写真－１：馬車道駅元町・中華街方状況

　馬車道駅ですが、駅前後がシールド区間なので、トンネル構造変化位置がヒントになりそうです。

　元町・中華街方はホーム延伸バッファが殆ど無いようで、おそらく延伸は考慮していないと思われます。

写真－２：馬車道駅横浜方状況

　一方横浜方については、一応２両分程度の延伸バッファがありますが、現在のホーム端部の真ん中あたりに電気施設と書かれたドアがあり、その奥に電気施設があるようです。

　よって、上下線ともそれぞれ２両分横浜方に延伸できそうですが、上下のホームは繋がらず細いホームが延びる感じになりそうです。

写真－３：日本大通り駅元町・中華街方状況

　日本大通り駅は、馬車道駅とは逆に元町・中華街方にホーム延伸のバッファがあるようです。

　とはいえ若干の条件ありという感じで、このアングルで分かるとおり、上下線間が柱ではなく壁で分断されています。

　また、消防用なんたらという通路があり、そのあたりの改修が必要かと思われますが、横浜方のシールドトンネルを弄るのに比べれば楽だと思われ、おそらくここが延伸部分だと思います。

写真－４：日本大通り駅横浜方状況

　前述の通りです。

　これだけギリギリだと弄りようが無いですよね!!

写真－５：本町・中華街駅終端部方状況１

　元町・中華街駅の終端側の状況ですが、このアングルで分かる通り、階段位置と停車位置が若干離れており、車止めは階段の奥程度の位置なので、１両分くらいは奥に進むことが出来そうです。

　あまり出口から近いのもアレなので１両は無い気がしますが、後述の横浜方の状況が状況なので、ひょっとしたらアリかなぁという感じ。

写真－６：本町・中華街駅終端部方状況２

　もう一線のほうも同様のバッファで、奥にエレベータがありますが、手すりと壁の境の位置がなぜそこか？という部分が一つのヒントかなと思っています。

写真－７：本町・中華街駅横浜方状況

　ホーム端部から撮った写真です。

　分岐の位置は２両分以上離れた位置ですが、中間の柱が邪魔くさい感じです。

　２両分ホーム延伸するとなると、この柱は確実にホームを邪魔する存在になり撤去が必要かと思われます。

　もし延伸する計画があったなら、この柱は作らないんじゃないかなぁと思ったりしますが、そうなると日本大通りの上下線間の壁もそうですよね・・・

　よって、この壁の撤去ありきで１．５両分程度ホーム延伸し、残りは終端方の停車位置変更で２両分伸ばす感じになるかと推測します。

　東急の横浜駅よりは手間がかかりそうな印象を受けた次第です。

　なお、みなとみらい線内の工事時期はよく分かりません・・・

　また動きが出たらチェックしたいと思います!!