鉄道ダイヤ/施設/工事/混雑研究や遊園地・吹奏楽等の趣味満喫の記録♪
2014年4月 3日
埼玉新都市交通が2014年4月7日にダイヤ改正をすることを知りました。
ここ最近時間帯ごとに細やかな増発改善が続いていたところでしたが、今回も同じスタンスでの改善となります。
具体的には、
■平日早朝時間帯１本増発
丸山６：３６発－大宮６：５２着の列車という事で、早朝時間帯の１０分間隔から５分間隔に移行する時間帯に１本増発することで、５分間隔の時間帯を１０分拡大する形となります。
折り返しの下り方面も大宮６：５５発－丸山７：１０着の増発となります。
■平日日中時間帯の１０分間隔運転時間帯の拡大
旧ダイヤでは大宮発下り方面基準で１２：００～１４：３０の２時間半帯が１５分間隔でしたが、新ダイヤでは１２：３０～１４：００の１時間半帯に短縮されています。
比較的利用が少ない時間帯が１５分間隔という事かと思いますが、前後３０分ずつ増発により運転間隔が短縮されたことになります。
あと３本の増発で完全１０分間隔になりますが、また次回に期待したいところですね!!
以上です。
2014年3月27日
2月28日に東京メトロの公式サイトで北綾瀬駅の改良工事概要がプレスされました。
1月に現地調査をしまして、ある程度改良のイメージは持てていた状態でして、ホーム延伸そのものの計画（綾瀬方に延伸）は予想通りでしたが、出入り口が２箇所追加されるとは驚きました!!
工事の完成は平成30年度末予定との事ですが、ホーム延伸そのものはもう少し早い段階になる可能性もあり、いずれにしても3～4年後となりましょうから、ダイヤについても格子は出来ているものと考えます。
昨日UPした2014年3月15日改正ダイヤでは、綾瀬～北綾瀬間の10分間隔化がなされましたが、将来的に代々木上原方面の直通との示唆がありますので、どのようなダイヤになるか考えてみようというのが本日の趣旨です。
以下、コメントです。
2014年3月26日
東京メトロ千代田線の2014年3月15日改正ダイヤを分析したいと思います。
先日のJR常磐線と関連する形になりますが、日中時の運転サイクルが長らく続いた6分から5分(毎時10本から12本へ)になるとともに、北綾瀬支線も毎時4本から6本運転となりました。
一方特段変化の無かった小田急線内の多摩急行スジを見ると、ある程度今後を見据えているダイヤパターンという印象も受けます。
今回はそのあたり考えてみようかと思います。
以下、コメントです。