2007年5月11日
2007年5月10日
2007年5月7日元住吉駅工事調査
＜５月１０日の出来事＞
クララが立った時のハイジの気持ちが今なら分かる!!
オイラは愛娘の５秒の成長報告に感動して興奮したのでありました。
１歳と６日。成長は個人差があるので特に焦る気も無いんですけど、親として気になるステップでは有るんですよね。周りで似たような月齢の子が歩いているのを見ると、我が子も歩き始めたら可愛いに違いないと思ったり。
ヨタヨタしていますが、立てることが出来た事に愛娘本人も喜んでいるようですし、一緒になって誉めまくり!! 相方が興奮しながらビデオカメラを取り出すと、本番に弱い愛娘はお地蔵さんのように固まり・・・
相変わらず本番弱いね・・・・ 遺伝か(苦笑)・・・
＜2007年5月7日元住吉駅工事調査＞
切換工事が終わった後の地上部の状況が気になったので、駅施設の観察をした後、下車して徒歩巡回をしてみました。
2007年5月 9日
2007年5月7日旗の台駅工事調査
＜５月９日の出来事＞
昨日の夜に田園都市線渋谷の２２時台調査をしましたが、予想より空いているなぁと感じ、こんなものかなと過去２００２年の調査データを見てみると、運転本数が増えているんですね。
ダイヤ改正ごとに増発されていますが、その増え方が小刻みなのでその変化に気付かないという事なのかもしれません。
気になって昨晩家で過去（過去調査した２００２年）の時刻表からの変遷をみると以下のような感じです。
※2004.10.19改正、2006.03.18改正が増発タイミング
１９時台 ２００２年 １４本（急行５本、各停 ９本）
２００４年 １５本（急行５本、各停１０本）
２００６年 １５本（急行５本、各停１０本）
２０時台 ２００２年 １２本（急行３本、各停 ９本）
２００４年 １３本（急行４本、各停 ９本）
２００６年 １４本（急行５本、各停 ９本）
２１時台 ２００２年 １２本（急行３本、各停 ９本）
２００４年 １３本（急行４本、各停 ９本）
２００６年 １５本（急行５本、各停１０本）
２２時台 ２００２年 １１本（急行３本、各停 ８本）
２００４年 １２本（急行４本、各停 ８本）
２００６年 １３本（急行４本、各停 ９本）
半蔵門線と直通している関係から、東急田園都市線の本数を増やす＝半蔵門線の本数を増やすという形になっており、運転サイクルを縮めた結果単位時間帯あたり本数の増（各時間帯の運転本数増）となっていますね。
５分間隔→４分半間隔→４分間隔といった感じで少しずつ運転間隔が縮まり、その過程で緩急比率が２：１の時間帯が拡大しましたね。現ダイヤを見ると１８時台から２２時台までは完全に２：１のサイクルになっていますから、時代は変わりましたね。昔の時刻表を見るとびっくりしますよ!!
一時間に１２本だったのが１５本になれば、輸送力は１．２５倍ですが、
・それまでの混雑が極めて厳しかったというイメージ
・増発されても特定の列車は混むという路線の性格を有していること
・混雑率が顕著に下がったのは編成の一部の車両で混む車両は依然として混んでいること
・東武線のとの直通の遅延が見られるようになったこと
等から、利用している方の感覚としては依然として「混雑は変わらない」と感じられているような気がします。
オイラが個人的に調査したデータを比べてみると、例えば２００２年に混雑率１７４．９％だった２０時台が２００７年には混雑率１３８．７％になっていましたから、一時間くらい見ると、本数が増えた分だけ平均混雑率は確実に下がっている実感を得ます。
急行や桜新町無待避各停は依然として混んでいるのではないか？と思われるかもしれませんが、全体的に混雑率は下がっていますね。桜新町待避列車だけが空いたという訳ではないようです。
２００２年ではゴロゴロ存在していた２００ｐ車両はほぼ無くなり、急行であっても最大１８０ｐ、概ね１６０ｐ＋α程度になったのは、かなりの改善と言えるでしょう。
詳しくは後日ご紹介したいと思いますが、手計算で効果に感動したので先に書いてみました。
＜2007年5月7日旗の台駅工事調査＞
上野毛に続いて旗の台の状況を確認します。現在の工事は上り線ホームの構築で、完成次第上り線を上り副本線の位置に切り換えます。そのため軌道工事を進められ、二子玉川側、大井町側とも切換口に動きが出ていました。