2009年7月アーカイブ 10ページ目 : おきらく娯楽工房

2009年7月 4日

東武伊勢崎線竹ノ塚駅付近連立工事分析(4)　西新井方STEP考察編

　その(1)現地調査編、その(2)パンフ熟読編で概ね工事のイメージが浮かんできたので、駅部、西新井方、谷塚方の３ブロックの施工手順を図に示してみます。

　昨日に続き、その(4)として西新井方です。

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カテゴリ : 鉄道工事・施設研究

2009年7月 3日

東武伊勢崎線竹ノ塚駅付近連立工事分析(3)　駅部STEP考察編

　その(1)現地調査編、その(2)パンフ熟読編で概ね工事のイメージが浮かんできたので、駅部、西新井方、谷塚方の３ブロックの施工手順を図に示してみます。

　まずは、その(3)として駅部です。

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カテゴリ : 鉄道工事・施設研究

2009年7月 2日

東武伊勢崎線竹ノ塚駅付近連立工事分析(2)　パンフ熟読編

　昨日に引き続き、東武伊勢崎線竹ノ塚駅付近連立工事の分析をします。

　その(2)として、住民説明会で使われた資料（パンフ）を足立区の公式サイトからダウンロードしたものを熟読して、考えたことをまとめてみちゃいます!!

　それにしても興味深い内容ですね。

　竹ノ塚駅の駅部、西新井方、谷塚方の断面図が掲載されているのですが、この図だけでも数々の疑問が沸きます。

　皆さんも感じられたと思いますが、

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
　◆なぜ下り線だけ高架区間が長くて、上り線は短いのか？
　◆なぜ高架線完成後は下り急行線だけ離れているのか？
　◆なぜ下り急行線の高架線だけ他３線より高いのか？
　◆東京メトロ日比谷線車両の入出区はどうするのか？
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

　あたりが気になるポイントでしょう。

　以上の点について、オイラなりに工事的視点で分析してみました。

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