今日は午前中外回りだったので、これはチャンスだと思い東急田園都市線の朝ラッシュ時の調査をしました。ちょっとの違いなのですが渋谷に居られる時間が長くなるので、準急の状況が見れるのです!!

　調査開始は７時半で、ＧＷ明けから新たに６扉車が導入された急行を見てみましたが、混んではいるものの１本後の急行と比べるとやや空いている感じです。時間帯的に早い勤務の方々に人気の列車なのかな？と思ったのですが、どうなのでしょうか？溝の口までの混雑が厳しいという事なのかもしれませんね。

　その後は比較的混雑が厳しくない状況が続き、７時４９分の急行から「あ～、田園都市線だなぁ」といった混雑状況になりました。ここから１２分間の急行：各停＝１：１ダイヤは以前のダイヤと同様の傾向ですが、急行の混雑は以前と比べるとやや混んだようです。７時５９分の急行は特に混雑が厳しいですが準急移行前の最終の急行であるため、利用が集中したのでしょうか。

　８時から準急ダイヤになりますが、全列車各駅であることから以前と比べると混雑分散は図られましたね。気になったのは、６扉車を有する準急よりも各停のほうが混雑が厳しい車両が多く見られたという事でしょうか。等間隔で運転しているため、渋谷下車時に便利な位置の車両が混む傾向は変わりませんが、準急は６扉車の集客効果が高く、隣接する車両の混雑もそこそこの所に収まるのに対して各停はかなり厳しいです。

　混雑ポイント的に見ると準急のほうがやや高いですが、輸送力に対するバッファという観点では準急も各停もどっこいどっこいという感じですね。そういう意味では上手い感じに分散されていると言えますね。

　８時半を過ぎて６扉車が無くなった段階で急激に混雑率が下がったため、ＧＷ一週間後のため、休みの人が多いのかよく分かりませんでしたが、明らかに空いていました。そのためか８時頃に発生した４～５分の遅延はそのまま維持され、以降はきっちり２分少々の間隔で到着・出発していきました。

　さて、状況の概略はこんなところで、以下に混雑概略と停車時間のグラフを以下に示します。準急導入前状況は２月２１日のブログを参照ください(下記)。

　https://okiraku-goraku.com/2007/02/21/

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　＜５月９日の出来事＞

　昨日の夜に田園都市線渋谷の２２時台調査をしましたが、予想より空いているなぁと感じ、こんなものかなと過去２００２年の調査データを見てみると、運転本数が増えているんですね。

　ダイヤ改正ごとに増発されていますが、その増え方が小刻みなのでその変化に気付かないという事なのかもしれません。

　気になって昨晩家で過去（過去調査した２００２年）の時刻表からの変遷をみると以下のような感じです。

　※2004.10.19改正、2006.03.18改正が増発タイミング

　１９時台　２００２年　１４本（急行５本、各停　９本）
　　　　　　２００４年　１５本（急行５本、各停１０本）　　　　　　　
　　　　　　２００６年　１５本（急行５本、各停１０本）

　２０時台　２００２年　１２本（急行３本、各停　９本）
　　　　　　２００４年　１３本（急行４本、各停　９本）　　　　　　　
　　　　　　２００６年　１４本（急行５本、各停　９本）

　２１時台　２００２年　１２本（急行３本、各停　９本）
　　　　　　２００４年　１３本（急行４本、各停　９本）　　　　　　　
　　　　　　２００６年　１５本（急行５本、各停１０本）

　２２時台　２００２年　１１本（急行３本、各停　８本）
　　　　　　２００４年　１２本（急行４本、各停　８本）　　　　　　　
　　　　　　２００６年　１３本（急行４本、各停　９本）

　半蔵門線と直通している関係から、東急田園都市線の本数を増やす＝半蔵門線の本数を増やすという形になっており、運転サイクルを縮めた結果単位時間帯あたり本数の増（各時間帯の運転本数増）となっていますね。

　５分間隔→４分半間隔→４分間隔といった感じで少しずつ運転間隔が縮まり、その過程で緩急比率が２：１の時間帯が拡大しましたね。現ダイヤを見ると１８時台から２２時台までは完全に２：１のサイクルになっていますから、時代は変わりましたね。昔の時刻表を見るとびっくりしますよ!!

　一時間に１２本だったのが１５本になれば、輸送力は１．２５倍ですが、

　・それまでの混雑が極めて厳しかったというイメージ
　・増発されても特定の列車は混むという路線の性格を有していること
　・混雑率が顕著に下がったのは編成の一部の車両で混む車両は依然として混んでいること
　・東武線のとの直通の遅延が見られるようになったこと

　等から、利用している方の感覚としては依然として「混雑は変わらない」と感じられているような気がします。

　オイラが個人的に調査したデータを比べてみると、例えば２００２年に混雑率１７４．９％だった２０時台が２００７年には混雑率１３８．７％になっていましたから、一時間くらい見ると、本数が増えた分だけ平均混雑率は確実に下がっている実感を得ます。

　急行や桜新町無待避各停は依然として混んでいるのではないか？と思われるかもしれませんが、全体的に混雑率は下がっていますね。桜新町待避列車だけが空いたという訳ではないようです。

　２００２年ではゴロゴロ存在していた２００ｐ車両はほぼ無くなり、急行であっても最大１８０ｐ、概ね１６０ｐ＋α程度になったのは、かなりの改善と言えるでしょう。

　詳しくは後日ご紹介したいと思いますが、手計算で効果に感動したので先に書いてみました。

＜2007年5月7日旗の台駅工事調査＞

　上野毛に続いて旗の台の状況を確認します。現在の工事は上り線ホームの構築で、完成次第上り線を上り副本線の位置に切り換えます。そのため軌道工事を進められ、二子玉川側、大井町側とも切換口に動きが出ていました。

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