鉄道ダイヤ/施設/工事/混雑研究や遊園地・吹奏楽等の趣味満喫の記録♪
2012年12月 5日
今日は埼京線池袋において朝ラッシュ時の利用状況を1時間ほど調査しました。
混雑が厳しいと言われる埼京線ではありますが、近年に関して言えば6扉車の導入、湘南新宿ラインの増発等により、一時期の混雑と比べると幾分緩和されたようには捉えています。
が、運行形態が複雑になったことや、埼京線沿線利用客の増加等により、一部列車が混みやすくなっているような印象もあり、些細な遅延要素が蓄積されやすくなったようにも感じています。
一応通勤利用者なので、趣味的考察を続けていることもあって感覚的にイメージできる部分はあるも、最近定点観測で調査していなかったので、久しぶりにじっくり見ることにしました。
遅延は4分程度までに収まっており、ラッシュ時後半帯で遅延が減っていることからまともに走れた日という見方になるかと思いますが、ピーク60分間として捉える事は出来なかったので、絶対的な混雑率よりも相対的な見方で考察したいと思います。
以下、コメントです!!
2012年11月29日
昨日は京王線の2013年2月22日改定ダイヤについて色々と書きましたが、正直良く分からないというのが実感です。
元京王線沿線民という事で個人的な思いもありますけれど、客観的に利用状況調査を行った結果、運転本数（輸送力）については減の方向性になっても納得できるような感じであり、そのような中でどこまで利便性が維持されるか・・・という見方も一方ではしています。
実のところ、11月のプレスが出るまでは準特急と急行と各駅停車の疑似１０分サイクルというのが自分の中でのベスト解でした。
以前は調布～京王多摩川間に渡り線が出来そうだったので、それを駆使するパターンをメインで考えていたものの、つつじヶ丘回送運用が始まったのと、調布のホーム施設に折り返しが考慮されていなかったためボツとして、シンプルな案にスタンスを変えたのです。
前述の急行は仙川と調布以遠に追加停車する形で考え、準特急をつつじヶ丘に追加停車させて、急行と急急接続させることで、調布においては各駅停車が準特急（京王線方面）、急行（相模原線方面各駅停車）とダブル接続するなんてのが、良さそうだと思っていました。
といっても案としては突飛すぎて公開は出来ず、でも後出しにはしたくないなぁという事で後でネタに出来るよう「暗記パン」という雑談の投稿の中にダイヤ案を潜ませていました♪♪
＜2012年8月28日：暗記パンを食べる＞
https://okiraku-goraku.com/2012/08/post-889.php
結果、これも大外れという事で（笑）、まぁそこは遊びなので良いのですが、個人的に研究している利用率の面で新しいダイヤがどのようなものになるのか、そこはじっくり見定めたいかなぁと思います。
現場施設の変更等のヒントなど、もう少しダイヤを絞るネタがあると違う視点で想定ダイヤが考えられそうですが・・・
ん～、今回はモヤモヤしています（苦笑）。
2012年11月28日
11月5日に京王公式プレスで来年2月22日にダイヤ改定が実施される旨の予告発表がありました。
通常の発表の仕方とは若干意味合いが異なるような気がしますが、調布駅地下化時のダイヤ修正段階から先の対応告知をしていた事も含めて、今回はこういうスタンスなのかなと思います。
で、発表された中身ですが、オイラが想像していたよりも大きく変えてきたなぁというのが率直な印象でして、相模原線に以前とは停車駅が異なれど特急が再設定されるとは思ってもいませんでした。
また、区間急行の設定や快速の停車駅変更が行われるなど、プレスタイトルの通り「ダイヤの刷新」という表現にあったものになっていると推測します。
しかし、「刷新」という表現であるからこそプラスマイナスの内容があるものと思われ、当然利便性向上が図られるケースもありそうですが、逆もまたしかりという感じもします。
そういう含みを前提にプレス内容を考慮しつつダイヤ想定を繰り返してみたものの、平行して実施していた利用状況調査で感じた輸送構造上の要改善点をプラス側に変えるパターンが見いだせず、やはり何か根本的なところの「読み」が間違っているのかなぁと考えていたところです。
そんな状況でして、これ以上考えても駄目っぽいこともあり、今回はプレスの感想と自分なりに考えた想定ダイヤについてコメントしたいと思います。