写真－１：押上～京成曳舟間状況１

　地下駅の押上から地上へのアプローチ区間を上がった直後部分の状況です。

　地上レベルになったところで踏切があり、そのまま東武亀戸線をオーバーラップするための盛土高架への更に上がっていきます。

　踏切部分から上下線とも木製覆工が敷かれており、工事区間の開始点であることが伺えます。

　京成曳舟駅が高架化されることについて、勾配という意味では亀戸線オーバーラップ部までほぼ同様になると思われ、このアプローチ部分はどの程度の改良が行われるのかがオイラの興味点です。

写真－２：押上～京成曳舟間状況２

　東武伊勢崎線の線路が離れると、下り線脇に工事ヤードが見えてきます。

　アプローチ部分はまだ動きが少ないですが、新高架橋（上り線）への切換口確保の観点から現場を見ると、このあたりで上下線とも仮線に移設する必要があると思われ、下り線脇に仮線スペースを構築後、駅間の切換が実施されるのではないかと推測しています。

写真－３：押上～京成曳舟間状況３

　この写真だと分かりづらいですが、左側に仮土留壁が構築されています。

　土留めと盛土の間を埋めれば仮線スペースが確保できそうです。

写真－４：押上～京成曳舟間状況４

　東武亀戸線をオーバーラップすると下り勾配になりますが、このあたりは既に下り線脇にスペースが確保されています。

写真－５：押上～京成曳舟間状況５

　切換口付近の状況です。

　曲線区間が切換口となったため、仮線のほうが線形がやや良い状況となりました。

　切換後の工事を踏まえて厳しい線形にならなかったのは、今後押上側の仮線化を行う際に、再度線形を変更するためかなと考えています。

　奥に見える信号設備があるのが若干引っかかりますが、仮フェンスのラインを考えると、この線形のままって事は無いような気がするんですよね。

写真－６：押上～京成曳舟間状況６

　真新しい仮線を進むと、従来ホームと平行に仮設されたホームが見えてきます。

　仮ホームは直線かと思ったら、押上方がやや曲がっているようですね。

写真－７：京成曳舟下り仮設ホーム状況

　仮下りホームは従来と同様の構造、ホーム幅になっています。

　ホーム面は養生マットが覆われた構造で、かなり仮設っぽい形状でした。

写真－８：切換口付近状況

　駅側から切換口側を見たアングルです。

　前述の通り仮線の割に線形が綺麗ですが、今後このままとは思えません。

　押上方を再度切換えるなら、切換口はどうなるのか、どのような線形になるのか、要注目です!!

写真－９：下り仮改札口全景

　改札口はギリギリのスペースに構築する必要から、従来改札口と似た簡易な構造になりました

写真－１０：下り仮改札口自動券売機設置状況

　自動改札機が２列やっと配置できるような場所なので、自動券売機がこんな形で並んでいます。

　なかなかこの配置は見られないと思います（笑）

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　八広方状況は、明日のその(2)に続きます!!