図：京成本線・押上線・北総線　現行朝ラッシュ時ダイヤ

　金町線の朝ラッシュ時は１０分間隔に６本が京成上野まで直通していますが、高砂高架ホームの使用開始がスタートした時点で京成上野への直通は無くなると想定されます。

　その際、高砂～京成上野間は毎時６本の普通が削減されることになってしまう訳ですが、輸送力的には４両編成×６本ですから、例えば８両編成の普通を仕立てれば、普通の輸送力を同じだけ確保しつつ、３本のスカイライナー（新高速ルート）スジを確保することだって出来ます。

　現行の朝ラッシュ時は通勤輸送がメインであり、ピーク帯にはスカイライナーが設定されていませんが、成田新高速ルートは本数も少なく、高砂～京成上野間の部分だけ何とかすれば・・・って感じがするんですよね。

　先日スカイライナーの終日で３０本とか３１本とか運転するとなると、日中時が４０分間隔ならば、朝夕ラッシュ時は２０分間隔で走らせるくらいでないと達成されないという想定をしたことに対して辻褄を合わせている部分もありますが、まぁ朝ラッシュ時もバッチリ走る可能性はあるんじゃないかなと思っています。

　とりあえず、金町線スジ６本のうち３本はスカイライナーに割り振ることと予想しておきます。

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　残り３本については、京成本線の高砂以遠を見ると、スジを増発する余裕は殆ど無さそうに感じられるので、成田新高速ルートの一般列車、おそらく優等になるのかな？と思います。

　成田新高速ルートの一般優等もほぼ終日２０分間隔運転ということが（とりあえず現時点では）挙げられているので、それを根拠にすれば、朝ラッシュ時も設定がされるだろうってことですが、この列車を押上線方面に設定することが出来るかどうかがポイントになります。

　京成上野方面は金町線の本数減で３本の増のバッファがありますが、現行押上方面に設定されている本線系統の６本の快速特急、北総線系統の３本の特急のうちいずれか３本を京成上野方面に振るというのは、輸送状況を考えると無理な感じがありますので、一番自然なのは成田新高速ルートの一般優等列車は単純増発の形として京成上野まで走らせることかな？と思っています。

　この想定だと、高砂～京成上野間はスカイライナー３本、成田新高速一般優等３本、本線系統通勤特急３本、普通９本の１８本となりますが、普通をほぼ等間隔にしても毎時６本減はやりすぎかな？という感じもするわけで、近いうちに日暮里口の利用状況が見たいところですね。

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　まぁ京成本線系統が白紙ダイヤ改正をする可能性も高いので、冒頭書きましたとおり「よく分からない」というのが今の正直な感想です。

　ＬＥＤ表示状況から本線系統の通勤特急が維持されそうだ・・・という根拠だけで現行ダイヤが維持されると踏んでいますので、そりゃ自信が無いわけです（苦笑）。

　とりあえず、上記の想定でダイヤが組めたら、次回ＵＰしたいと思います。