写真－１：駅舎入口付近状況

　位置的に甚大な被害を受けた駅ですので、施設レイアウトはほぼ従来どおりですが施設は一新しています。

　駅舎はトップの写真の通りで、決して規模は大きくありませんが、待合室が併設されるなど必要な施設が整備されています。

　入り口付近に簡易Suica読み取り機が入出場対で１基ずつ設置されており、その脇に待合室が設けられました。

写真－２：待合室状況

　待合室ですが、本当に簡易で椅子２席分相当と乗車位置証明機が設置されています。

　先日報告した各駅には自動券売機が設置されていますから、それよりも簡易な構造であり、利用に沿った施設配置といったところでしょうか。

写真－３：構内踏切状況

　駅舎入口部の階段を数段上がると線路階の高さとなり、構内踏切を介して更に階段を上がってホームとなります。

　元々細いホームの１面２線構造でしたが、施設規模は変わらないので細いホームのままです。

　階段を上がった端部は両ホームの警告タイルがくっついてしまうくらいです。

写真－４：ホーム全景

　ホームの面整備にあたっては最新の仕様になっており、ホーム端部タイルと内方線付き警告ブロックが幅を取っており、中央部の舗装が殆どない状況です。

　そのため乗車位置目標となるドア位置明示ステッカーは端部タイル上に貼り付けられています。

写真－５：防潮堤と鉄道施設の共存状況

　陸前大塚駅は海に限りなく近接した駅でしたが、震災対策で防潮堤が設置されたことにより、鉄道施設のスペースが狭くなる形になってしまいました。

　そのため、電架柱等が防潮堤にめり込んで設置されているのが印象的です。

　色々と考えさせられる施設配置だなと感じますね!!