複雑になるのを推奨する訳ではありませんが、停車駅を変えたり、スジを微妙にずらして前列車間隔を長くしたり短くしたり、緩急接続をしたりしなかったりした結果「弱点となる列車を無くす」ことが出来れば、それも一つの解と言えるのではないかと。

　そもそも、混雑率が６０分間の平均値でしか示されていないのに、その数値の善し悪しで各線の朝ラッシュ時の評価がされている風潮ですよね。

　でも、実際は優等だけ混んでいたり、そのうちの一部が激しく混んでいたり、優等だけではなく各駅が混んでいるケースもある訳で、そうした諸々の運行がキチンと機能しているかどうかがダイヤのキモなんじゃないでしょうか。

　さまざまな路線の朝ラッシュ時を長時間同じ場所で見ると、普通の人には分からない状況が見えてきます。

　これが面白くて混雑調査が辞められないわけですが、その過程で得た一つの見解として「一見変な事やっているなぁと思える部分が我々の知り得ない配慮である可能性は高い」と感じるんですよね。

　だからこそ、そういう部分をもっと評価されて良いのかなぁと思ったりするオイラですが、なかなか理解されない概念かもしれません。絶対的なものでもないですしね・・・

　かなり話が脱線してしまいましたが、結局のところ今日のブログで何が言いたかったかというと、

　「小田急の朝ラッシュ時は奥が深い」

　これだけでした。チャンチャン!!

　慢性的な混雑時期を長く経験しているが故の努力の結果という臭いがプンプンしますよ!!