写真－１：横浜駅渋谷方状況

　横浜駅開業当初はホームの柵の先は何もなかったのですが、ご覧の通り約１両分のホーム延伸がなされていました。

　ホーム端部のタイルと警告ブロックは正規の位置に据えられており、あとはホーム中央部のタイルと既設部分の繋ぎの部分を残すのみの状況です。

　延伸長さは目測で１両ちょっとといったところでしょうか？

写真－２：横浜駅元町・中華街方状況

　元町・中華街方についても渋谷方と同様の状況でした。

　今後作業としてあるのは、ホームタイルと壁面の化粧等でしょうか。おそらく既設部分と同等の仕上げはなされると思われ、柵は残しつつできる作業はやってしまうのではないかと推測します。

　こちらも延伸長さは１両ちょっとといったところでしょうか？

　あわせて２両分。１０両対応ＯＫであります!

写真－３：新高島駅横浜方状況

　みなとみらい線内で唯一の各駅停車のみ停車する新高島です。すなわち優等のみ１０両化される施策とは無縁の駅ですが、そうは言っても施設的にどうなの？ということでチェックしてみました。

　まず横浜方ですが、ホーム端部からすぐシールドトンネル部分になっており、簡易な工事でどうにかできる状況ではなかったです。

写真－４：新高島駅元町・中華街方状況

　続いて、元町・中華街方の状況ですが、こちらも横浜方と同様の状況でした。

　新高島駅自体が後から追加された計画ですが、仮に将来的に１０両にする計画ならば、こうしたトンネル構造にはしないのではないかと思います。

　すなわち、将来的に１０両化する芽は殆ど無かったのではないかと考える訳です。

写真－５：みなとみらい駅元町・中華街方下り線状況

　みなとみらい駅の横浜方は機械室らしき構造物があって、ホーム延伸は出来なさそうでした。

　そうすると元町・中華街方が延伸側になりますが、この通り保守用配線があるもののスペースとしては十分２両分ありそうです。

　保守用配線のレールはその先まで敷設されている状況ですので、ある程度先を見越した状態といえるのかなと思います。

写真－６：みなとみらい駅元町・中華街方上り線状況

　上り線側もこのようにホーム延伸用スペースがあります。

　上下線間の柱の位置、線形などあらゆるものが延伸を踏まえているように見えますね（笑）。

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　馬車道以遠については、その(2)でコメントします!!