写真－１：仙台空港駅

　仙台空港駅のホームは１面２線ですが、２線の停車位置がずれており、空港側の線路の車止めの脇に改札口があります(写真で見ると右奥の部分です)。

　もう１線は改札口前付近いっぱいまで線路が敷かれており、あたかも８両ぶんくらい有効長がありそうな感じですが、名取側先端に柵があり６両分の有効長になっています。駅を出てすぐカーブするためホーム端部が狭いための設計なのでしょうか？

　極力美田園の行き違いはしないダイヤになっているのか、空港折返し時間を長く設定するスタンスなのか、ホームに１本の列車は停車しているような状況が多いですね。次の列車が到着してから暫くして出発するので、ホームで２本並びの撮影がしやすいです。

　と、上記の感想を抱いたものの、空港に暫く居て観察を続けていたら、ホームに１本も居なくなるパターンもありますね。つまりランダムなダイヤであると、ここで察しました。

＃＃今日乗るまで時刻関係は一切勉強していません・・・

　続いて美田園駅の観察です。降りたのは当然のようにオイラだけ(笑)。

写真－２：美田園駅

　ご覧の通り１面２線で、快速運転のためか１線スルーの線形になっています。

　時刻表を見ると、美田園での行き違いは１／３くらいでしょうか。ワンマン運転のためか、運転台側がホームになるよう通常とは逆の入線になるみたいです。写真で言うと仙台空港行が２番線、仙台行が１番線を使うという事です。

　ただ快速を待避する場合は、両方向とも２番線を使うようですし、行き違いがなければ１番線を使うということで、臨機応変な使い方と言えましょう。なるほど、番線案内に行き先が書いていない訳です。

写真－３：杜せきのした駅

　杜せきのした駅は１面１線ですが、将来的に行き違いが可能なように設備の準備はしてありますね。必要になるかどうかは分かりませんが・・・

　愛娘の授乳中に自由時間が出来たため、駅の改札口付近で切符を買う人たちを観察していましたが、購入している切符の値段から推測するに、仙台がまず多く、その他は名取、長町、南仙台あたりの近距離区間が大半で、松島、多賀城あたりの多少遠い区間も少数ながら居ました。

　杜せきのした駅には自動券売機が３台ありますが、そのうち２台はＪＲ区間の切符を買う画面がデフォルト、もう一台は仙台空港線内がデフォルトになっています。

　利用客は大半がＪＲ区間利用なので、ＪＲデフォの２台を利用する場合は問題がありませんが、仙台空港デフォの機械をチョイスしてしまい、ＪＲ区間の運賃が画面に表示されずにアタフタする場面が高齢の方を中心に多く見られました。

　横浜駅における東横線とみなとみらい線の件に似ていますが、こと杜せきのした駅に関して言えば、総てＪＲデフォでも良いのかなと思ったり。まぁ、仙台空港線内の駅なので、そういう訳にいかないのかもしれませんけどね・・・

　一応デフォに関する案内は機械に貼ってあります。が、そんな表記を理解出来ないような人が利用の大半だったりするんですねぇ。

　さて、最後にダイヤについて書きます。

図：仙台空港線のダイヤ(日中時)

　どうなんでしょう？スジを引いてみたモノの、いまいち理解が出来ません・・・

　仙台空港線内の施設的な制約でダイヤが引かれているというよりもＪＲ線内の制約なんだろうなぁとは思いますが、そこまで列車密度は有りませんしねぇ・・・　難しいダイヤです。

　帰りに仙台まで利用した時に感じたのですが、名取～仙台間の短距離利用が結構居て、２両の仙台空港鉄道直通列車に利用が集中するケースがありますね。本数はあっても運転間隔にバラツキがあり、１５分以上の間隔が開いたところに２両というケースもあるようですし・・・

　たまたま自分が乗っていた列車が混んでいました・・・

　冒頭に快速についてコメントしましたが、こういう事象もあることから、ＪＲ系統と続行になる場合のみ空港直通系統を名取～仙台をノンストップにすることとして、それを「快速」とするくらいが良いのかなぁと思いますね。仙台～空港間１７分というアピールが必要なら、それこそ新幹線的に１本だけ「特別快速」を設定しておけば良いんじゃないかなぁと思いました。

　ちょっと書きたい放題ですが、今回感じた事から見解を述べてみました。