写真－１：幸谷駅の新ダイヤ時刻表

　早朝深夜を除くと、朝ラッシュ時１３分間隔、日中時２０分間隔、夕ラッシュ時１５分間隔という分かりやすいパターンになっており、ダイヤ改正のお知らせ通りの内容です。

　今までのランダムだったパターンが怖いくらい綺麗に揃っています（笑）。

　https://okiraku-goraku.com/work/nagareyama.php

　この配線ですから、ダイヤパターンは朝ラッシュ時の１３分間隔というのが列車間隔を詰める限界ということは分かりますが、その他の時間帯の運転間隔のズレは乗務員さんの運用の都合なのか、常磐緩行線の１２分サイクルに極力合わせているとか、いろいろ考えてのものかなぁと思いつつ、結局分からないままでした。

　やろうと思えばこれだけ揃ってしまうのが不思議でしょうがありませんが、まぁ改善ですからＯＫですね♪

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　次に旧ダイヤと本数面で新旧ダイヤを比較してみました。

写真－２：幸谷駅の現行ダイヤ時刻表

　具体的には、平日ダイヤ下りでは１１時、１３時、２０時台がそれぞれ１本減で、終日では３本減。休日ダイヤ下りでは、１０時、１２時、１５時台がそれぞれ１本減ですが、１６時、２０時台がそれぞれ１本増なので、終日では１本減です。

　減要素が２０分間隔と分かりやすくしたかった日中時間帯のみで、増要素が平日と比べて本数の少ない休日ダイヤの夕夜間帯という部分に、流鉄のおかれている状況と狙いが見えてくるように感じます。

　ＴＸにシフトした分を取り戻すことはおそらく出来ないという事は分かっていて、コストダウンしつつ現行できうるベストを尽くそうという、決して消極的な内容ではなかったことが、応援したくなる感じです。

　頑張れ流鉄!!