今回のソースですが、かい摘むと以下の点になります。

・東葉高速線→東西線直通が朝6時～9時台(西船橋)の間で6本増発
・上記の6本の増発のうち2本は東葉快速。
・最も混雑する時間帯(約30分間)の中野方面行き列車は全て浦安駅から各駅に停車

　す、少ない・・・　これで何予想しろっちゅうねん!!てなものです。

　しかし、こういう時は見切り発車ですよ。幾つかのポイントを自分なりに絞って、そこからダイヤを予想すりゃいいじゃないか!!という事で、以下予想の過程です!!

　まずは現行ダイヤの把握という事で、時刻表を片手にダイヤグラムを作成しました。

　前サイト時代に作ったダイヤは前のダイヤなので、リニューアルの意味も含めて一からスジを引き直しました。ダイヤ改正でもう一度つくるんですが、ここは手抜きしちゃイカンと思って頑張りました!!

ダイヤ１：現行ダイヤ

　ご覧の通り、前回の改正で２本の快速が通勤快速になったことにより、２本目の東葉快速が中心となる前後３０分帯は通勤快速をメインにした並行ダイヤ時間帯と捉えることが出来ますね。

　普通に考えれば、この東葉快速を東西線内通勤快速にすれば、それで終了!!という感じなのですが、それだったらそういう記載にしそうな感じです。

　これは罠だ!!　きっとそうに違いない!!　と思うことにしました(笑)。

　事前に別のソースからＪＲから直通する９本の内訳がダイヤ改正後は快速２本、通勤快速６本、各駅停車１本になることが分かっていたため、快速はおそらく現行でも快速比率の高い（つまり通勤快速にしなくても良い）ピーク後の時間帯に設定されるであろうことから、通勤快速６本を前半側にシフトさせると、東葉高速が通勤快速になったら、約３０分どころか５０分も通勤快速だけになってしまいます。これはちょっと違うのではないかと。

　そこで、東葉快速が４本に増発される所に着目して、現行の２本が約３０分間隔に設定されている事から、この２本のスジは変更せず、ほぼ等間隔で並べてみると・・・

　先ほどのＪＲからの通勤快速を挟むことにより、２本目の東葉快速と新設する３本目の東葉快速の間が約３０分になるではありませんか!!

　という事で、このダイヤを想定案１としてベースにする事にしました。

ダイヤ２：想定ダイヤ(1)

　ここで一旦ダイヤを眺めつつ、考えをまとめてみます。

　まず、増発の６本ですが、６時～９時台といいつつも、東葉快速が増発という事もあり、ピーク帯がメインだと思うので、６時台と９時は１本ずつだと考えました。

　時刻表を見ると、６時台前半は３０分間に２本しかなく１５分以上運転間隔が開いていますが、ここに１本挿入されると綺麗な１０分間隔になりそうです。同様に９時台も１本挿入されると１０分間隔になります。ん～、なんかありそうじゃないですか？

　ただ、９時台については西船橋(着)で捉えるのか、西船橋(発)で捉えるのかで微妙にニュアンスが変わってきます。

　現ダイヤでは８時５７分に到着して９時０１分に発車する各停があって、この列車を含めると既に９時台は６本あり、運転間隔は拙くないんですよね。

　そこで、オイラは９時台頭に東葉快速が到着して、これに緩急接続する各停が増発分という見なし方を想定(1)ではしました。

　次に残り４本ですが、７時～８時台の増発という事で、現行の西船橋発の優等３本を直通にすることにしました。これには理由があって、西船橋発段階で混んだ列車を作ると、東西線内で遅延の原因になるので、優等が混むのは致し方ないにしても、混んだ中でも混雑均等化を図る必要があると思いました。

　西船橋始発は始発狙いがあってもどうしても他の優等に比べて空いてしまうので、総て東葉勝田台発にしたほうがトータルバランスが良くなると考えます。各停１本の延長運転も、東葉高速線内の本数を増やすことにより１本あたりの集中を減らし、西船橋におけるＪＲからの直通への乗換量を均等化させる意味合いがあると思われ、そうなるようスジを引きました。

ダイヤ３：想定ダイヤ(2)

　一日時間を空けて考え直した案です。

　変更点としては、ピーク時間帯30分以外の快速比率を高めたことがメインです。よくよく(1)案を見ると、ピーク30分帯より前の20分帯も通勤快速が多く、何となくこのダイヤではソースのニュアンスにならない気がして、前回ダイヤ改正で通勤快速になった列車を快速に戻しました。

　ただ、前回ダイヤで通勤快速化されたのは混雑が集中していたからなので、単に戻しただけではまた遅延列車になってしまいます。そこで、直前の西船橋始発通勤快速を東葉勝田台発にして、そちらに利用シフトを図った上、ＪＲからの直通を各停、東葉勝田台発を快速にしました。これで旧ダイヤ時の混雑バランスのバラツキは是正できるでしょう。

　こうする事で、最混雑ピーク30分帯は通勤快速という新ダイヤの雰囲気に仕立て上がったような気がします。ちょっと満足かな!!

ダイヤ４：想定ダイヤ(3)

　ダイヤ掲示板にて矢切さんにコメントを頂き、東葉快速４本は混雑ピークを外して設定して混雑緩和を図るだろうというコメントに感動し、なるほどそうだと思って東葉快速スジを見直してみました。

　混雑ピークはオイラが東陽町で感じた30分帯に設定し、その前後に東葉快速を設定しました。あとから気付いたのですが、ＪＲ直通の運転間隔の絡みで、東葉快速スジは９分サイクル×３＋４分となり、より約３０分間隔になりました。

　このダイヤパターンを作る場合、妙典始発もあわせてずらさないと浦安での乗り換え集中が発生するため、妙典始発を若干ずらす対応をしました。

　その結果、ピーク３０分を挟んで東葉快速を主軸にした１８分サイクルを構築できました。こんなもんでしょうかね？

　以上、あくまで予想遊びではありますが、自分の知識は総て絞って考えたつもりなので、少しでも当たっている事を期待しつつ、改正内容発表を待ちたいと思います!!