2012年6月 9日

横浜市営ブルーラインの優等運転について考える!!

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 先日yahooを見ていたら、横浜市交通局がブルーラインの優等運転について本格的な検討を行い、2014年度の運行開始を目指すという記事がありましたね。

 所用時間の短縮や待避箇所の使用方等結構具体的な記載だったこともあり、実現性が高いだろうことが伺えました。

 今までブルーラインの優等運転については考えたことも無かったのですが、せっかくなのでダイヤを想定してみようかと思います。

 <前提条件(上記ソースによる)>

 ・ダイヤの工夫により、1時間に2本くらいの運行を目指す
 ・所用時間は各駅停車の全線67分に対して12分ほどの短縮
 ・設備的改善は無く、現行待避設備がある新羽と上永谷のみでダイヤ構成

 <個人的な見解>

 文面から、抜本的な改善ではないように受け取れるので、本当にダイヤの工夫で何とかするように感じます。

 毎時2本、12分短縮という具体的な数字が示されており、運転するとすればこうするしかないという青写真は既に出来ているのかなと考えます。

 12分の短縮は、ざっくり見て相当通過駅を設定しないと達成できない短縮時間であると思われ、新羽と上永谷の待避設備は両方使う事になるでしょうし、そうなると2面3線の新羽は上下の追越しが干渉しないようにする必要があります。

 よって、毎時2本というのはおそらく設備的な限界ラインなのかなぁとは感じますね。

 優等が本数増になるというのも文面からすると薄そうで、個人的には毎時各駅停車8本を優等2本、各駅停車6本にするというのが現実的なセンなのかなぁと思う次第です。

 とは言え、下手な優等設定では各駅停車の利便性が下がり本末転倒・・・ということで、各駅停車の利便性を最大限維持する形で優等が設定できるか、ダイヤを作成してみることとします。

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2012年6月 7日

2012年6月7日西武新宿線高田馬場駅利用状況調査

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 西武新宿線を使う機会があり、高田馬場で昼休み時間帯の30分ほど利用状況調査をしました。

 6月30日のダイヤ改正で日中時については急行と各駅停車が10分間隔になることが分かっていますが、現行ダイヤの状況はどんなものでしょうか??

 以下、コメントです。

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2012年6月 5日

2012年6月5日東武新越谷駅・越谷駅夕ラッシュ時利用状況調査

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 夜19~20時台において東武スカイツリーラインの新越谷および越谷における利用状況を30分ずつ調査しましたので、報告します!!

 昨日、東武動物公園で調査したことを受け、もう少し起点方の状況が知りたいと思い、輸送力調整ポイントである新越谷、越谷の緩急別の利用状況をチェックすることにしました。

 以下、コメントです。

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