写真－１：西九条駅ホーム延伸状況

　西九条駅は、快速急行停車駅として近鉄車両１０両分の有効長の駅となりました。

　ＪＲ線を越える部分が延伸分で、ＪＲ交差部は高架橋ではなくスパンの長い桁のため、線路部分、ホーム部分とも前後と構造が切れているのが特徴でしょうか。

　延伸部分側のこのアングルから見ると、新駅かのような印象です。

写真－２：西九条駅東口側コンコース状況

　延伸された側には東口改札が新設されました。

　自動改札は３基と若干小ぶりな感じですが、ＪＲとの乗り換えは従来の西口側が便利なので、おそらく当面は閑散とした感じでしょうし、この規模で良さそうな感じかな？

　えらくデザインが格好良いです。

写真－３：西九条駅東口駅舎状況

　改札口は３階部分になり、地上階へは２フロア移動する形になります。２階部分は自転車駐輪場が隣接してあるほか、店舗スペースらしき箇所はシャッターが閉まっていましたが、何らかテナントが入るのでしょうか？

　そうなると東口も賑やかになってくるかもしれませんね。

　ちなみにエレベータも複層階タイプになっていました。

写真－４：千鳥橋駅西九条方状況

　千鳥橋駅は近鉄車６両対応のため、ホーム両端部の延伸工事がなされました。

　高架駅という事で、構造的に可能な規模だったんだろうなという幅の延伸になっています。

　とはいえ屋根も延伸されており、機能的には申し分ありません。

写真－５：千鳥橋駅尼崎方状況

　尼崎方も西九条方と同様の構造で延伸がされましたが、延長は長いです。

　線路の真ん中にある停車位置目標から、既存のホームは阪神車４両分だったことが分かりますね!!

写真－６：伝法駅西九条方状況

　伝法駅は近鉄車６両対応のため、西九条方に約５０ｍホーム延伸しました。

　盛土高架部分の延伸で、交差道路もあることから、スパンが長い桁式によるホーム延伸が行われています。

　ホーム幅は千鳥橋駅の延伸部と同等程度ですね。

写真－７：福駅西九条方状況

　福駅は近鉄車６両対応のため、西九条方に延伸するとともに、尼崎方の端部改札口の形状を変更して、ホーム部分を延伸しました。

　西九条方の延伸方法は地上区間の延伸という事で、一般的な構造による延伸です。

写真－８：福駅尼崎方状況

　右側の上りホームの端部部分のホーム構造が異なっていることが分かるでしょうか？

　この部分がホームから斜路により改札口に繋がっていたスペースの一部をホームに置き換えた範囲です。

写真－９：福駅改札口からのスロープ状況

　比較的スペースがあった下り線側は改札口からスロープと階段が設けられていました。

写真－１０：大物駅尼崎方状況

　大物駅は近鉄車６両対応のため、尼崎方に約２両分延伸がなされました。

　本線との共用ホームですが、本線は普通しか停車しないので有効長は４両だったのですね。

　今回の施設改修で梅田方面ホームだけが短いままになってしまいました。

　西大阪線・・・じゃなくて阪神なんば線、立派になりましたねぇ♪