっていて立ち客が少々居る程度の利用率でした。
青砥で下車する人は少なく、青砥で押上線からの通勤特急、快速特急と対面接続することもあって、青砥の乗車もありました。
青砥で本線系統と接続するパターンであれば、以前の高砂行快速と同様の働きと言えるので、乗車している人が必ずしも北総線利用客とは言えませんが、青砥体面接続での下車が少ないとなると、狙い乗車（1時間おきですからね）という可能性は高そうに思えます。
参考まで、twitvideoに動画をUPしましたので、ご覧ください。
＜21:07着アクセス特急状況＞
http://twitvideo.jp/02mcS
＜21:08頃の青砥駅での相互乗り換え状況＞
http://twitvideo.jp/02mdI
また機会がある時に調査してみたいと思います!!
カテゴリ : 鉄道ダイヤ・混雑研究
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2010年8月26日
カテゴリ : 鉄道ダイヤ・混雑研究
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2010年8月25日
2010年8月22日に北総線東松戸駅の施設を調査してきました。
先日の新鎌ケ谷に続いてですが、東松戸も基本的に新鎌ケ谷駅と同様の状況でし、特段スカイアクセスをアピールしている感じはなく、トップの写真の駅名表も以前のままです。
一方で、駅の周囲はこれから開発されるだろう雰囲気があり、駅前にはアクセス特急新設を大々的にアピールしているなど、今後に期待をかけていることが伺えました。
そのあたり、各施設を見つつコメントしていきたいと思います。
カテゴリ : 鉄道工事・施設研究
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2010年8月24日
2010年8月22日に北総線新鎌ケ谷駅の施設を調査してきました。
成田スカイアクセス開業後の北総線区間の変化が知りたく見てきたわけですが、率直な印象として京成線との重複区間になってもやっぱり北総線の駅は北総線のままなんだなぁ～という感じ。
京成がこのエリアに力を入れる必要があったと捉えたなら、もっと色々とやっているように思うので、現状については現場の施設の姿が実状を表しているんだろうなと感じた次第です。
とは言え、北総線としてアクセス特急の新設はやはりエポックメイキング的なことだとは思います。
そのあたり、各施設を見つつコメントしていきたいと思います。
カテゴリ : 鉄道工事・施設研究
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