東急田園都市線新ダイヤの二子玉川を見る!!
今日は、午前中外回りの仕事だったため、勤務前に東急田園都市線の新ダイヤを確認することにしました。
最初に見るならどの駅が良いか？という事なのですが、一番大きく変わる所という事で二子玉川にしました。あわよくばアイコンゲットもという思いがあったので、地上駅というのも理由です(笑)。
二子玉川に着いたのが７時２０分過ぎで、一旦改札を出て朝パンなんぞ食べていたら時間があっという間に過ぎてしまい、慌てて上りホームに駆け上がりました(苦笑)。
一応最混雑６０分が見たいという事で二子玉川７時３６分発の急行から調査を開始したかったので慌てちゃいましたよ。
ところがどっこい、予想はしていましたが既に遅延が発生していました。直前の各停が１分遅延です。こりゃあ、新学期シーズンという事もあり遅延は避けられないかな？？？ この時はそう思いました。
７時３６分発の急行はまだ混雑が厳しくなく、ドア閉めに手こずったのは５両目だけ。ドア閉めから発車までの時間は３０秒で、通常１０秒程度で発車しますから、２０秒の遅延になります。こんな感じで、たった一両が混んでいても遅延してしまう所に混雑路線の難しさがあります。
７時４０分発の急行は先ほどの急行と似た混雑率でしたが、偶然かドア閉めには手こずらず、ドア閉めから２０秒で発車しました。４、５、７、８両目の混雑が厳しいも、ピークと比べるとやや少ないでしょうか。
ここまでで時刻表上１分４０秒の遅延でした。
７時４５分発の急行は準急運転時間帯前の最後の急行です。急行が無くなってしまうから・・・ではなくて時間帯がピークになってきたため、混雑は厳しくなってきましたね。１、３、４、５、６両目のドア閉めに手こずり、ドア閉めから発車まで３６秒を要しました。
ここまでで時刻表上２分３０秒の遅延でした。
旧ダイヤでは、この後の急行は混雑が酷くなる一方ですので、遅延が加算されていく感じが分かるかと思います。それが準急化でどうなるのか？今日の調査のメインテーマの時間帯になりました。
１本目の準急の直前の各停がそれまでより明らかに混んでいたため、準急の効果が有るんじゃないか？という期待が膨らんできました。だって、急行運転の時間帯は各停が出発した後、ホームに急行待ちの列が出来るのが無くなってしまうんですよ!!こりゃ本当にビックリです。
果たして準急はどんな感じで到着するのでしょうか？？
う～、ワクワクするぅ～!!
７時４９分発の準急は到着の時点で７時５０分４０秒と、直前の遅れを引きずって居ましたが、先ほど書きましたとおり、各停から準急の乗り換えが全く無かったため、３８秒後にドア閉め、５１秒後に出発していきました。
このドア閉めから１３秒で出発するのは通常の出発とほぼ同じで、混雑率も各停と同等とは言えないまでも、明らかに急行より減っていますから、発車の手こずり解消という観点では期待通りの状況と言えるのではないかと感じました。
この後の準急、各停運転時間帯は、到着段階では各停のほうが場合によっては厳しいかも・・と思えるような状況でした。
溝の口～二子玉川間が先発先着なのは旧ダイヤと同じで、宮前平～梶が谷間、高津、二子新地の利用者が二子玉川までは各停しか利用出来ないのも旧ダイヤと変わりませんから、各停が混む理由は、鷺沼以遠利用者が各停の待避が減った事で各停を選択したか、溝の口からの急行利用者が無待避ならば各停でも良いかと選択したかでしょう。
急行が準急化した事による変化は実質的に停車駅が変わった二子玉川～渋谷間に生じるだろう見方が強いと思いますが、そうではなく、二子玉川までの変化も大きいという認識を持つ必要がありそうです。
とにもかくにも二子玉川に到着する準急と各停の混雑バランスは良く、確実に列車間隔を詰めていきます。この日の二子玉川の発車実績を時刻表上の数字と照らし合わせてみると、
７：４９発◆準急 ７：５１：３１発（遅延２分３１秒）
７：５１発 各停 ７：５３：３５発（遅延２分３５秒）
７：５３発◆準急 ７：５５：３１発（遅延２分３１秒）
７：５５発 各停 ７：５７：３６発（遅延２分３６秒）
７：５７発◆準急 ７：５９：４３発（遅延２分４３秒）
７：５９発 各停 ８：０１：５３発（遅延２分５３秒）
８：０１発◆準急 ８：０３：５２発（遅延２分５２秒）
８：０３発 各停 ８：０５：５１発（遅延２分５１秒）
