図－１：現行ダイヤ（東葉勝田台～大手町間）

　何事もまずは現状把握という事で、現状ダイヤです。

　ピーク帯前の最後の快速とＪＲ直通９本総てが入る時間帯で作成してみました。

　今回のポイントはどの快速が通勤快速ではなく各駅停車になるか？ということだと思うのですが、時刻表を見ると、西船橋基準６時台の快速は通勤快速を挟まない８分間隔、８時５１分から９時１０分の快速も通勤快速を挟まない８～１１分間隔となっています。

　ラッシュピークの前後とはいえ優等列車は一定間隔に確保したいところですので、この６本が各駅停車になる可能性は低そうに感じました。

　そうなると、８時１９分発、２９分発、３９分発の３本が各駅停車化候補となりますが、この３本はＪＲからの直通、東葉快速のスジなので、そう単純な話ではないのかも・・・という気に。

　とりあえず快速スジをすべて通勤快速スジに置き換え、ダイヤを眺めて考えることにしました。

図－２：快速を総て通勤快速にしてみたダイヤ【暫定】

　更に、浦安以遠における通勤快速の間の各駅停車の本数を赤数字で示してみると、最ピーク時は２、その前後は一部３がありますが、基本１となっています。

　よって各駅停車を増やすということは、大雑把に言えばピーク帯の緩急比率２：１のパターンを拡大することであると解釈しました。

　すなわち、いま緩急比率１：１の時間帯、赤数字１が並ぶあたりの通勤快速スジが各駅停車に格下げがされると睨みました。

　その観点で、前述の８時１９分発、２９分発、３９分発の３本が素直に各駅停車になるか考えてみると、直通がＪＲ、東葉高速に２分する時間帯であり、優等スジをいかに両方面に振り分けるかがポイント!!みたいな状況なので、単純に快速を各駅停車にするという事ではないと判断した次第です。

　前回の改正もそういう部分がありましたし、トータルで見たとき、快速△９本、通勤快速＋６本、各駅停車＋３本であることを簡潔に示したに過ぎないのではないでしょうか。

図－３：通勤快速３本を各駅停車にしてみたダイヤ【現段階での予想】

　ということで、オイラの予想になりますが、ピークの緩急比率２：１の時間帯を前後に拡大することとし、一部緩急比率３：１の部分もあえて２：１に変えてみて、こんな感じに仕上がりました。

　通勤快速３本の各駅停車化は、最ピークの少し前の東葉勝田台発通勤快速が４本連続する部分から１本、最ピーク後のＪＲからの直通から１本、東葉勝田台発から１本としました。

　各駅停車であっても都心まで先着、もしくは別系統からの通勤快速への乗り換え可能としたので、バランスはそれなりに取れているかと思います。

　毎回当たらない予想ではありますが（苦笑）、まぁ宝くじ程度に楽しんでみました。

　参考まで!!