写真－１：臨時ダイヤのお知らせ掲示

　記入の通りでありまして、小竹向原～千川駅間の線路工事を目的とした臨時ダイヤの実施です。

写真－２：池袋～新木場間の臨時ダイヤ状況

　小竹向原～千川間を終日運休するため、有楽町線は池袋～新木場間の折り返し運転となりました。

　時刻表の通り、早朝深夜以外は６分間隔の運転で、ほぼ従来ダイヤ通りの本数設定でした。

写真－３：臨時ダイヤ実施概要掲示

　トップの写真の掲示のうち運行形態説明部分を確認してみましょう。

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　◆当日は有楽町線・副都心線ともに、日中時間帯は約６分間隔での運行を予定しています。
　◆東武東上線から東京メトロ線への直通列車は、当日は総て和光市駅から副都心線に直通します。
　◆西武池袋・有楽町線から東京メトロ線への直通列車は、当日の日中時間帯は１時間に４本が
　　小竹向原駅から副都心線に直通します。

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　この掲示自体はかなり前からされていたものと思われ、実際には副都心線の小竹向原～渋谷間は毎時１６本（３～４分間隔）運転、和光市～小竹向原間は１２本（約５分間隔）でした。

　ダイヤの調整に際して最低ラインを毎時１０本と捉えていたのか分かりませんが、結果十分な本数が設定され、臨時状態にあっても利用率的な混乱は殆ど無かったものと思われます（移動時の実感）。

写真－４：副都心線池袋駅の時刻表

　東武線直通系統６本、西武線直通系統４本、和光市系統６本の計１６本の設定です。

　８両編成は黄色ハッチングですが、毎時１～２本程度のようですね。

写真－５：小竹向原駅の西武線方面時刻表

　西武線系統は半数が小竹向原折り返しとなりました。

　快速を小竹向原折り返しにするあたり、運用上の都合を優先したようです。

　急行のまま運転しないため、あえて小竹向原で切る事で誤解が無く良かったのかもしれません。

　なお、時刻は従来ダイヤの通りでした。

写真－６：和光市駅時刻表

　東武線直通と和光市折り返しが半々の設定ですが、上下とも交互設定になっていないところは東武線内の直通列車スジを維持する意味合いがあった模様です。

　極力５分等間隔にしているも、一部バラつきがあるのは直通列車の時間調整絡みがあるという事ですね。

写真－７：西武線内の時刻表表示

　これは大泉学園の案内掲示です。

　直通列車の行先変更という形で記載されており、西武線内は時刻変更が無いことを示していますね。

　臨時ダイヤの周知というより、有楽町線利用者は振替輸送をしているので池袋まで池袋線を使ってね的な感じの放送が多かったように思います。

写真－８：渋谷駅時刻表

　最期に渋谷駅ですが、綺麗な等間隔になっているのが分かります!!

　折り返し制約で調整があるかなぁと思ったら、そうでも無いみたいですね。

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　要所要所の利用状況を見ましたが、これだけ本数があると各駅停車オンリーでもあまり困らない感じです。

　今後本数が増えても優等は毎時４本で良いかなぁと思ったり・・・

　その意味で良い状況調査でした!!

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　さて、各所の時刻表を確認したことで、大体のダイヤが作成できそうだったので作成してみました。

図：臨時ダイヤ（主要駅は時刻表を参考、折り返し等は推定）

　限られた駅の時刻表を元に作成したので、一部推定です。

　まぁだいたいこんな感じのダイヤだったという事で参考にしてください。

　以上です!!