図：東武東上線2008年6月14日改正ダイヤ　夕ラッシュ時

　さて、夕ラッシュ時についてもポイントを箇条書きにしてみましょう。

　・ＴＪライナーを運転
　・ＴＪライナー運転に伴う池袋口の運転パターン変更
　・メトロ副都心線直通系統の運転

　こんな所かな？

　・ＴＪライナーを運転

　ダイヤを見て頂いて分かるとおり、かなりスジが立っていますね。着席料金を取るだけの走りはしなければならない意気込みが感じられます。ふじみ野までで影響を受けるであろう前スジが池袋を１０分前に出る急行ですからね。中板橋で追い越す普通も５分前に池袋を出すなど、気合が入っています(笑)。

　料金不要区間であるふじみ野～森林公園間もなかなかの走りで、川越市での緩急接続の状況が読み切れませんが、急ぎたい人はＴＪライナーを使う人が多そうです。

　・ＴＪライナー運転に伴う池袋口の運転パターン変更

　夕ラッシュ時ダイヤはＴＪライナー運転に伴い、おのずと１時間サイクルになりました。

　池袋口の運転本数の変化を見ると、旧ダイヤでは１２分サイクルに急行１本、準急１本、普通２本が設定されていたため、１時間あたりで見ると、急行５本、準急５本、普通１０本の運転でしたが、新ダイヤではＴＪライナー１本、急行５本、準急４本、普通８本となり、ＴＪライナーを優等の１本とカウントするならば、普通が２本削減された形と言えます。

　朝ラッシュ時も池袋口の本数は削減されているので、同様の調整を図ったと言えますが、ＴＪライナー運行に伴い、ＴＪライナーと準急、急行と準急という組み合わせの優等続行が見られるようになったのは特徴的と言えるでしょうか。

　８本に減ってしまった普通ですが、和光市からのメトロ線直通系統が副都心線系統を含めて増えている（７本→８本）ため、和光市～志木間の本数を旧ダイヤと同等にする、メトロ線のダイヤが３０分サイクル基調になっているので合わせる、ＴＪライナーが池袋の５番線を専用するので、折り返し制約緩和といった意図があるのかと思います。

　おそらく旧ダイヤより幾分混むと思われますが、運転間隔が極力等間隔になっていることから、許容できる程度に収まると思われます。その公算あっての変更だと思われますしね。

　・メトロ副都心線直通系統の運転

　旧ダイヤでは有楽町線系統が７本直通し、１２分サイクルにあわせて５本が川越市行、残り２本が志木行となっていましたが、新ダイヤでは有楽町線系４本が川越市行、副都心線系統の通勤急行２本が川越市行、普通２本が志木行となりました。

　本数的には有楽町線系統と副都心線系統が半々であっても川越市行としては有楽町線系統を優先しているあたり、朝ラッシュ時と同等に既存の利用客に配慮した部分は見えますね。今後変わってくるかもしれませんが、現時点ではこれが妥当という事なのでしょう。

　夕ラッシュ時は日中時と異なり、準急が森林公園まで走ることから、ふじみ野で緩急接続が行われ、川越市～森林公園間の運転間隔の適正化を図っています。そのためメトロ線直通系統は大半が志木～川越市間先着となっており、そうなるスジが直通する形になっています。

　東上線のパターンがややイレギュラーなので、綺麗とまでは行きませんが、それなりにバランスに考慮したダイヤという印象は受けました。