図：京阪2008年10月19日改正ダイヤ　夕ラッシュ時

◆淀屋橋方面と中之島方面のバランスについて

　京橋基準１７：４５～１８：４５の１時間で見ると、淀屋橋発１９本（快速特急３本、特急３本、準急６本、普通７本）、中之島発９本（快速急行６本、区間急行３本）の計２８本となっています。

　旧ダイヤでは淀屋橋発２４本、天満橋発４本の計２８本ですので、合計本数は同じで５本淀屋橋発を中之島発にシフトさせたという事になります。

　旧ダイヤの天満橋発着に対して一番増えたのは夕ラッシュ時ダイヤという事になりますが、朝、日中とも概ね２：１という本数になっていることからすると、夕ラッシュ時もほぼ同等です。

　旧ダイヤの淀屋橋発比率が高かった事が理由でしょうね。

◆全体のダイヤの印象ついて

　日中時ダイヤが１５分サイクルから１０分サイクルに変更されて久しいですが、夕ラッシュ時の上り方面は１５分サイクルが維持されたままでした。

　今回ついに１０分サイクル基調の２０分サイクルを採用し、種別変更が発生しましたが、いずれの区間に対しても概ね従来の利便性を維持するよう、本数設定をした印象を受けます。

　具体的には、旧ダイヤはＫ特急４本、急行８本、準急８本、普通８本の計２８本でしたが、新ダイヤは快速特急３本、特急３本、快速急行６本、準急６本、区間急行３本、普通７本の計２８本（普通のうち１本は２扉車の入庫運用で実質２７本）となりました。

　サイクル変更に伴い、４本は３本、８本は６本という変更になるため、Ｋ特急と急行の中間設定として快速急行、準急と普通の中間設定として区間急行を設定したと捉えると、概ね似たバランスを組んでいることが分かります。

◆京都方面の先着列車設定について

　朝ラッシュ時同様、中之島線系統の速達列車を設定すべく、実質急行の格上げとなりました。

　その結果、１５分サイクルの旧ダイヤでは丹波橋以遠先着列車はＫ特急の４本だけでしたが、新ダイヤでは快速特急３本、特急３本、快速急行３本の計９本と大幅増になりました。途中区間の緩急接続は図られているため、なかなかの改善かと思います。

　樟葉までで見れば更に快速急行３本が設定されているため、急行が無くなったことに対して概ねカバー出来ているとは思います。

　淀屋橋発で見ると本数が減った感は否めないですが・・・

　気になる点を挙げるとすれば、快速特急が特急と２分しか所要時間差がない割に、中書島までノンストップなので、枚方市～中書島あたりの中間駅への利用がやや不便であることでしょうか。

　樟葉に停車すれば、ある程度接続が良くなりそうですが・・・

◆設定本数について

　朝ラッシュ時同様、本数設定の変遷について書いておきます。

★設定本数変遷（京橋発１７：４０～１８：４０の１時間）

　2000/07/01ダイヤ　特急4、　　 　急行8、準急9、区急5、普通9　計35本
　2003/09/06ダイヤ　Ｋ特4、　　 　急行8、準急8、区急3、普通9　計32本
　2006/04/16ダイヤ　Ｋ特4、　　 　急行8、準急8、　　 　普通8　計28本
　2007/01/27ダイヤ　Ｋ特4、　　 　急行8、準急8、　　 　普通8　計28本
　2008/10/19ダイヤ　快特3、特急3、快急6、準急3、区急3、普通7　計28本

　朝ラッシュ時同様２００６年４月１６日改正ダイヤで輸送力の見直しを行っていますね。

　今回ダイヤパターンを変えても本数が変わっていないことから、やはり２年前の段階で概ね今回のダイヤが決まっていたように感じた次第です。

　以上です!!