2010年10月13日にちょっくら所用がありまして、そのついでに経由箇所のＪＲ線・京急線工事調査をしてきましたので順次報告したいと思います。

　まずは、その(1)として秋葉原～東京間の工事状況です。

　久しぶりのチェックですが、秋葉原駅脇にあった引上線２線の軌道は撤去され、新幹線上部に桁を架設する工事も着々と進んでいてビックリしました。

　以下、コメントです!!

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　先日、快速むさしの号の大宮到着状況を確認しました。

　その際、１１番線ホームで客を降ろしたあと、東大宮の車庫のほうに向かっていきました。

　気になって調べてみると、現行の快速むさしの号は大宮駅１１番線に到着し、東大宮の車庫を介して折り返し、３番線から出発している模様です。

　大宮の構造上、高崎線と宇都宮線のメインルートがある関係で、それを跨ぐ運用は配線上難しそうだなぁと思っていましたが、上記の運用を見て納得した次第です。

　で、１２月の改正で、むさしの号としもうさ号が新設される形になり、その際の運用はどうなるのか考えて見ましたが、発表されたソースを見る限り大宮駅の折り返し間合は現行の快速むさしの号と同程度確保されていることから、同様の運用でもまかなえそうです。

　湘南新宿ラインとのバッティングも無さそうですし、１１番降車もこなせそうです。

　実のところ１２番ホーム改修と関係があるのかなとも思ったのですが、ホーム改修よりも配線改良のほうが厳しそうだということが分かりました。

　むろん物理的に出来ない訳ではないのですが、東大宮への回送が１１番線は可能でも１２番線は不可能なんですよね。

　抜本的に増発するためなら改修という芽もありそうでしたが、今回発表された本数なら現行施設で大丈夫そうだなぁというのがオイラの現時点での見解です。

　むろん１２番線の改修にも意味があると思うので、今後どうなるか注目してみたいです。