写真－１：朝霞台駅に掲示されていた「お知らせ」

　この「お知らせ」から、時刻変更する列車は土休日ダイヤの３本であることが分かります。

　３本とも東京メトロ線内が準急だったのを各駅停車にしたものの、東京メトロ線内でスジ調整ができず、東武東上線内のスジを変更せざるを得なかったという事なのでしょう。

　一方で東京メトロ線内が準急だったのを各駅停車にしても、東武東上線内の時刻が変わっていない列車も６本あります。

　この違いについて分析してみます。

◆新旧ダイヤの時刻変更状況

　＜上り＞準急→各駅停車に変更で東武東上線内時刻変更が無い列車（６本）

　旧：朝霞台７：５６－和光市８：０１／８：０３－小竹向原８：１２／８：１４－池袋８：１９
　新：朝霞台７：５６－和光市８：０１／８：０２－小竹向原８：１４／８：１４－池袋８：２０

　旧：朝霞台８：３８－和光市８：４３／８：４７－小竹向原８：５６／８：５８－池袋９：０３
　新：朝霞台８：３８－和光市８：４３／８：４５－小竹向原８：５７／８：５８－池袋９：０３

　旧：朝霞台９：４２－和光市９：４７／９：５０－小竹向原９：５９／１０：００－池袋１０：０４
　新：朝霞台９：４２－和光市９：４７／９：４８－小竹向原１０：００／１０：００－池袋１０：０６

　旧：朝霞台１６：１８－和光市１６：２３／１６：２６－小竹向原１６：３５／１６：３６－池袋１６：４０
　新：朝霞台１６：１８－和光市１６：２３／１６：２４－小竹向原１６：３６／１６：３６－池袋１６：４２

　旧：朝霞台１８：０３－和光市１８：０８／１８：０９－小竹向原１８：２０／１８：２０－池袋１８：２５
　新：朝霞台１８：０３－和光市１８：０８／１８：０８－小竹向原１８：２１／１８：２１－池袋１８：２６

　旧：朝霞台１９：１９－和光市１９：２４／１９：２６－小竹向原１９：３５／１８：３６－池袋１９：４１
　新：朝霞台１９：１９－和光市１９：２４／１９：２４－小竹向原１９：３６／１９：３７－池袋１９：４３

　＜上り＞準急→各駅停車に変更で東武東上線内時刻変更が有る列車（２本）

　旧：朝霞台１７：１９－和光市１７：２４／１７：２６－小竹向原１７：３５／１７：３６－池袋１７：４０
　新：朝霞台１７：１７－和光市１７：２２／１７：２３－小竹向原１７：３５／１７：３５－池袋１７：４１

　旧：朝霞台２０：１９－和光市２０：２４／２０：２６－小竹向原２０：３５／２０：３５－池袋２０：４１
　新：朝霞台２０：１８－和光市２０：２３／２０：２３－小竹向原２０：３６／２０：３６－池袋２０：４１

　以上の変更点から、時刻修正が無い列車は旧ダイヤ時に和光市と小竹向原の停車時間が長く、池袋発時刻が多少遅れても後続列車まで運転間隔を保つ事が可能なスジという見方になるのかと思います。

　一方変更があった２本についても上記と似たような感じですが、ややスジに余裕が無いのかなと感じます。特に朝霞台１７：１９発は、和光市における副都心線系統と発車順序を変更しており、和光市～小竹向原間の２分続行、小竹向原～新木場間の運転間隔のバラつきを避けたのかと考えています。

　＜下り＞準急→各駅停車に変更で東武東上線内時刻変更が有る列車（１本）

　旧：池袋１６：３４－小竹向原１６：３８／１６：３９－和光市１６：４８／１６：５１－朝霞台１６：５６
　新：池袋１６：３４－小竹向原１６：４０／１６：４０－和光市１６：５２／１６：５３－朝霞台１６：５８

　下りについても上りと同様の考え方で、池袋発時刻が変えられないためやむを得ず変更したという印象を受けます。タイトで良いなら停車時間を削減してそのままでも行けそうですが、やはり厳しいのかなと・・・

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　以上簡単ですが、コメントでした。

　こうして時刻を比較してみると、準急スジの停車時間の長さが目立ちますね。

　直通スジという事もあり、会社分界駅の和光市で停車時間に余裕を見るのは分かりますが、小竹向原の時間調整はダイヤパターンの都合という感じがして・・・通過駅はあってもトータルでは殆ど時間短縮効果が無いという状況を踏まえれば、今回のダイヤ修正は納得です!!