2007年9月 8日

2007年9月4日北総線工事調査(4)

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 北総線調査(4)という事で、東松戸駅の状況を報告します!!

 この駅も新鎌ヶ谷同様に2面4線化の準備工事がしてある駅でして、ホームから見る限り動きが分かりづらいですが、高架下で高架橋と高架橋を繋ぐ桁の架設工事が行われている等、着々と工事が進んでいますね!!

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2007年9月 7日

2007年9月4日北総線工事調査(3)

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 北総線調査(3)という事で、新鎌ヶ谷駅の状況を報告します!!

 上りホームの工事が進んでいるという話は聞いていたのですが、実際に現地を見ると、かなり進んでいる印象でしたね。元々準備工事がしてあった事が大きいのでしょう!!

 気になった点として、上り側に直線の軌きょうが組み立てられており、それがどこに敷設されるか?というのがポイントになろうかと思います。

 オイラなりに考えた結果、上り線の上りホームへの切換がそう遠くない時期に実施され、その際に印旛日本医大側の線路を繋ぐために使うものではないかと予想します。

 京成高砂方はすでに配線上は繋がっていますしね!!

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2007年9月 6日

2007年9月4日北総線工事調査(2)

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 北総線調査(2)という事で、小室駅の状況を報告します!!

 小室駅については、成田新高速の絡みで現行1面2線を2面3線に改良する計画になっていますが、既に現行施設が将来系を見越した形になっているようで、駅前後で線路が下り線側に曲がって居ます。

 そのため、上り線用ホームが出来れば、現行ホームは自然な形で下り線用ホームに出来る状況になっています。

 ただし、厳密に言うと、現上り線はホーム端部で曲線を描いており、この線形のまま下り本線になるとは思えず、現行の上り線を上り線に切り換えたあとは、ホーム線形の変更が行われそうです。

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2007年9月 5日

2007年9月4日北総線工事調査(1)

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 思いのほか動きがあってビックリしてしまった北総線の成田新高速絡みの改良工事の状況を報告します。

 動きを写真で示したいため4日分に分けます。いわゆるネタの分散って奴です(笑)。

 まずは、印旛日本偉大駅と印西牧の原駅の状況から!!

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2007年9月 4日

2007年9月4日新京成新鎌ヶ谷工事調査

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 倶楽部掲示板にて9/14~15で印西牧の原の構内改良に伴う運休がある旨のカキコミがあり、そろそろ北総線工事の動きがあるのかな?という事で、現地調査をすることにしました。

 常磐筋千葉エリアで仕事しているので、行こうと思えば近い場所という事で、勤務時間の合間に一気に調査しちゃいました。

 松戸から新京成を使って新鎌ヶ谷に出たので、まずは新京成の新鎌ヶ谷駅の状況から報告します!!

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2007年9月 2日

2007年8月27日近鉄奈良線工事調査

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 8月27日の関西おでかけで近鉄奈良線の八戸ノ里~瓢箪山間の高架化工事の現地状況を見たので、報告します!!

 <工事概要:東大阪市資料>
 http://www.city.higashiosaka.osaka.jp/140/140070/p2/p2.php

 上記資料から、東花園を境に八戸ノ里側が別線方式、瓢箪山側が仮線方式での高架化される事を初めて知ります。高架化というと仮線方式の印象がありますが、別線という手段もあるのですね。

 そういう事は知らず、安易に東花園付近は車庫があるから早い段階から工事が進められたんだなぁ~なんて思っていました・・

 さて、現地ですが、別線区間は箇所により高架橋のスラブまで打設され、ほぼ完成状態になっており、仮線区間についても高架橋の柱の打設が行われている状況で、思ったより工事が進んでいる印象を受けました。

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2007年8月31日

2007年8月27日阪神なんば線工事調査

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 8月27日のおでかけで、阪神なんば線の西九条~九条間の工事状況を徒歩観察しましたので、状況を報告します!!

