京成上野からアクセス特急に乗ってみた!!
上野から神奈川方面に帰る場合、フツーに考えるとＪＲ線利用になる訳ですが、それだとネタが生まれ無さそうだったので、別ルートをチョイスです!!
京急線内で座ることを考えたら京成上野から青砥に出て、都営浅草線経由が良いかなと思い、即実践です。
京成上野駅に着いたら、ちょうど京成上野発系統のアクセス特急が設定されている時間帯なので、アクセス特急をチョイスすることにしました!!
2014年10月16日
2014年10月15日
京急の快特120km/h運転開始時のダイヤを確認する!!
平成7年(1995年)4月1日のダイヤ改正で京急の快特が120km/h運転を開始しています。
もうすぐ20年と言うことになるわけで、ふとダイヤを振り返ってみたくなり、平成7年(1995年)7月24日改正版時刻表(京急蒲田ホーム12両化完成に伴う朝ラッシュ時の通勤快特、夕ラッシュ時の快特臨時停車化)を参照し、ダイヤを作成することにしました。
以下、コメントです!!
2014年9月20日
京王線ダイヤの調整を試してみる!!
鉄道ピクトリアルの京王特集に刺激されて、現行ダイヤの利用状況を各所で確認してみましたが、誌面の記載で懸念とされるところは利用そのものとしてはさほど拙い状況とは思えないというのが率直な感想です。
とは言え、やはり色々と課題や調整事項はあるだろう事が誌面の記載から伺えたので、現行ダイヤの利用状況を前提として、可能な調整ができないかダイヤ想定をしてみようというのが本日のネタです。
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個人的に誌面の記載で最も気になった部分は「特急から下位列車への乗換えが緩急接続という形ではなく、ホームで待つため分かりにくい」という部分が問題提起の冒頭にきているところです。
この話題を受けて、特急を続行でサービス向上はしているものの、結局は続行で既存のパターンを大きく変えるものではないため、その部分のケアーには現状ダイヤはなっていないと。
さらには続行により不満もあるといったところで、このあたりは別の記載で概ね好評という部分から見ると、色々な見解に対しての万能なコメントといった印象をうけますが、いずれにしても是正したい部分は感じられました。
次期ダイヤとやらがすぐに導入という感じはしませんでしたので、朝ラッシュ時の修正は来年行われそうですが、日中時他はいつになるか分からない感じでしょうか（予想が楽しめて却って良いかな）。
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現行ダイヤを見ると、確かに考えられて作成されていますが、色々細かいところを見ると都営新宿線との直通に絡み、一部ダイヤの調整しろ的なものを感じるところがあり、都営の１０両化スケジュールとの絡みかどうか分かりませんが、多少なりとも暫定的なところを感じるところがあるかなぁと。
その部分が仮に是正できるとすると、どんなダイヤパターンの調整ができるでしょうか？というチャレンジです。
ごちゃごちゃ考えたくないので、以下を前提として考えました。
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・都営の１０両車両増備に伴い、京王線直通運用を本八幡折り返し固定が不要となる。
・上記の制約回避により、現行無理な上りダイヤのスライドが可能になるとする。
・区間急行スジの制約回避により京王線内でスジが起こせる部分は起こす。
・調布における利用状況調査で、区間急行以下の利用率の低さから多少の時間調整は許容する。
・特急系の時間調整は極力無くすため、調布以遠の間隔は多少ばらつくことを許容する。
・各駅停車を京王線、相模原線に２分させるため、以遠の各停運転間隔がばらつくことも許容する。
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以下、想定ダイヤとコメントです!!