京成の公式サイトで成田スカイアクセスの主要列車の時刻が検索できるようになり、先日のソースよりも読み取れる部分が増えたことから、その内容を踏まえて想定ダイヤを修正してみました。

　時刻で明らかになったのは、スカイアクセス系統のアクセス特急とそれに接続する上野口の普通スジ、京成本線系統の特急スジの両端部時刻だけですが、これだけ分かればある程度中間区間のスジも読めるので、興奮しつつ修正した次第です（笑）。

　あたらしく分かった事の率直な印象は、本線系統の特急の所要時間が予想より延びたなぁという事でしょうか。

　成田空港の折り返し処理の前後余裕を見ると、何かしら施設的な対応でここにしか突っ込めないような印象もあったので、仕方ない面があるのかと納得しましたが、このスジの余裕からシティライナーとの続行処理の見直しが出来たことは自分の中では収穫でした。

　前回想定では、極力本線系統の特急もスジを立てるべく、シティライナー待避を佐倉にしてみました。これは上下のシティライナーがすれ違う部分のため、快速折り返し処理に苦慮したのですが、シティライナースジの余裕を最大限使って間合いで折り返すとか、上り特急が宗吾参道でシティライナーを待避できることから、佐倉は両列車とも副本線を使って、折り返しで内側線にしか入れない快速の間合いを確保するとか、色々考えてきっとできる筈・・・なんて考えていたんですよね。

　今回の見直しでバランスの良い八千代台を待避駅とすることで、しっくり来た感じ。良かった♪

　あと、前回の想定ダイヤをつくってから、京成本線系統の特急が２０分サイクルでパターン化されている状況に、値段の高いスカイアクセス乗り継ぎを誘発するダイヤにするだろうか？という疑問も浮かんでいたので、青砥・高砂で特急とアクセス特急が接続しないことが分かってホッとしました。

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　さて、以下が修正した想定ダイヤです!!

続きを読む "【続】成田スカイアクセス開業時ダイヤを想定する!!"

　最近電車を利用していると、ケータイで時刻検索をして、それに基づいて乗り換えをしたり、移動経路を選んだりという場面に多く出くわします。

　オイラ自身「時刻表大好きさん」なので、冊子の時刻表が一番だと思っていますが、日常検索をすることもあるわけで、ダイヤや車両や施設なんて要素は、経路を選択する上ではあまり重要じゃなかったりするのかなぁ～なんて感じますね。残念ですが・・・

　逆に考えると、一般利用者に利用してもらうためには、ネット検索で上位になるという本質が求められるのかなと思ったり。

　そのあたりは色々と難しそうですし、検索技術云々もよく分からないので、この場での言及は避けますが、単に羽田空港輸送だったら、ネット検索で京急と東京モノレールはどういう比率でチョイスされるのか試してみようということです♪

　以下、調査結果です!!

続きを読む "ネット検索では京急か？モノレールか？"

　成田スカイアクセス開業関連のプレスが各社から先日、本日にＵＰされました。

　読み取れる内容は少ないものの、ダイヤの格子を確定する事柄もあるため、各社のプレスを見つつ想定ダイヤを作成してみました。

　分からない部分は極力現行通りのスタンスだと思っていますが、どうなりますかね？？

　各所設備的制約の検証はまだやっていませんが、折り返しだけ何とかなったので、第１版をＵPします。

　最大のポイントはスカイアクセス系統のスカイライナーが２０、４０分間隔で設定されたため、６０分間隔の京成本線系統シティライナーを含めて６０分サイクルが適用された事です。

　すなわち４０分サイクルと６０分サイクルを融合した１２０分サイクルになる訳で、都営線・京急線側を考慮すると、極力２０分サイクルに近づけたパターンを適用せざるを得ず、京成本線、スカイアクセス内の比較的本数の少ない区間で調整せざるを得なかったのかな？というのがダイヤを想定作成していて感じた点です。

　成田空港が３線であっても実質５線になったことで、折り返し制約は思ったほど大きくなく、パターン揺らぎの中接続を考慮する必要がある青砥と、それに伴う京成高砂、京成小岩、意外なところで佐倉の快速折り返し処理に苦慮しました。

　今回の情報であれば、皆さんの想定されるパターンとそれほど異ならないと思いますが、まぁ参考にして頂ければという事で、以下に作成のポイントを上げておきます。

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　◆シティライナーのスジが遅いのは、成田空港側と京成上野方の折り返し制約もありますが、途中区間においても、従来と異なり既存サイクルを大きく崩さない設定にせざるを得なかったのではないかと思います。スジ的には佐倉にも停車できそうですが、快速折り返し間合確保の観点で厳しいのでは？と考えた次第です。佐倉の部分はちょっと苦労しまして、下り快速は下りシティライナーが通過する前に上り線に転線しなければならず、上りシティライナー通過後にする形でクリアしましたが、その間合確保の上でシティライナースジが従来のスカイライナースジより寝ていることを最大限使用してみたりして・・・

　◆京成上野からスカイアクセス系統の一般優等に乗り換える設定になるだろう想定は以前からもってしましたが、今回のアクセス特急＝エア快特スジが確定し、本線特急スジは現行と約１０分ずれるだろうこと、そこから快速スジも１０分ずれることから、快速スジを西馬込系統に充てました。

　◆京急三崎口系統快特スジを高砂折り返しから青砥折り返しに変更しました。京成高砂折り返しは運用調整で必要なスジかなぁとは思いましたが、スカイアクセス系統の増分だけ京成高砂の踏切横断列車を少なくしたいだろう事を考え、青砥折り返しのほうが折り返し線をうまく使えることを考慮し、アクセス特急と対になるエア快（都営線内各駅）を青砥折り返しから高砂折り返しに変更しました。

　◆スカイアクセス線内のスジはまだ精査が足りていない部分がありますが、新根古屋で停車させるなら極力成田湯川駅に停車させるスタンスで調整しました。一部長時間停車が出来てしまいましたが、仕方ないかなぁと（ソースにもあるので・・・）思っています。普通は従来どおり１時間あたり３本中２本が印旛日本医大折り返し、１本が印西牧の原折り返しとしました。

　以下、想定ダイヤです。

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