８：０６発◆準急 ８：０７：４９発（遅延１分４９秒）
８：０８発 各停 ８：０９：５０発（遅延１分５０秒）
８：１０発◆準急 ８：１１：５３発（遅延１分５３秒）
８：１２発 各停 ８：１３：５４発（遅延１分５４秒）
８：１５発◆準急 ８：１５：５５発（遅延０分５５秒）
８：１７発 各停 ８：１７：５６発（遅延０分５６秒）
８：１９発◆準急 ８：１９：５７発（遅延０分５７秒）
８：２１発 各停 ８：２２：０３発（遅延１分０３秒）
８：２３発◆準急 ８：２４：０３発（遅延１分０３秒）
８：２６発 各停 ８：２６：１５発（遅延０分１５秒）
８：２８発◆準急 ８：２８：３５発（遅延０分３５秒）
８：３０発 各停 ８：３０：５４発（遅延０分５４秒）
８：３２発◆準急 ８：３２：５２発（遅延０分５２秒）
８：３４発 各停 ８：３４：５５発（遅延０分５５秒）
８：３７発◆準急 ８：３７：１２発（遅延０分１２秒）
８：３９発 各停 ８：３９：４０発（遅延０分４０秒）
８：４１発 各停 ８：４２：２４発（遅延１分２４秒）
こんな感じで、時刻表上３分開く所で遅延が１分減っていき、８時３７分の段階で遅延１２秒までなりました。
まぁ、実際には２分５秒間隔とか２分１０秒間隔といった秒単位の設定でしょうから、５５秒程度の遅延は正規の場合があるので判断出来ませんけれど、列車が何秒間隔で到着し、何秒間隔で出発しているかを見れば、とりあえず今日の二子玉川における準急と各停の出発はなかなか良い状況だったのではないかと思います。
最後に懸念材料というか気になった点を書きます。
まず、気になった点として、各停の混雑が準急に迫っており、今以上のシフトが見込まれると６扉車を持たない分、新玉川線内では各停が弱点になる可能性が高いことが挙げられます。
今日はまだ新ダイヤ３日目なので、二子玉川着発の段階では各停のほうが空いてはいましたが、遅延の弱点になるであろう５～８両目の利用率を見ると、非常に遅延要素になりそうなんですよね。
まぁ、ピーク帯は各停も混んでいる車両があるという認識が持たれれば、前後の車両にシフトする（せざるを得ない）気はしますけど・・・
次に旧新玉川線内のスジの捌きでしょうか。
二子玉川でほぼ定刻出発が出来たのは、単に混雑する列車が無くなったため、ドア閉めに手こずらなくなったに過ぎません。
急行運転時はドア閉めに多少の手こずりは有りましたが、その分編成全体を満員にするというプラスの面も有ったわけで、準急化は単に混雑が厳しい車両の発生箇所を渋谷側区間にシフトさせたに過ぎません。
急行を準急化させる事が混雑の分散であるため、急行より準急のほうが空くというイメージを持ってしまいますが、実際の所渋谷口に関しては各停の利用率も高く、特に混雑する位置の車両の混雑は大差ありませんでしたから、準急になっても混雑は基本的に緩和されないと思った方が良さそうです。
準急化で混雑緩和を期待したいなら真ん中の車両を避ける必要は有りますし、そういう行為が旧新玉川線区間で発生しないと、新しいダイヤの遅延解消は難しそうな印象を受けました。
考察はこんな所で。
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さて、１時間調査を終えて、仕事の打ち合わせ場所に向かうべく大手町まで行くことにしました。何とか準急アイコンもゲット出来たし、ホクホク気分でした。
ところが、オイラが乗った８時４３発の準急は二子玉川はほぼ定刻で出発したものの、用賀手前で詰まってしまいました。実のところ１本前の各停が二子玉川発時点で混雑している訳でもないのに停車が長かったのが気になったんですよね。
ひょっとして旧新玉川線区間で詰まっているのか？とこの時察しました。３０本近くを停車させる訳ですからね。新学期シーズンを考えれば遅延しないのが不思議なくらいで・・
結局渋谷まで混雑は厳しくないものの先行列車の詰まりを受け手徐行が発生し、８分遅延で渋谷に到着しました。用賀、桜新町では駅手前の停車で１分ずつ加算するような形でしたが、駒沢大学～池尻大橋間は駅間徐行で１分、駅手前の停車で１分という感じでした。渋谷の手前は従来通りという感じでしたね。
まぁこんな感じでした。ダイヤ改正直後の調査なので、参考記録でしょうけど、初期状態として思うところ書いてみました。
また落ち着いた頃に見てみたいと思います!!