 工事概要は以下のソースを参照してくださいませ。

 <ソース:阪神公式>
 http://www.nishiosaka-railway.co.jp/index.php

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2007年8月30日

2007年8月26日阪神尼崎駅工事調査

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 8月26日のオフ会で観察した阪神尼崎駅の改良工事について報告します!!

 阪神なんば線~近鉄奈良線の直通運転に向けた改良工事ですが、既に本線関係ホームと大物側の本線・なんば線(西大阪線)の立体交差は完成しており、現在はなんば線のホームならびに複線施設(現在は大物~尼崎間が単線化)の工事が進められています。

 <工事概要:公式ソース>
 http://www.hanshin.co.jp/company/press/php/20030630-2.gif

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2007年8月29日

2007年8月26日天王寺駅構内工事調査

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 8月26日のオフ会時に観察した、JR西日本天王寺駅構内の阪和短絡線工事状況について報告しておきます!!

 ニワカ知識でちょっと書きますと・・・

 現在、阪和線から大阪環状線に直通する列車は上下とも単線の連絡線を通る形になっており、これが大和路線を含めた平面交差支障を生み出していることから、上り阪和連絡線を整備して支障を回避するための工事であると思います。

 ダイヤ上苦しいといっても現行なんとか運行しきれていると判断するならば、今回の整備=阪和連絡線の使用頻度が今以上増える施策をしたいという事になるのでしょうが、このタイミングであることから、おおさか東線開業の絡みの輸送ネットワークの見直しを含めた「大きな変更」であると見るのが自然なのではないかと思っちゃいますよね。

 正直よく分かっていないので、wikiで調べてみると、おおさか東線は開業後、朝ラッシュ時7本、日中時は4本の運転計画になっているようです。

 日中時の4本は東西線の15分サイクルの絡みかなと思いますが、朝ラッシュ時の7本という中途半端な数字は、大和路線の8分サイクルダイヤにおける優等1本=8×7=56分という事なのでしょうか? オイラはそうじゃないかなぁと睨んでいます。

 大和路線の環状線直通時間帯における続行設定の本数を追うと、ちょうど7本になるので、天王寺方面の利便性は確保した上でおおさか東線経由に出来る可能本数が7本なのではないかと。

 この考えからすると、大和路線の天王寺を通過する列車が環状線直通なのか、JR難波行なのかどうかで阪和線の環状線直通の有無が決まってきそうですが、東西線ルートの北新地を通ることが環状線直通を置き換えられるものなのかどうか、オイラには分かりません。

 おおさか東線が全通して、新大阪まで行くとなればOKという気がしますけどね・・・

 仮に大和路線の環状線直通本数が変わらないとすれば、阪和線直通の余地はありませんが、現行が大和路線優先なのは、天王寺の配線上の制約という捉え方もできるので、これが回避されれば(短絡線が整備されれば)大和路線と阪和線が同数程度環状線に直通するという可能性もあるのかもしれません。

 そんなニュアンスを感じる本工事ですが、写真でどうぞ!!

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2007年8月27日

関西コースター巡りと鉄道調査

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 昨日のオフ会の疲労が良い感じに残っています(苦笑)。

 他の参加者のなかには今日も休みをとって頑張る方も居たようですが、オイラはのんびりとコースターを幾つか制覇して鉄道工事が見れれば良いかなぁ~と気楽に考えていたので、今日は正にノープランの行動でした。

 昨日はエキスポランドとひらかたパークをハシゴして一気にコースター制覇率を高めるぞぉ~なんて言っていましたが、これら2箇所は非常に行きやすく、規模的に家族で行って楽しめる場所なんじゃないかと今日の朝、ふと考えました。

 ならば、今回は一人で行っても良いような場所、行きにくい場所のコースターを攻めておいたほうが良いのではと思い、急遽マイナーコースターを巡ることにしました。

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