2010年9月24日

JR東日本2010年12月4日ダイヤ改正について

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 JR東日本の12月ダイヤ改正が発表されました。

 東北新幹線の延伸に伴う在来線の関係は概ねイメージしていた通りだったのですが、それよりも在来線関係が熱いですね!!

 ◆大宮~武蔵野線東エリア・西エリア間を運行する直通列車の設定
 ◆(3月事項ですが)南武線に快速を新設(日中時)

 この2つは確認した時痺れました(笑)。

 「東京メガループ」という環状線群(横浜線、南武線、武蔵野線、京葉線)の改善を行うことは以前から示されていましたが、快速運転はともかく、武蔵野線の複数路線直通運行を増強(快速むさしのがあるので)するとは予想できなかったなぁ・・・

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2010年9月23日

西武新宿線の特殊連絡定期券ってあるんですね!!

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 ネタが無い時はネットで各社のプレスあさりをするオイラです。

 ダイヤ改正ネタは無いなぁ~と思いつつ、ひとつ目についたネタがあったので、採り上げてみます。

 それは、西武新宿線の「特殊連絡定期券」というもの。

 これは、西武新宿線各駅から西武新宿までの定期と、JR線の高田馬場から新宿を越えた各駅間の定期を1本化したものであります。

 朝は高田馬場からJR線に乗り換えて、帰りは西武新宿から着席して帰りたい人は、上記区間を重複所持する必要から2枚に分けて所持しているようです。

 IC定期券の2枚持ちは面倒なので、できれば1枚にしたいもの・・・という事で登場したこの定期は、実は西武池袋線と東京メトロ副都心線で導入されている「だぶるーと」と同時期の導入なのですが、あまり知られていなかったようで、今回愛称を募集することにしたようです(西武公式9/16付)。

 1枚にまとめられるなら・・・と、まっとうに高田馬場乗り換え定期券を買っていた人が、この特殊連絡定期券を購入すれば、西武とすれば増収ですから是非ともアピールしたいところなのでしょうね。

 ん~、ネーミングかぁ・・・

 西武池袋線のケースとはシチュエーションが違うので、帰り座って帰れるので単純に「すわるーと」で如何?(笑)。

 センスねーなぁ、オイラ。

2010年9月21日

TXを利用してみました!!

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 ダイヤ改正のネタに興奮してしまい、TXを利用してみました。

 近場の路線なので、京成同様乗ろうと思えば乗れる機会はありますな。

 今回は小規模改正でオイラの混雑調査欲を掻き立てるものではありませんでしたが、なにやら秋葉原駅の改良工事が進んでいるようでして、そちらに着目してみました。

 以下、コメントです!!

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2010年9月17日

つくばエクスプレス2010年10月1日改正ダイヤを分析する!!

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 毎年この時期にダイヤ改正しているよなぁ~と何気なくTXの公式サイトを見たら、何とびっくり改正のプレスがUPされていましたので、コメントしておきます。

 改正要旨は以下の3点です。

 1.6時台に守谷~秋葉原間運転の区間快速を増発(上り1本)
 2.日中に毎時1本設定されている秋葉原~八潮間運転の普通を守谷まで延長(上下各7本)
 3.朝夕夜間帯の守谷~つくば間停車列車の増発

 一昨年の車両増備に伴う大幅改正、昨年の夕ラッシュ時改正に続き、今年の改正は各時間帯のチューンナップといった内容です。

 基本パターンは変わっておらず、時間帯ごとにケアーしたい箇所の修正を図ったという印象で、日中時の八潮系統の延伸は、利用率云々ではなく利便性の向上であると思われ、中間区間に対して力を入れてきた感じです。

 時刻表もUPされていますので、上記それぞれの項目について新旧ダイヤを見てみましょう!!

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2010年9月16日

押上駅の朝ラッシュ時の混雑状況を見てみた!!

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 ちょいと忙しくて、自由な時間が確保できなかったのですが、非番の本日所用で帰宅する途中、押上駅で京成押上線の朝ラッシュ時状況を調査してきました。

 成田スカイアクセス開業に伴い、アクセス特急が新設されましたが、もともとの状態をチェックしていない状況での調査なので、単純に状況についてコメントしたいと思います。

 混雑率の計算について、今回から18m級車両の補正見直しを行ったので、推定値も多少現実にあったんじゃないかなと思っています(少々自信なし・・・)。

 以下、調査データと分析です!!

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2010年9月 8日

JR東日本グループ関連もろもろ分析!!

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 通勤時に東京モノレールの羽田空港国際線ビル駅開業パンフがあったので、手にとってみると裏面に新しい時刻表が掲載されていました。

 こりゃ公式サイトで各駅時刻が出でいるかも・・・と思い、確認したら無し・・・

 まぁ、浜松町と羽田空港国際線ビル駅の時刻が分かれば分析が出来そうなのでここでコメントします。

 ついでに、JR東日本の公式サイトで新幹線新青森延伸の時刻と、上野駅のエキナカ改良のネタが挙がっていたので、あわせてコメントしておきましょうか!!

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2010年9月 5日

京成押上線2010年7月17日改正ダイヤを分析する!! (4) 夕ラッシュ時

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 京成押上線と北総線・京成成田空港線(成田スカイアクセス)の7月17日改正ダイヤについて分析したいと思います。

 最後の最後は夕ラッシュ時ダイヤについてコメントします!!

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2010年9月 4日

京成本線2010年7月17日改正ダイヤを分析する!! (4) 夕ラッシュ時

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 京成本線2010年7月17日改正ダイヤの夕ラッシュ時ダイヤについて分析したいと思います。

 夕ラッシュ時ダイヤについては、従来から30分サイクルベースのダイヤを組んでいましたが、新ダイヤにおいても同様のパターンを組んでいます。

 朝ラッシュ時同様、金町線分離な伴う変更が主であり、京成高砂~成田空港間は時刻修正程度の変更ですが、少なからず変更箇所もあるので、それらをピックアップしつつコメントしたいと思います。

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2010年9月 3日

京成押上線2010年7月17日改正ダイヤを分析する!! (3) 日中時上り

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 京成押上線と北総線・京成成田空港線(成田スカイアクセス)の2010年7月17日改正ダイヤの日中時上りについて分析したいと思います。

 日中時ダイヤについては京成本線と同様に、60分サイクルのスカイライナースジと40分サイクルの一般列車スジを融合した120分サイクルになっており、更に成田空港付近の回送運用の関係で多少のスジの揺らぎがあります。

 よって、厳密に分析するのは難しいですが、ここでは押上線系統の40分サイクルベースで捉えたいと思います。

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2010年9月 2日

京成本線2010年7月17日改正ダイヤを分析する!! (3) 日中時上り

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 京成本線2010年7月17日改正ダイヤの日中時上りダイヤについて分析したいと思います。

 日中時ダイヤについては、60分サイクルと40分サイクルを融合した120分サイクルになっており、更に成田空港付近の回送運用の関係で多少のスジの揺らぎがあります。

 よって、厳密に分析するのは難しいので、京成本線ダイヤについてはスカイライナーおよびシティライナーを基準として60分サイクルベースで捉えたいと思います。

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